國際貿易、國際物流。這類企業可能是最早一批進入塔什干新城的中國公司，新城建設過程中需要大量相關配套產品，包括工程施工機械、建筑建材及其它物料等，大多會從中國進口到烏國，這類產品已經在我們的中烏專線貨物結構中體現出來了，而處于中間地帶的貿易、物流等服務型公司會最早在該區域運營，方便為新城的建設客戶提供服務，甚至快速獲取客戶，提供貨物貿易，為貨物提供運輸、清關、倉儲、配送服務，如果對新城建設有興趣的朋友，同時，也是相關類型的公司，可以前往烏茲別克斯坦的塔什干新城進行考察，提前為布局市場做好準備和基礎。

跨國分公司。除了單純的國際貿易公司外，還會有一些項目類中資企業會提前入駐塔什干新城，比如在烏茲別克斯坦境內擁有相關項目實施的國企、央企，以及一些在當地承接外包項目的中國民企也在此設立分公司，還有部分產品需要在當地建設商品、服務渠道的生產型、貿易型公司，都將會入駐到塔什干新城，增量企業以及需要擴大運營空間的存量公司，未來都有可能轉移到塔什干新城。

財務、翻譯、法律及旅游服務類。目前，越來越多的中國企業進入到烏茲別克斯坦市場，未來塔什干新城也將有大量針對中國企業提供財務、翻譯、法律及旅游簽證服務類的公司入駐，圍繞著新增客戶提供專業服務。我們相信塔什干新城的建設，將推動一波針對中國企業、產品和服務需求的市場高潮，同時，中國企業入駐塔什干新城的利好政策必定會出臺，以快速將商業、人群及商品導入到新城中來，比如對辦公空間的政策支持，對入駐企業的稅費支持，甚至對一些特殊行業或投資項目提供投融資服務等，而這些前來入駐的公司所要做的就是針對烏國市場，提供競爭力更強的產品和服務，以實現利潤最大化，因此，無論在消費端、工業制造端，還是服務端，都要提前做好市場細分、產品定位以及項目運營，借助塔什干新城開發計劃，放大品牌、產品與利潤，進一步擴大企業在中亞地區的市場份額。

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產品。目前，國際貨運代理行業中的公司大致分為兩類，一類是產品型；另一類是中介型，前者擁有清晰的物流服務產品、流程與標準，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏整車、拼車國際汽運專線，中烏商品車供應鏈服務等，都已形成定時、定量、定點、定線的標準化國際物流產品，自身定價可控，可以保障客戶的運輸時效性與安全性；而后者擁有強大的銷售能力或者服務網絡，雖然不具備物流產品的設計與運營能力，但可以整合大量業內資源為已所用，最終形成市場競爭力，這兩類供應商都可以提供貨代服務，但從風險管理角度來看，產品型貨代強于中介型；從客戶需求角度來看，中介型貨代的綜合解決能力強，而產品型貨代的專業服務性更強。

團隊。關于貨代行業的團隊標準沒有統一，如果從產品型和中介型兩類貨代來區分的話，兩類團隊都可大可小，而一家標準的貨代公司要具備銷售、客服、操作、財務、倉儲及運輸等配置，團隊功能區分越細，說明該貨代供應商的內部管理體系越嚴格，綜合實力越強，如果不具備這些團隊功能，在貨物操作過程中就有可能出現服務的真空區域，比如提出的某些需求或問題無人解決等，因此，在尋找貨代供應商時要審核對方的公司資質以及團隊情況，實地查看或咨詢了解都十分必要。

服務意識。因服務標準無法量化的問題，國際貨代的服務意識更無法評估，但從工作人員的語言交流、專業知識解答以及產品服務質量來看，都能體現出一家標準的貨代公司服務意識的高與低，比如反復詢價報價、咨詢操作流程、索要公司資料、隨時報告貨蹤狀態等等細節，都是服務意識的體現，這些只能在實際合作中體會到，但在未合作之前還需要與銷售、客服、負責人在溝通交流環節時了解，因此，找到一家與自身業務相匹配的貨代供應商說起來簡單，實則存在大量的專業性和工作量，而為了減少貨物交付風險，提高自身產品的國際市場競爭力，以上三點都值得相關從業者重視。

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貨運委托書。再重述一遍貨運委托書的兩點重要性，一是交接貨物信息；二是確立雙方的合同關系，避免發生法律糾紛，該單證也可以簡稱“托書”，一般由發貨方填制并提供給承運方，承運方收到托書后進行審核，然后根據相關內容進行訂艙（海運、空運、國際鐵路、國際公路），而國際干線承運方在接到托書后釋放艙位給國際物流（承運人），接下來就進入到了貨物進倉環節。此外，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的國際公路專線同樣會在收到委托書的第一時間將指定運輸車輛的艙位預留給指定客戶，以保證專線定點、定時、定量、定線發運該客戶的貨物。

貨物進倉。收到客戶貨運委托書并艙位確定完畢之后，承運方操作人員會第一時間發送進倉單（送貨通知）給發貨方，發貨方根據送貨通知將貨物交接給承運方，進倉單內容包括了進倉編號、進倉時間、進倉貨物的件重尺、起運港、目的港（海運有船名、航次，空運有航班信息等）以及最重要的貨物交接倉庫地址、聯絡人、電話等等，甚至有必要將倉庫所在地的地圖附在進倉單后面，便于發貨方把貨物準確無誤送交到承運人指定倉庫，接下來就進入到了單證交接環節。

單證交接。當貨物進倉后便有了更準確的貨物數據，發貨人可以根據倉庫提供的數據編制報關單證，如裝箱單、合同、發票、申報要素、報關單以及報關委托書等，有些貨物則還需要提供其它特別單證，如許可證或檢測報告等，承運方操作人員在接到單證的第一時間進行審單，對每一項都要嚴格把關，以免造成報關環節被退回或二次補充數據，發生申報障礙或延遲等問題，此外，由于汽運拼車是多票、不同發貨方的貨物裝入同一運輸工具，單證交接必須及時、準確且完整，才能一并交由關務人員進行申報。

委托報關。報關環節個人理解存在四方面工作，一是單證錄入；二是確認委托；三是確認報關內容；四是配合查驗，單證錄入是由報關人員負責，錄入之后會由報關人員發起電子委托，由發貨方在單一窗口確認，之后導出報關預錄單由發貨方確認，確認無誤就進入到正式的海關申報，如未遇到海關查驗，待海關放行之后，就進入到國際運輸環節。

國際運輸。這里的國際運輸環節不單指國際公路，還包括海運、空運、鐵路和國際快遞等不同運輸方式，一般會由不同干線承運方提供服務，比如船公司、鐵路公司、航空公司或者快遞公司等，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司國際汽運專線擁有完整的服務鏈，具備操作團隊、倉庫、報關行及國際汽運車隊，將整體貨物出口各環節緊密連接在一起，避免了第三方外包服務介入時出現操作等待或停滯的問題，因此，各位在貨物出口烏茲別克斯坦時，謹慎選擇專線物流公司，避免發生貨物交付風險。

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國內段成本。在電動汽車出口環節當中，國內部分將產生車輛的采購成本、代理出口成本和國內段運輸成本，采購成本包括車輛的原始成本、整備與評估、過戶成本等，其中車輛原始成本是采購成本的核心，占全部貿易成本的80%以上，此外，因車源屬性不同，比如有些是二手車源，或者庫存車源，還有一些是二手準新車車源，不同車源與車況影響著車輛采購成本的高低；其次，代理成本發生在出口資質不全的情況下，需要利用代理商的出口資質進行銷售、收款與結匯，代理商收取一定比例的代理費用；最后，是國內段運輸成本，采購完成的車輛需要交付指定物流運輸方出口，或者自行尋找承運方，將車輛運輸到指定口岸報關交付，這一環節將產生一部分國內商品車的運輸費用，此外，還會涉及到報關與部分倉儲成本，需要根據貿易條款判斷是否由發貨方承擔，到此國內段成本基本結束。

國際運輸成本。新能源電動汽車在國際運輸環節中，需要根據不同的運輸方式確定成本，比如目前的電動汽車出口中亞主要以汽運方式為主，后期還會根據需求選擇鐵路運輸，完成大宗車輛的交付運輸，而這塊成本的產生仍然與國際貿易條款相關，有些需要發貨人承擔，有些需要收貨人支付車輛在報關后通過汽車、鐵路運輸到境外目的地的運輸費用，之前曾詳細介紹過此塊成本與風險，這里不詳述。另外，所選擇的過境口岸還決定著運輸成本與風險的高低，對于物流供應商的選擇也十分重要，承運方必須具備商品車國際汽運或鐵路運輸條件與能力，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的新能源電動汽車供應鏈服務，一站解決電動汽車的采購、物流、關務與境外交付工作，方能有效降低國際段運輸成本與風險。

國外段成本。國外段成本是指商品車到達境外目的地后所產生的一切費用，包括清關費、代理費、倉儲費及進出口稅費等，根據國家不同，以上費用標準也不同，收貨方可以自行清關，自行繳納稅費，放行后到指定監管倉庫將車輛自行提離，降低國外段成本；此外，還可以指定物流供應商完成清關、繳稅工作，放行后委托物流方將車輛交付到指定地點。

關于新能源電動汽車出口中亞成本問題，以上基本介紹到位，由于車輛出口地點不同、運輸方式不同、過境口岸不同、各中亞及獨聯體國家的關務成本不同，使得電動汽車的國內、國外段各項成本相對復雜，需要由專業的運輸方提供專業的解決方案，一是減少多余成本的發生；二是降低運輸過程中的風險；三是相對提高車輛的交付效率，提高收發貨方的資金周轉率。

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提高貨物交付水平的方法有很多，除了在國際貿易磋商中固定貿易條款、運輸方式以及其它單證要求之外，一些客戶沒有想到或無法做到的細節也應盡量為客戶提供，比如包裝、配送以及貨物標準交付流程等，這對于所付出的產品的原始成本來說回報更高，以下我們對這三類方法進行詳細介紹。

包裝。以中亞國際陸運為例，貨物出口到目的國需經國內運輸到達場站，再由場站裝車或裝箱后運往境外，中間會經歷海關、邊檢、邊防查驗等情況，到達目的國后還需要拆箱卸貨，這對于貨物包裝有極高要求，發貨方要針對出口包裝進行設計，比如設置成外包裝、倉儲包裝、零售包裝或者內包裝等，外包裝以及外部的麥頭和提示信息有時需要物流供應商配合完成，貨物到達目的地后再由運輸方檢視外觀，對外包裝進行裝換等操作，在收貨人提貨前或送貨前進行理貨，以使貨物外觀完好無損，從而提高產品或品牌形象，達到提高貨物交付水平的目的。

配送。關于貨物門到門配送服務，一般發貨方未有詳細要求，但在實際操作中會有部分客戶嚴格要求運輸方按時間、地點和次序進行配送，比如某些直接進入商超渠道或經銷商門店的貨物，按次序和地點配送的優勢是不必再經過二次分揀，清關提貨后直接進行送貨，減少了境外收貨方的運輸成本，提高了發貨方的交付服務水平，但問題仍然是合作物流供應商是否具備能力，因為提供這類服務會涉及到裝箱、裝車前的大量準備工作，比如貨物裝箱次序，整車或整箱運輸資源的配合以及運輸價格是否在服務范圍之內。

標準交付流程。這里的標準交付流程針對是一些專業化、價值額較高的貨物，比如一些工程機械設備、商品車、高危化學品、鉆石及黃金等等，這類貨物在交付過程中必須要有完善的標準交接流程，以避免發生不必要的風險，例如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞新能源電動汽車供應鏈服務，所承運的商品車通過國際陸運板車運輸到目的國后，必須按流程進行交付并簽收，以減少車輛在到達最終消費者手中保持最安全、最少行駛數的要求，一般標準交付流程由發貨方與承運方聯合設計，由運輸供應商執行，以提高貨物交付服務的目的。

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一、發貨人原因。此點應該是最容易引發目的港客戶棄貨的首要原因，當發貨人未收到應收貨款或余款時，拒絕向收貨方提供提貨憑證，如提單、運單或其它清關單證等，或要求承運方不予釋放貨權等辦法，雙方進入談判僵持階段，容易導致收貨方拒絕收貨或放棄貨物，但此種情況在中亞五國操作起來有些特殊，比如因鐵路運單、空運運單不具備貨權屬性，一旦貨物發出，容易在目的港出現無單放貨，因此，需要發貨人與物流供應商提前指示，需要收到指令后方可釋放貨物給收貨方，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏國際公路專線中一直使用該服務為客戶管理貨權，以避免發生棄貨風險。

二、收貨人原因。關于收貨方導致的棄貨或退運問題，我們首先要明確棄貨的概念，當貨物到達目的港后，承運方通知收貨方貨物到達之后，收貨方未及時提供單證清關、未進行繳納稅費、未進行提貨等情況時，此外，還存在已報關、已放行、已繳納稅費，卻無法聯絡到收貨人提貨的情況，均統稱為收貨方棄貨，這當中可能出現的原因較為復雜，比如收貨方因多種原因拒絕收貨等，這里不深入探討。因此，當賣方尋找貿易客戶時需要確定對方真實信息與經濟實力，如發現買方存在信息漏洞則需要避免進行交易。

三、清關原因。當收貨方提供清關資料后，目的港出現清關困難時，為避免更多的稅費損失，收貨方可能會選擇棄貨，比如因稅率變化或禁止進口、許可證或其它質量認證等問題，此外，因發貨方未提供全部清關單證導致的清關流程停滯，雙方發生商業矛盾時，也屬于因清關環節導致的棄貨。

四、承運方原因。將鐵路、航空、倉儲公司、國際物流或貨運代理方統稱為承運方，無論哪個機構、哪個運輸環節出現問題，都有可能引起收貨方發生棄貨，比如因承運方導致貨物長期未到達，貨物因未按期到達引起收貨方生產延誤等，因承運方收費標準過高或變化引起的棄貨等。

五、其它貿易原因。此類問題也較為復雜，簡單的說，在貿易協商時雙方對數量、質量、重量、體積、包裝、運輸方式等各種原因與詢盤時發生差異，并在貨物到達目的港后才發現，雙方為保護自身利益而陷入爭論時，容易引發收貨人棄貨。

以上情況雖然不全面，但發生棄貨時，第一解決方案為原地處置，如不能原地處置則退運至起運地，對于大多數貨物來說，選擇后者可以減少大部分經濟損失，前者在處置過程中在價格和處置周期上不穩定，或許很快處理掉，或許要等到幾個月甚至一兩年才能解決，這當中的貨物狀態和倉儲費用會發生變化，因此，退運是處理棄貨問題的最佳選擇，而退運的專業性很強，需要找到具備操作經驗的物流供應商來解決，以避免再次發生二次風險。

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平臺。目前，有關國際物流和國際貨運代理的網站平臺分兩類，第一類，是不提供資源信息，可直接下單委托的垂直型服務平臺；第二類，是提供大量分布在全國、甚至是全球各地的國際物流和國際貨運代理供應商信息平臺，這兩類平臺都可以使用，但針對中亞五國的物流和貨代資源相對較少，垂直型網絡平臺只將服務范圍局限在海運和空運，而后者雖然可以找到中亞五國物流供應商信息，但如何篩選對采購商來說較困難，我們給出的建議是按區域和服務細分劃分、篩選，比如區域以新疆范圍為主，服務種類以國際鐵路、中亞國際公路或中亞五國空運為主，將條件縮小后將物流需求與篩選后的供應商比較，大致能找到相匹配的貨代，但后續還需要進一步確認。

官網及自媒體。當在網絡上找到相應的中亞物流供應商之后，還可以在網絡上搜索該公司全稱，盡量找到該公司的官網和自媒體，通過這些信息判斷三種情況，一是該公司官網是否在持續更新，如果有，說明該公司有實力和人員對網絡端工作進行運營；二是查看該公司官網服務范圍，判斷是否與自身業務需求相匹配，是否有相關業務案例等等，表明該公司在該細分領域擁有專業能力；三是查看聯絡該公司所在地址和銷售、客服人員，聯絡方式和工作人員是否持續在線，表明該公司在正常營業，最后，查看該公司是否有不斷更新的自媒體號以及發布的專業內容，以判斷是否為良性運轉，經過以上條件的篩選和判斷，基本可以證明該物流供應商大概率可以合作。

實地考察。關于此環節一直是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司比較推薦的合作模式，實地考查是選擇供應商的必經之路，有人會說現在都是異地操作，哪有時間和成本實地考查？而我們的建議是通過網絡視頻的方式與供應商溝通，現在的網絡電話會議和視頻洽談已極為普遍，通過視頻可以與供應商負責人或銷售人員真實交流，如果采購商身在供應商所在地，還需在合作前拜訪、考察，以確認供應商的真實性與公司實力。

試單操作，試單操作可以利用小批量訂單先行合作，如果供應商沒有此類貨物的操作能力，那合作過程中必然出現漏洞，如果操作下來順利且無需過多干預，說明供應商操作經驗豐富，可考慮深入合作，但仍存在一個前提條件，就是采購方本身必須專業，在單證、關務以及運輸過程中的操作細節要了解，如此前提不具備，那無論對于多么專業的物流供應商來說，都會存在操作過程中的問題與磨合，當然，此情況也不會影響專業的供應商，服務水平高的供應商會根據客戶的實際情況和經驗進行相應培訓與跟蹤操作，減少合作風險，提高服務質量。

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國際物流。目前，中歐、中亞國際鐵路通道完全依賴新疆北線的阿拉山口，運行路線初段必須經過哈薩克斯坦，之后分別轉向歐洲和中亞各國，一帶一路國際鐵路干線處于被動，產能及運行路線均受限，而中吉烏鐵路運行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉向歐洲之外，還可以經吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠延伸到伊朗，相關國際陸運物流服務和產品將越來越豐富，鐵路干線產能提升，并且降低了這些國家現有的物流成本，增加國際貿易進出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國際物流行業。

國際貿易。與國際物流直接相關的就是國際貿易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿易量逐年增加，大部分為出口貨物，進口相對較弱，原因在于這些國家的產業鏈不健全，無法切入到國際供應鏈系統中，但這些國家具備豐富的自然資源、農業資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運輸成本的下降，這些資源類有望進入國際供應鏈市場，增加出口與投資，因此，國際貿易行業將會處在第二受益方。

受益區域。國際物流和國際貿易屬受益行業，如果從受益國家縮小到受益區域，則是各國在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設在喀什，目前，該市已經成為中國連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場站、綜合保稅區等基礎設施完善，已有國內的公鐵聯運項目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來貨運量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會進一步擴大；在看國外，中吉烏鐵路線境外段規劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過現有信息判斷所經城市均為受益區域，但因城市的工業、農業基礎背景及經濟實力不同，受益程度也會有差距，比如吉國的奧什和烏國的安集延，兩座城市具有工業基礎，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區的又一國際鐵路樞紐，通過安集延可以分撥到烏國首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強大的工業基礎，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在安集延投資物流、倉儲業務，未來可以將來自中國的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國。

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首先，品類雜。從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏專線貨物品類來看，辦公用品及設備類貨物品種復雜多樣，大到辦公家具、打印機、電腦等，小到各類筆、紙和文件夾等，尤其在出口環節，辦公用品及設備的相關歸類要比其它工業、農業類產品更加復雜，涉及到各種品名和HS，因此，一定要找到具備相關出口經驗，熟悉辦公用品清關與報關的國際物流公司來操作，不然將影響貨物正常的進出口。

其次，渠道商。根據兩國辦公用品及設備的收發貨人屬性來看，辦公用品及設備的直接用戶采購進口需求較少，大部分是由兩國的渠道商或者代理商進行對接，而渠道商和代理商的優勢在資金、市場資源、營銷方式、倉儲物流條件要大大優于零售商，零售商的優勢只在于掌握直接面對用戶的銷售機會，包括一些企業、政府和個人消費，因此，在開發烏茲別克斯坦辦公用品市場時，應先定位好境外目標客戶群，尋找采購量大，銷售網點多的渠道商或代理商為佳。

最后，我們在看辦公用品出口貨物的屬性，一般為出口貨值較小，采購貨量較少，采用國際汽運零擔拼車方式運輸較多，原產地多為我國的義烏、廣州等地，但產品品類不同，產地也有很大區別，比如辦公家具類產地較分散，華東、華南均有出口，西北及西南地區的家具生產企業也有出口，其它如紙類、筆類等產品則相對集中，無論是該國代理商進口，還是工廠直接出口，烏茲別克斯坦辦公用品市場的需求近年來一直呈上升趨勢。

此外，烏茲別克斯坦有部分辦公用品、家具及設備類市場需求會以招標形式產生，比如在烏新建的某些醫療機構、教育院所，都會通過正規的招標渠道進行采購，這類需求相對復雜，但采購貨量貨值較大，利潤較高，但獲取這類信息的難度較難，可以通過代理商或渠道商對接，甚至是招標方的邀請，或者項目涉及國內供應商時，也會在國內對相關供應商進行招標和選擇，如對該市場有意向的國內辦公用品及設備貿易商、代理商和生產制造企業可多加關注。

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時效。本來想先介紹價格，但從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線的管理原則來看，運輸價格雖然是衡量服務水平的標準之一，但它不是最重要的，時效重于價格，而時效的準確性又重于運輸的快與慢。目前，國內外仍處在新冠疫情期間，時效問題一直困擾著所有從事國際汽運的同行們，在正常情況下，對于運輸時效，在國際汽運出口時必須準確計算出整車、拼車的發車與到貨時間，從報價開始，就要將各時間節點按操作流程計算清楚，也體現著服務水平的高低，例如到貨時間、裝車時間、口岸過境和報關時間、境外段時間、清關倉儲時間等等，一系列時間節點都體現到下面所要說的安全與價格問題，因此，在選擇物流供應商時要準確判斷對方的時效管理能力。

安全。保障貨物安全是所有國際物流公司的第一服務宗旨，其中要有三層安全保障意識，第一要保證車輛的車況、性能安全；第二要保證駕駛車輛的人員身心健康安全；第三要保障貨物運輸與裝卸安全，三者缺一不可，因此，在選擇物流供應商時要了解對方的配套車輛及人員的安全水平，其次，了解貨物到達途中與到達后的裝卸安全，從其操作流程的專業性、時效性來證明供應商的服務是否存在安全隱患，而運輸時間過快或者過慢，在安全角度考慮都是不正常的，過快容易發生物流事故，輕者造成貨損，重者可能一切都無法挽回；過慢可能會導致貨物倉儲時間過長，存在安全問題等，因此，在關注安全的基礎上也要判斷供應商的內控水平。

價格。為何最后分析運輸價格，因為價格在國際運輸服務中即重要，也不重要，重要的是如果價格高，可能是供應商投入了更多的人力、物力，保障操作流程更有質量的完成，保障服務有更多的安全性；如果是價格過低，有可能是供應商的物流管理水平更高，節省了更多的成本，也有可能是投入了較少的人力、物力，但無法保障流程的安全性，因此，作為收發貨方要客觀判斷，必須在保障運輸安全和基本時效的前提下，選擇價格適中的物流服務商，切不可武斷追求運輸價格的最低或者最高。

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