政策變化。這里主要包括兩方面政策，一是疫情引起的防疫政策，各國(guó)口岸防疫政策、對(duì)進(jìn)出境人員政策的改變，比如疫情期間新疆各口岸限制進(jìn)出境車輛等，嚴(yán)重影響運(yùn)輸時(shí)效；二是中烏兩國(guó)發(fā)布的貨物政策，比如近期烏國(guó)針對(duì)進(jìn)出口商品發(fā)布的總統(tǒng)令，在2024年前，對(duì)82種產(chǎn)品實(shí)施零關(guān)稅等，這些都將影響中烏間國(guó)際物流的供需量變化，當(dāng)然還有一些其它引起變化的因素，在這里我們不作詳述，只針對(duì)以上兩種政策變化的正負(fù)疊加效應(yīng)進(jìn)行探討，前者的問(wèn)題和挑戰(zhàn)容易發(fā)生突發(fā)事件，比如暫時(shí)的隔離等，對(duì)于物流供應(yīng)商都要有應(yīng)對(duì)預(yù)案，具備處理的能力；后者的挑戰(zhàn)在于運(yùn)輸產(chǎn)能是否具備彈性，能否應(yīng)對(duì)突然加大或減少的貨量和操作量等。

專線運(yùn)輸方式的變化。我們知道中國(guó)至烏茲別克斯坦專線物流分為鐵路專線、空運(yùn)專線和公路汽運(yùn)專線，鐵路專線又分布在國(guó)內(nèi)各大城市所發(fā)出的中歐、中亞集裝箱班列，空運(yùn)也因疫情原因限制在了少數(shù)城市，唯獨(dú)中烏公路汽運(yùn)專線還在穩(wěn)定且大量的將中國(guó)出口到烏茲別克斯坦貨物運(yùn)到目的國(guó)，貨量貌似擠壓到了第三種運(yùn)輸方式上，如果后期疫情穩(wěn)定，甚至消失，陸運(yùn)貨量也必將回流到前兩種運(yùn)輸方式上，因此，從事中烏國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?yīng)商將面臨貨量的萎縮，是否可以彈性的回歸到正常的不飽和狀態(tài)，也將是運(yùn)輸方式在貨運(yùn)量轉(zhuǎn)化上所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司上半年中烏汽運(yùn)貨物品類來(lái)看，電子類消費(fèi)、機(jī)械設(shè)備類以及原材料類貨物，一直保持著較高的運(yùn)輸委托量，其中，電子消費(fèi)類貨物，無(wú)論是整車，還是零擔(dān)拼車，發(fā)往塔什干的貨運(yùn)量比原來(lái)增長(zhǎng)了近三倍，我們將這一原因歸結(jié)到疫情，在機(jī)械設(shè)備中除工業(yè)、電信設(shè)備外，汽車零配件及整車運(yùn)輸量也明顯增加，我們歸結(jié)為烏國(guó)的進(jìn)出口政策所導(dǎo)致，這些中國(guó)出口到烏茲別克斯坦產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性變化，也將改變中烏專線物流企業(yè)的客戶結(jié)構(gòu)，如果客戶結(jié)構(gòu)單一跟不上，則會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)，導(dǎo)致產(chǎn)能不飽和，這是中烏物流供應(yīng)商隨時(shí)都將出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

為面對(duì)以上變化和挑戰(zhàn)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司目前設(shè)置了三組操作團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對(duì)疫情會(huì)帶來(lái)的突發(fā)事件，在運(yùn)輸路線上設(shè)計(jì)了三個(gè)以上的口岸運(yùn)輸出境方案，以保證運(yùn)輸時(shí)效和通關(guān)順利，而在運(yùn)輸產(chǎn)品上則提供了整車、拼車、大件特種車、冷藏車以及不同品類貨物的定制化車輛，為不同運(yùn)輸需求的中烏貿(mào)易、項(xiàng)目客戶，在疫情期間快速提供時(shí)效穩(wěn)定的中烏公路汽運(yùn)物流服務(wù)。

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首先，我們摘錄一部分國(guó)際陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任范圍，也就是保險(xiǎn)人對(duì)哪些情況承擔(dān)被保險(xiǎn)人損失的條件，此險(xiǎn)種為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種。當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，本保險(xiǎn)按保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。

（一）陸運(yùn)險(xiǎn)

本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償：

1．被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震自然災(zāi)害，或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，或在駁運(yùn)過(guò)程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞，或由于遭受隧道坍塌，崖崩，或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。

2．被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。

（二）陸運(yùn)一切險(xiǎn)

除包括上列陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失。（摘錄完畢）

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司長(zhǎng)年經(jīng)營(yíng)中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線服務(wù)，對(duì)被委托貨物中有保險(xiǎn)需求的客戶全部提供陸運(yùn)一切險(xiǎn)服務(wù)，因此，包括了運(yùn)輸途中以上列明的所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，但仍需要注意兩點(diǎn)，這也是以上保險(xiǎn)責(zé)任中未被列明的內(nèi)容，一是在保險(xiǎn)金額以內(nèi)進(jìn)行賠付；二是貨物遇險(xiǎn)后的損失判定，前者比較好理解，可以解釋為按照貨值加10%的加成率計(jì)算貨物的保險(xiǎn)金額，包括了貨物的實(shí)際價(jià)值和其它雜費(fèi)等，如果乘以保險(xiǎn)費(fèi)率則是應(yīng)該支付給保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)費(fèi)，遇險(xiǎn)賠付時(shí)也應(yīng)在此范圍內(nèi)進(jìn)行支付；而后者的損失程度，則要根據(jù)海運(yùn)遇險(xiǎn)后的常規(guī)做法執(zhí)行，分為實(shí)際全損和推定全損，簡(jiǎn)單的說(shuō)實(shí)際全損就是貨物遇險(xiǎn)后基本無(wú)維修和保存價(jià)值，完全喪失商業(yè)價(jià)值，就可以認(rèn)定為實(shí)際全損，即可向保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠；而推定全損是貨物即使有部分完整，通過(guò)維修、運(yùn)輸后的價(jià)值超出了原價(jià)值，即被保險(xiǎn)人認(rèn)定為推定全損，保險(xiǎn)人就要給予被保險(xiǎn)人全部貨值賠償?shù)臋?quán)利，反之，也是在保護(hù)保險(xiǎn)人的利益損失不被放大的可能性。

以上均為簡(jiǎn)單表述國(guó)際陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)種和注意事項(xiàng)，其它細(xì)節(jié)內(nèi)容較為復(fù)雜，我們可以在后面的文章中為大家介紹，以便增加中烏國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者在操作過(guò)程中的風(fēng)控工具，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如果有實(shí)際保險(xiǎn)需求也可以咨詢新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司客服，我們也將繼續(xù)保障客戶的貨物在中烏運(yùn)輸過(guò)程中的安全與順利。

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我們看到集裝箱在國(guó)際海運(yùn)中的應(yīng)用，可以快速解決港口裝卸問(wèn)題，使運(yùn)輸效率成倍提升，而在國(guó)際公路運(yùn)輸中，甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用如同集裝箱一個(gè)模式，能快速降低兩地裝卸時(shí)的等待時(shí)間，讓駕駛員可以不間斷的在“一線兩點(diǎn)”之間運(yùn)輸，從而提高個(gè)體收益，企業(yè)整體也受益。目前，在新疆各口岸的國(guó)際公路運(yùn)輸模式中，采用“一線兩點(diǎn)”模式的甩掛運(yùn)輸已慢慢普及，其基礎(chǔ)和根本是往來(lái)于口岸兩點(diǎn)之間的貨量穩(wěn)定，保證了牽引卡車重來(lái)重去不空車，如果往來(lái)貨量不穩(wěn)定，只是單邊實(shí)現(xiàn)空車換掛，勢(shì)必會(huì)有一邊贏利，一邊虧損的局面，因此這也是實(shí)施甩掛運(yùn)輸之前所要考慮的。

說(shuō)完國(guó)際公路甩掛運(yùn)輸在時(shí)間和貨量方面所體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)劣勢(shì)之后，疫情當(dāng)中，新疆口岸的甩掛運(yùn)輸還能剛性的減少往來(lái)人員的接觸，在駕駛員不下車的情況下，通過(guò)換掛方式對(duì)貨物進(jìn)行進(jìn)出境操作，因此，甩掛運(yùn)輸在疫情期間未受到口岸很大影響，對(duì)于散裝貨物運(yùn)輸模式來(lái)說(shuō)則被完全禁止，相信未來(lái)在新疆各口岸均會(huì)采用或者鼓勵(lì)使用甩掛模式進(jìn)行國(guó)際公路運(yùn)輸。

甩掛運(yùn)輸對(duì)于物流承運(yùn)方來(lái)說(shuō)要求較高，除了保證在一線兩點(diǎn)間的貨量穩(wěn)定之外，兩點(diǎn)之間要使用多少掛車和牽引車的比例需合理計(jì)算投資，以保證投入產(chǎn)出比，對(duì)口岸甩掛點(diǎn)之外的場(chǎng)站裝卸能力也有一定的要求，而部分路線因貨量不穩(wěn)定 采用常規(guī)散貨運(yùn)輸模式操作可能更為合理，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在霍爾果斯和吐?tīng)栨靥乜诎秾⑺炷Ｊ脚c散貨運(yùn)輸模式相結(jié)合，使運(yùn)輸綜合效率成倍提升，同時(shí)降低了成本，最終使直接客戶也接受更有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸價(jià)格。

甩掛運(yùn)輸模式除了對(duì)兩點(diǎn)貨量要保持穩(wěn)定之外，還要求甩掛牽引車輛的性能要好，必須具備拖掛功能，并能實(shí)現(xiàn)人停車不停，停掛不停車的運(yùn)營(yíng)目的；其次，兩點(diǎn)及甩掛口岸路況和基礎(chǔ)設(shè)施配套良好，可以滿足甩掛條件，比如停車區(qū)域大小，區(qū)域內(nèi)安全以及兩端強(qiáng)大的裝卸場(chǎng)站的配合，缺一不可，因此，在看到甩掛運(yùn)輸好處的同時(shí)，也要考慮該模式是否與硬件匹配，不可在未經(jīng)考察和條件不成熟情況下強(qiáng)行實(shí)施。

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