首先，烏茲別克斯坦擁有得天獨厚的地理條件。它位于中亞地區的中心，是連接東西方的重要交通樞紐。通過烏茲別克斯坦，阿富汗可以便捷地接入國際市場，無論是通過陸路還是空中，都能實現高效、快速的貨物和人員流動。這種地理上的接近性，為烏茲別克斯坦成為阿富汗的中轉過境國提供了有力支撐。
其次，烏茲別克斯坦的基礎設施完善。在過去的幾年里，烏茲別克斯坦政府加大了對交通基礎設施的投入，建設了多條現代化的公路、鐵路和航空運輸線路。這些基礎設施不僅提高了烏茲別克斯坦自身的物流效率，也為阿富汗的貨物和人員提供了便捷的運輸通道。特別是烏茲別克斯坦的鐵路網絡，通過連接中亞、南亞和歐洲，為阿富汗商品走向世界市場打開了大門。
再者，烏茲別克斯坦與阿富汗之間的政治關系穩定。兩國政府保持著密切的交往與合作，在多個領域簽署了雙邊協議，為雙方的經濟合作奠定了堅實基礎。這種穩定的政治環境，為烏茲別克斯坦成為阿富汗可靠的過境國提供了保障。
此外，烏茲別克斯坦還具備豐富的資源和經濟實力。該國是中亞地區的重要能源生產國，擁有豐富的石油、天然氣等資源。這些資源的出口，為烏茲別克斯坦帶來了可觀的外匯收入，也為其基礎設施建設提供了資金保障。同時，烏茲別克斯坦的經濟發展迅速，工業基礎雄厚，這為阿富汗的商品提供了廣闊的市場空間。
對于阿富汗而言，選擇烏茲別克斯坦作為中轉過境國，不僅可以降低運輸成本，提高物流效率，還可以拓展國際市場，促進商品的多元化銷售。此外，烏茲別克斯坦的投資環境良好，政策優惠，這對于阿富汗吸引外資、發展經濟具有積極意義。
展望未來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進和區域經濟一體化的發展，烏茲別克斯坦與阿富汗的合作將迎來更多機遇。烏茲別克斯坦將繼續發揮其地理、基礎設施、政治和經濟等方面的優勢，為阿富汗提供更加便捷、高效的中轉過境服務。同時，兩國也將加強在貿易、投資、人文等領域的交流與合作，共同推動地區繁榮與發展。
綜上所述，烏茲別克斯坦憑借其得天獨厚的地理條件、完善的基礎設施、穩定的政治環境和豐富的資源及經濟實力，正逐漸成為中轉阿富汗的理想過境國。這一角色不僅有助于促進阿富汗的經濟發展和國際貿易往來，也將為烏茲別克斯坦自身帶來更多的經濟利益和發展機遇。
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]]>直接進口。據汽車市場業內朋友介紹，俄羅斯汽車零配件市場的本土化率只有35%，另外65%的市場需求全部依賴進口，當然，這里指的是全部汽車品牌零配件，不單單是對中國汽車零配件的需求，而在未發生俄烏問題之前，零配件的進口目的國不只是中國，之后大部分需求均直接從中國貿易商、生產制造商處進口，此方式的優勢在于采購成本與物流成本低，劣勢在于資金占用高，庫存周期和使用周期長，適合于實力較強，且渠道穩定的汽車零配件貿易商、制造商，當然，直接采購還在細分領域有所不同，比如輪胎、輪轂、玻璃及其它配件類型。
間接進口。限于一些采購量小，資金占用及使用和銷售頻率等問題，部分俄羅斯汽車零配件貿易商會采用間接進口的方式向中國貿易商采購，甚至，采購數量有時會限制在單件，但采購品類繁多，而中國貿易商則可以提供靈活的出口采購服務，利用國內汽車零部件資源豐富條件，為客戶提供訂制化零配件供應鏈服務，采用國際快遞、零擔汽運或者空運等方式提供貨物交付。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司現已開通俄羅斯汽車整車及零配件供應鏈服務，無論是整車，還是各品牌汽車零配件均可實現代理采購、代理出口、整車與拼車運輸及清關倉儲交付的一站式服務，減少了雙方貿易商采購、物流及關務稅費成本。
代工出口。所謂代工出口是指部分俄羅斯汽車零配件品牌商或制造商，將所需產品委托至中國境內的工廠進行生產制造加工，原因在于俄烏問題已導致部分俄羅斯汽車零配件企業的供應鏈斷裂，無法進口部分原材料或配件，而中國汽車產業鏈與原材料體系完整，產能及生產質量、生產周期完全能達到俄羅斯客戶的要求，因此，部分俄羅斯零配件客戶選擇在中國境內生產、加工和制造，完成成品后通過鐵路或汽運交付至國內銷售，相信后期此模式的市場比重將超越直接與間接進口量。
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]]>定時、定點、定量、定線運輸。關于此項服務標準，我們曾多次提及，它的重要性莫過于海運班輪與空運的固定港口、固定航線以及固定的截港、截關時間，只有將汽運專線標準化為固定的時間、固定的裝卸地點、固定的運輸貨量以及固定的運輸路線后，才能為客戶提供一種標準化的安全保障，比如定時的優勢在于不會等待遲到貨物，無論集裝箱配載率達到多少，必須在指定時間發車出運，新疆眾聯華運中烏汽運專線的固定發車時間為每周一、三、五；而定點是指裝運卸貨倉庫固定不變，具備完善的裝載條件，保證貨物換裝時的安全；定量是指根據客戶貨量提前定艙、配載與裝箱，避免發生過多裝載或過少裝載的問題；最后在看定線的好處在于可以減少運輸卡車偏離固定行駛路線，保證人、車、貨的管理可控性。
一站式操作團隊。我們知道國際物流與國際貨代行業無論是海運、空運、鐵路，還是國際汽運，大致分為產品型和中介型，前者在物流產品銷售前需要經嚴格的定位、策劃與投入，定位與策劃只是市場調研的層面，而投入則是真金白銀的進行實物投資，包括建設團隊、租用倉庫及辦公場所、境外代理或分公司網絡建設，最后還需要大量的流動資金等，經過一定時間的市場營銷、團隊磨合與運作，形成正循環后，才基本形成系統化的服務產品；而中介型代理無需投入資金，只需要具備強大的銷售推廣團隊，即可實現價差贏利，考驗的是公司或管理層的資源整合能力，但對外包方的服務管理能力相對被動，容易出現貨物失控的風險，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線具備操作、報關、倉儲、運輸、轉關及清關一站式團隊，保障了貨物在封閉、可控的物流管理系統內一站式完成。
國際貨運保險。在中亞國際汽運當中，大多客戶會忽視貨運保險的重要性，雖然國際汽運在運輸周期上小于國際海運，多于國際空運，在運輸過程中仍會存在突發風險，為了減少這樣的風險出現，除了要選擇正規的國際汽運專線供應商之外，還需要為貨物進行投保，同時，運輸方為了將運輸風險對沖，也會選擇購買國際貨運保險，可以說以上三類措施基本可以保障貨物在中亞國際汽運中的安全性，對于相關從業者來說，需要了解與學習，并在選擇物流供應商時針對性使用。
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]]>普通貨物。普通貨物出口中亞五國時，如果對時效有要求，可以選擇空運或國際快遞，如果對于成本有要求，可以選擇中亞班列或國際公路運輸，如果普通貨物不夠一個整車、整箱，還可以選擇拼箱或拼車進行運輸，此時物流供應商的優勢或者細分服務便突顯出來，每家運輸公司都有其優勢和特點，所提供的產品都有不同，要么專注于鐵路，要么專注于公路，要么整車，要么專業做拼車，發貨方在選擇過程中要求對供應商的運輸優勢必須了解，不然運輸成本將會成倍增加，或者經過了多次外包后，才委托給實際具備專業能力的承運人。
項目貨物。該類貨物又被稱為項目物流，通俗的說，就是需要經過多次，將同一批貨物分不同的運輸工具和渠道運輸到中亞五國客戶所在地，對于物流供應商來說極其考驗操作經驗和管理能力，需要由專業的項目經理全盤協調，從最開始的解決方案制定到招投標、合同簽訂，再到項目執行，最終到售后與結算，考察此類物流供應商占據著項目的多半時間，如果供應商沒選對，除了增加運輸風險之外，成本也將成倍增加，關于中亞五國項目物流我們將在后續詳細在做介紹。
大件貨物。不同于項目貨物，大件貨物可能只是發貨方的一次性運輸需求，在運輸成本、時效和安全三方面服務標準來看，每家大件運輸公司的優勢不同，有些成本低，但運輸時效和安全性不可靠，甚至需要從運輸工具、工作人員和運輸線路上尋找成本最低點；有些時效和安全性高，但運輸成本要高于其它運輸公司，通過新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中亞五國大件運輸多年操作經驗來看，建議收發貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時效。
跨境電商。目前，中亞五國跨境電商貨運量逐年升高，新疆各口岸也已陸續增加對跨境電商類貨物的出口渠道，開行跨境電商班列、航班和國際聯運通道，對于此類貨物的難點在于集散、報關與目的地清關，此類貨物具有小、散、雜等特點，在中亞五國物流領域也屬專業性較高的貨物，比如起運或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車運輸、配送都需要精細化管理，需要信息系統和硬件設備的精準配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運輸效率將會極大降低。
危險品。不單單是危險品出口中亞五國，還包括一些化工品、藥品、工業原材料等特殊貨物，此類貨物運輸需要具備經驗的物流供應商操作，從運輸工具的選擇開始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運以外，國際汽運是危險化學品運輸中亞五國的主要方式，運輸路線也要選擇路線較近，且允許通行的口岸和國家，不同等級的危險品處置方法不同，需要運輸方具備相關專業知識，有緊急情況下的處理預案，以減少運輸風險和損失。
工程用車及商品車運輸。工程用車一直是中亞五國進口量較大的品類，運輸方式一般為平板拖車；而商品車出口中亞目前主要以新能源電動車為主，運輸方式一般為商品車專用板車，而口岸采用“界橋交接”模式通關，此類方式因疫情發展而來，雖然在運輸效率上低于原來的運輸方式，但仍然未阻斷工程用車和商品車的出口渠道，我們在選擇此類物流供應商時也應考慮對方是否具備這些操作經驗和硬件資源。
供應鏈管理。此部分貨物和客戶在物流需求上更加專業、嚴格，對于成本、時效和安全三方面均有不同的考核要求，對于運輸方式的選擇、運輸管理系統的要求則更多，大部分物流供應商為大型、綜合、國際型物流公司，他們可以利用其專業的物流信息系統來管理和整合運輸資源，而普通中小物流供應商則不具備供應鏈服務的滿足能力，因此，此類業務在中亞的服務需求較小，此外，中亞五國因產業結構問題接入國際供應鏈和產業鏈的能力偏弱，此類業務的市場需求在中亞國家也相對較少。
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貿易型。與整車出口烏茲別克斯坦的主力客戶相同，大部分零擔拼車出口客戶基本屬于貿易型，一般貿易或跨境電商貨物，出口的貨物包括機械配件、服裝百貨、電子消費品以及建材和化工品等，各類貨物的出口周期不同，比如某些機械零配件和電子消費品會隨著烏茲別克斯坦客戶的生產計劃和市場消耗量變化，這類貿易型出口商不需要針對貨物屬性進行特殊運輸，只對運輸安全、成本以及服務水平提出要求，有近一半的零擔拼車貨物有烏茲別克斯坦全境配送需求，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專門為這類客戶提供雙清包稅、清關后直接配送至收貨方所在地的服務，進一步提高了客戶服務水平，此外，貿易型零擔拼車客戶對付款方式及賬期不同于整車客戶，發貨方會允許烏茲別克斯坦客戶一定額度的賬期，以保持較長久地合作。
項目型。上篇整車出口烏茲別克斯坦的項目客戶的運輸周期較長，且不穩定，但零擔拼車類的項目型客戶大多屬于長期供應鏈項目，比如在原材料、零配件、化工、紡織輔料以及其它產品都在客戶的供應鏈管理之內，需要具備一定數量的安全庫存，只要倉庫內的數量少于一定安全庫存，就必須在運輸到達計劃內進行補貨，以避免供應鏈發生風險，這類項目型客戶的出貨量極其穩定，零擔拼車物流供應商也必須按時效和計劃進行運輸，否則容易給客戶造成服務上的問題。
樣品型。這類貿易客戶基本為新客戶，而客戶的客戶大概率也是初次合作，或許是正式簽訂合同之前的樣品單，使用零擔拼車運輸少量樣品單可減少后期在大宗貿易時的合作風險，通過兩到三次的操作，將整條貨物交付鏈打通，收集計算運輸成本、運輸路線以及運輸時效等數據，為后期貨物供應鏈管理提供標準，這類樣品型客戶一般會兩極分化，一種發展成長期運輸的貿易型客戶，另一種則只操作一兩票貨物，之后便不在有貨物運輸需求。關于整車和拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型全部介紹到這，目的在于有中烏運輸需求的客戶參考自身物流需求，與收貨方、物流供應商以及所提供的服務數據進行有效操作與管理，預判和減少中烏國際貿易當中的風險，同時提高自身產品和服務的核心競爭力。
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]]>隱藏的或不可知的危化品貨物。通過汽運出口到中亞的貨物，如含有危險品，收發貨方應在委托前明確告知承運方，提供相應的危化品證明及相關安全認證，便于承運方根據危化品種類、等級和屬性提供專業的危化品運輸服務和報價，避免發生將危化品當成普貨出運，實際在日常操作中，確實存在貨方將已知或未知的危險貨物與普貨混裝在一起出運的情況，如果只是單一運輸工具運輸單一貨物，風險不會擴散，一旦發生未知危險貨物與其它同一目的地的貨物混裝在同一運輸工具內時，風險則會外溢到其它貨物，而混裝了危險貨物的貨方需承擔相應的賠償和損失，因此，建議所有委托方查明、了解自身貨物屬性，不可隱瞞委托，而作為承運貨物的運輸方也需嚴格安檢，避免發生風險。
海關查驗及扣押風險。不管是出口報關，還是進口清關，新疆出口到中亞國家的貨物都會有海關查驗及扣押的風險，當然，前提是貨物不符合兩國海關要求或違規的情況下，如一切合規也不會發生此類風險，而海關查驗也存在一定概率，不是每票貨物都會被海查驗，日常隨機抽查則是海關常規的操作方法；扣押則是在海關查驗后認定貨物存在違規或報關問題時，或者貨單完全不符的情況下發生的風險，發生此類問題的可能性大多以瞞報或漏報居多，而這類風險的責任則會由運輸方向貨方追索。
運輸過程中的風險。貨物在出運進倉后，物權交由承運方管理，承運方要保證貨物在進倉后至目的國收貨人提貨前完好無損，如發生意外則由承運方和第三方保險公司承擔，在運輸過程中貨物會經過多次裝卸操作，有可能發生貨損、丟失等風險；運輸車輛在途中，有可能出現違章、維修、停滯或人為事故等風險，此外，一些天氣等不可控因素也是運輸風險的來源之一，因此，除了尋找一家專業且有實力的運輸供應商之外，建議收發貨方在面對以上風險時，做好相應解決預案，比如投保貨運險、及時補發貨等措施，以保持與客戶的長久合作。
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]]>烏茲別克斯坦的潤滑油市場主要包括了兩類，一類是車用；二是工業、農業設備用，前者由于該國的汽車大量普及使得潤滑油的使用率和使用量逐年上升，雖然該國可自行生產潤滑油，但產品質量和產量都無法滿足市場，仍需要大量進口，目前，我國生產的潤滑油也已出口到了烏茲別克斯坦，此外，出口方式也分為兩類，一類是以自身品牌為基礎，自行開拓當地市場，尋找可以合作的與汽車相關的企業，并具備當地汽車服務渠道的公司進行產品合作推廣；二類是將潤滑油銷售給該國具有潤滑油品牌和渠道的公司，再通過他們的代理網絡銷售給終端，前者可以保留自身品牌，但投入成本高；而后者可能無法以品牌方式推廣，但可以直接進入該國銷售商的銷售渠道和網絡，包括周邊國家地區和市場。
關于我國潤滑油企業如何進入烏茲別克斯坦市場，從風險最小原則分析，我們給出兩種選擇，一是從工業用潤滑油市場切入；二是尋找具備該國及周邊國家潤滑油市場渠道的代理商切入。前者屬企業終端客戶，訂單式合作，國內從業者可以通過各種國際貿易方式尋找到目標客戶，其特點是使用量相對較少，渠道投入成本低，對品牌和指標較汽車用低，容易形成長期性訂單合作，風險最小；而后者具備周邊國家潤滑油市場渠道代理商可以通過進口到成本更低的產品獲取中間差價，但此類市場的競爭較大，獲利空間不高，對于具備自身品牌優勢和質量優勢的中國潤滑油企業來說不可持續。
最后，關于潤滑油出口烏茲別克斯坦的方式，一般采用國際鐵路和國際汽運，運輸前還要看雙方的出貨量及運輸要求，比如小批量出口，且對時間要求高的情況下，可采用國際汽運出口；當貨物所在地距離鐵路場站較近，對時間要求不高，且貨運量較大的情況下，可采用鐵路班列運輸，在報關環節沒有特殊要求，普遍采用鐵桶包裝，需要在裝卸環節使用特殊夾具作業，可降低貨損，并提高運輸效率。
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]]>無論銷售實體，還是服務，都要具備產品思維和營銷思維，面對市場需求，將產品或服務打造成完整的系統，這在國際物流或貨運代理行業也是如此，如果只是單純的擁有運輸工具或倉儲能力，而未對外固定服務群體、服務項目、運輸線路和運輸時效，甚至未固定運輸哪些貨物，都是缺乏產品思維和營銷思維的體現，比如將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的烏魯木齊至烏茲別克斯坦國際汽運服務為例，其中，服務的本質是以中國新疆烏魯木齊為起運地，以烏茲別克斯坦首都塔什干為目的地，每周定時、定點、定量提供兩地之間的汽運服務，將這一服務作為標準化產品銷售給兩國客戶，這才是一套完整的產品系統，當然，也會因運輸工具的好壞、運輸時間的快慢和服務專業性的高低對產品進行定價。
而運輸價格的本質，取決于服務質量，而質量的好壞涉及到成本投入的多與少，在國際物流或貨運代理行業中的服務質量，包括了物流供應商的專業性、時效性和安全性，三者看似模糊，實際卻可以量化，比如專業性，在操作人員接受貨運委托過程中的詢問與報價、裝卸與報關、目的地清關與貨權管理，都能體現供應商的專業性；而時效性則涉及到運輸工具的選擇、運輸路線規劃的合理性與操作效率的高低，這些因素都關系到物流供應商的成本投入，成本則會直接影響運輸價格；而安全性是判斷供應商服務質量的核心，假如供應商是初次提供服務，必然在某些環節出現問題，導致風險發生，如果是長期提供固定線路的專業運輸服務，在價格、時間和安全方面都已積累了豐富的經驗，提高貨物運輸過程中的安全性，更能以競爭性的價格為客戶提供服務，但不是價格越低服務越好，也不是價格越高，服務就不會出現任何風險，我們還需回歸到產品的本質，調研供應商是否具備真實服務能力，方可與自身需求匹配。
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]]>據調研，烏茲別克斯坦及其它中亞地區小商品貿易商，因義烏到中亞地區的物流成本和運輸時效問題，無奈選擇到烏魯木齊進行采購和交易，但大宗類采購的優勢被削弱，可選擇的商品種類變少，對于義烏商家來說無法對接到更多的中亞客戶。2014年后，除開通了國際班列之外，義烏到烏茲別克斯坦還可以通過國際汽運和鐵汽聯運方式到達，快速將小商品發運到中亞。
新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司常年提供義烏到烏茲別克斯坦塔什干的汽運專線服務，經營當中感受到除大宗小商品出口之外，近年來小批次的商品、樣品以及跨境電商類產品不斷從義烏發運烏茲別克斯坦，商品屬性呈現兩極分化，對于義烏出口烏茲別克斯坦的國際物流方式需多元化，才能滿足兩國兩地市場物流需求，至于哪種運輸方式好？如何選擇？我們提供如下三種參考：
至于如何選擇合適的義烏到烏茲別克斯坦運輸方式，還要具體情況具體分析，除以上之外，還有空運、快遞等，更不必受限于一種運輸方式做為貿易合同中的成交條件，靈活的運輸方式與風險控制完全可以統一且不矛盾，我們要做的就選擇一家資質齊全，并且每天都有穩定貨量出運的國際物流或貨代公司合作。
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]]>目前，全球產業鏈分工按原料國、生產國和消費國劃分，而我國正處在由原來的生產強國向消費強國的轉變過程中，大量早期在生產國階段留下來的紡織服裝產能，將被周邊在產業趨勢、成本和政策有優勢的國家取代，十幾年前各城市紡織廠關門轉停現象，就已證明了前一輪紡織服裝產業的更替。
中國目前仍然是世界最大成衣生產出口國，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每周都會有一班裝滿服裝的國際汽運卡車，從廣州倉庫始發，通過新疆陸運口岸，發往烏茲別克斯坦塔什干，運營多年下來，貨量穩定且還在不斷增加，但越南、孟加拉、印度等國的成衣出口量已開始分流我國的服裝產能，分析幾個出口量增長迅速的國家，在紡織服裝產業上的優勢只有低廉的人工成本，別無其它核心優勢，而烏茲別克斯坦則不同，除了人口紅利之外，還擁有強大的原料產地優勢，兩重紅利疊加，未來無往不利，但在紡織服裝產業鏈上仍然存在很多問題和缺失，這就對我國的紡織服裝從業者產生許多商機，現簡單分析如下。
首先，烏茲別克斯坦紡織服裝產業缺少加工設備。紡織服裝生產加工設備包涵廣泛，這里不詳述，比如原材料的生產加工以及服裝輔料的生產設備等，烏國已對一些無法生產的紡織服裝類加工設備、輔料、原材料提供了100%關稅減免政策，突顯了烏國紡織服裝產業的短板，而我國相關產業鏈發展完善，且產能過剩，可將產品轉向烏茲別克斯坦繼續發揮效益。
其次，烏茲別克斯坦紡織服裝產業缺少加工技術。比如說印染技術，屬紡織服裝加工技術范疇，紡織原料從棉花原料加工成紗綻布匹之后，印染是對紗線或布匹進行著色處理，印染已然成為紡織服裝產業鏈里最重要的細分產業，并細分出印染設備、原材料、專業人員以其它配套業態，如果烏茲別克斯坦發展紡織服裝全產業鏈，必然要健全此細分產業，而我國相關印染設備、原材料、生產企業和從業者，都可將發展重心轉移到烏茲別克斯坦，利潤空間和市場獲利期預計在十年以上。
最后，烏茲別克斯坦的能源價格低廉。電費約在0.25-0.28元/度(折合人民幣，下同)、天然氣0.48元/立方米、水費1.8元/立方米、廢水處理費0.9元/立方米。該國實行11年義務教育，勞動力資源豐富且素質較高，平均勞動力成本約在1500元/月/人(稅前)。
烏茲別克斯坦還對紡織服裝類產業提供大量優惠扶持政策，對購買烏茲別克斯坦棉花，價格享受15%優惠，服裝企業享受除了增值稅以外所有稅費減免優惠政策，進口烏茲別克斯坦沒有能力生產的原材料及輔料100%免除海關關稅，對烏沒有能力生產的設備及零部件，進口時100%免除海關關稅；外國投資者享有10年免稅期，紡織品出口企業享受財產稅免除優惠，相關項目在政府批準用地時，使用年限為49年。一系列優惠政策必驅動烏茲別克斯坦的紡織服裝業高速發展，需要我國相關從業者重視，切勿失去市場良機。
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