對于通過新疆國際公路進出口的國際貿(mào)易從業(yè)者來說，是否還會對報關(guān)和清關(guān)的含義有疑慮？是否會對報關(guān)和清關(guān)的過程很模糊？在新疆國際公路運輸操作中，如果仍搞不懂兩種概念的話，定會消耗很多時間成本，甚至在工作中產(chǎn)生誤會和差錯，下邊就新疆國際公路運輸操作所涉及到的報關(guān)和清關(guān)概念，詳細介紹如下。
國際公路運輸?shù)膱箨P(guān)過程與國際海運、空運、國際鐵路并無兩樣，所要提供的報關(guān)單證與報關(guān)流程基本一致，均需要通過：申報、查驗、征稅、放行四個階段。這里要注意的是貨物出口時，大部分貨物無需征稅，也很少遇到查驗，但這四個環(huán)節(jié)是有的，這里必須要知道。
申報，是指將貨物信息通過海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)如實上報的過程，申請過程中不能出現(xiàn)任何虛報、漏報、錯報等情況，需發(fā)貨方和代理人注意。
查驗，是指在如實將報關(guān)信息上傳海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)后，海關(guān)會隨著不同監(jiān)管因素的變化設(shè)定或?qū)ο嚓P(guān)風險商品編碼進行隨機布控和抽驗，以防止運輸工具內(nèi)夾帶不屬于此商品編碼的貨物或其它危險貨物。
征稅，一般在出口時，如國家限制某類商品出口，會設(shè)定出口稅率，出口方必須按規(guī)定繳清稅費后，海關(guān)才給予放行，否則不予放行。出口征稅的比例相對較低，因此，大部分國際貿(mào)易從業(yè)者在工作期間可能從未遇到過出口繳稅環(huán)節(jié)。
放行，經(jīng)向海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)申報后，如遇到無查驗，無征稅時，系統(tǒng)會自動審單后放行，因此，大家會看到國際道路運單上會有相關(guān)運輸車輛車號、發(fā)貨人、貨物品名等信息，即表示運輸工具及貨物均已被海關(guān)放行，可駛離中國國境，并進入公路沿途各國海關(guān)的監(jiān)管階段，直到目的地清關(guān)放行結(jié)束。
對于新疆國際公路運輸來說，不同于海運、空運、國際鐵路的區(qū)別點在于靈活性，另外，國際公路面向中亞各國，最遠可以到達歐洲地區(qū)，不必經(jīng)過場站的集貨、分貨、截港，甚至是海關(guān)強制的截關(guān)時間，每天都會定時定點專線發(fā)車到指定國家；相同點基本與其它運輸方式一樣，只是行業(yè)內(nèi)普遍將出口稱為“報關(guān)”，將進口稱為“清關(guān)”，此外還有結(jié)關(guān)的概念，后面有機會為大家介紹，希望以上內(nèi)容會為相關(guān)從業(yè)者提供一些幫助。
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]]>就在十幾年前，國內(nèi)通過新疆出口至中亞地區(qū)的貨物，仍會在運輸上受到制約，當然，這種制約多數(shù)在人為，有國際運輸政策的限制，有中亞國際物流產(chǎn)業(yè)的不健全，也有相關(guān)從業(yè)者和專業(yè)上的欠缺，總之，種種問題導(dǎo)致大量中亞地區(qū)的國際貿(mào)易機會白白流失，總結(jié)當時的問題出在三方面：運輸環(huán)節(jié)多、路線不通暢；運輸主體亂，層層加價；運輸服務(wù)流程模糊，操作未標準化。
首先，整條通向中亞地區(qū)的運輸路線不通暢，環(huán)節(jié)眾多。貨物從所在地運至新疆時，就遇到國內(nèi)運輸問題，無論是整車還是零擔，成本和運輸時效都對合同產(chǎn)生影響；接下來，新疆至境外的運輸方式和供應(yīng)商選擇上，再次遇到如無法辨識運輸主體資質(zhì)、價格和安全問題，當時運費混亂，時常還會發(fā)生貨物丟失；最后，通過新疆運輸至中亞地區(qū)的操作流程，不被國際貿(mào)易從業(yè)者熟知，也未標準化，貿(mào)易商遇到中亞客戶時不知如何操作，如何報關(guān)和目的地清關(guān)，甚至，在運單、收匯和如何退稅上，都無法獲知操作細節(jié)，導(dǎo)致一些能接的訂單無法成行。
隨著一帶一路政策的實施，相關(guān)運輸公約的加入以及新疆國際物流產(chǎn)業(yè)的完善，以上問題均被解決，我司經(jīng)營新疆烏魯木齊和喀什至中亞各國汽運多年，深感新疆的國際物流服務(wù)已不同于十幾年前，無論是國際車輛資源，還是從業(yè)者的專業(yè)度和從業(yè)主體的服務(wù)標準，都與港口無太大差別。目前，個別城市有直航和零擔直達喀什的運輸服務(wù)，國內(nèi)各城市均有直達烏魯木齊的整車和零擔汽運，還可通過烏魯木齊二次分撥至新疆全境，所以，現(xiàn)在的國內(nèi)汽運至新疆不存在任何問題，而且時效和安全均都能得到保證。
之前，新疆包括喀什至中亞地區(qū)的貨代物流公司眾多，大多在賺取渠道利潤，一票貨物轉(zhuǎn)手多次，因此運費差別較大，內(nèi)地企業(yè)在出口中亞時，會因距離因素無法準確識別物流供應(yīng)商資質(zhì)和實力，甚至，我司每年都會接待很多從各城市來喀什考察的貨主，當時從他們反饋的信息來看，主要是發(fā)現(xiàn)從喀什出運的同樣的貨物和運輸線路，不同的貨代報價竟然相差近萬元，因此在項目出運前來當?shù)乜疾炝私猓瑢嶋H上報關(guān)報檢等費用都一樣，只是在喀什換裝汽運時，所使用的車源不同，價格也不同，有些因語言問題會形成信息差，導(dǎo)致運費被層層加價。目前，新疆的國際物流產(chǎn)業(yè)已相當成熟，出現(xiàn)了眾多優(yōu)質(zhì)的大型國際陸運供應(yīng)商，經(jīng)營中亞汽運業(yè)務(wù)也要具備倉儲和車輛等資質(zhì)和硬件資源，小型陸運公司已無法生存，層層加價的情況已消失，價格也趨于市場化。
最后，關(guān)于新疆出境的國際陸運流程，已與海運、空運和國際班列沒太大區(qū)別，報關(guān)單證和退稅流程，完全與其它運輸方式一致，都需要將貨物送至指定倉庫，換裝具運輸資質(zhì)的國際卡車出境。比如我司甚至可以提供各城市上門提貨運至新疆倉庫服務(wù)，待單證備齊，報關(guān)放行后，一站式陸運至中亞各國，并提供真實有效的國際道路運單，實現(xiàn)中亞貨運快遞化。只要貿(mào)易方及時收到貨款，控制好風險，相信無論通過新疆任何物流口岸，新疆的國際物流貨代企業(yè)都能將貨物安全、順利運達至中亞各國，滿足客戶的對中亞的運輸需求。
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