我們看到在過(guò)去的兩年里，國(guó)際海運(yùn)所經(jīng)歷的變化與挑戰(zhàn)，從一箱難求到運(yùn)費(fèi)飆漲，航司被迫轉(zhuǎn)型客改貨，以應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量的增加和客運(yùn)量的減少，物流干線市場(chǎng)供求關(guān)系不斷在轉(zhuǎn)化，但無(wú)論發(fā)生哪些改變，都將淘汰一部分無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體和從業(yè)者，也考驗(yàn)著國(guó)際物流行業(yè)內(nèi)一些具備優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，如果在細(xì)分到國(guó)際陸運(yùn)市場(chǎng)也同樣如此，疫情導(dǎo)致口岸、場(chǎng)站、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)能、貨物結(jié)構(gòu)以及公路運(yùn)輸路線的多次調(diào)整，極大影響了相關(guān)業(yè)內(nèi)主體的經(jīng)營(yíng)，任一環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不到位，面對(duì)的將是客戶的流失和運(yùn)營(yíng)成本的升高，甚至停業(yè)，因此，我們從以下三方面探討中國(guó)到烏茲別克斯坦專線物流所面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，以提醒供求雙方在未來(lái)有可出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇。 （更多…）

無(wú)論哪種運(yùn)輸方式，在跨境運(yùn)輸過(guò)程中都會(huì)存在不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，比如自然因素或者人為意外等，可能會(huì)對(duì)一些貨物造成損壞，為規(guī)避此類風(fēng)險(xiǎn)，利用保險(xiǎn)工具可以實(shí)現(xiàn)用較少的資金杠桿預(yù)防較大的意外損失，因此，在國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸中均有相關(guān)運(yùn)輸保險(xiǎn)產(chǎn)品為收發(fā)貨方提供服務(wù)，其中，各種運(yùn)輸方式所對(duì)應(yīng)的險(xiǎn)種也略有差別，比如與國(guó)際海運(yùn)險(xiǎn)不同的是，鐵路與公路都在陸地運(yùn)輸，就可歸為一類，稱為國(guó)際陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，是為火車(chē)和汽車(chē)等陸上運(yùn)輸工具所設(shè)立的險(xiǎn)種，在國(guó)際內(nèi)陸運(yùn)輸中被普遍使用。 （更多…）

甩掛運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，實(shí)際上是減少牽引車(chē)輛的等待成本，從而提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)和降低客戶運(yùn)輸成本之目的，同時(shí)，在新疆境內(nèi)也提高了口岸和倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)站工作效率。對(duì)不同于生產(chǎn)制造業(yè)的國(guó)際物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間和安全是同等重要的兩大關(guān)鍵客戶服務(wù)要求，比如一輛拖掛卡車(chē)從起始地到目的地的運(yùn)輸過(guò)程中，在保障安全和保證車(chē)輛在途行駛準(zhǔn)時(shí)的前提下，在兩地等待裝卸貨物的時(shí)間是最長(zhǎng)的，如果車(chē)輛無(wú)需等待，即達(dá)即走，那將減少一塊最大的成本，而甩掛運(yùn)輸就是解決這一問(wèn)題的最佳方案，我們?cè)诳吹胶锰幍耐瑫r(shí)，這一模式也存在著很多難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)。 （更多…）