中烏汽運(yùn)專線。目前，中國(guó)至中亞國(guó)際汽運(yùn)因過(guò)境口岸、運(yùn)輸路線及運(yùn)輸時(shí)效的差異，不同物流供應(yīng)商會(huì)采取不同的運(yùn)輸專線形式，比如整車專線、拼車專線、大件貨物專線或者指定口岸專線等，整車專線會(huì)根據(jù)收發(fā)貨人要求到達(dá)指定地點(diǎn)進(jìn)行裝車、報(bào)關(guān)、清關(guān)及卸貨，運(yùn)輸全程環(huán)節(jié)少、時(shí)效快、風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)最小；而拼車專線則需要收發(fā)貨人將貨物送交到指定倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行拼裝運(yùn)輸，時(shí)效方面會(huì)受到影響，但在不足整車的貨量時(shí)，運(yùn)輸成本也最低，適合小批量貨物交付；此外，在清關(guān)后需要由收貨方到達(dá)指定場(chǎng)站提貨，或者提前提供到門地址由物流供應(yīng)商負(fù)責(zé)送貨；而大件貨物專線一般以整車為主，部分需要特種車輛進(jìn)行運(yùn)輸，以上均為中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線的基本情況，收發(fā)貨人需要根據(jù)自身貨物情況來(lái)選擇準(zhǔn)確的專線服務(wù)。

中烏汽運(yùn)直達(dá)服務(wù)。無(wú)論是整車、拼車、大件貨物，還是其它貨物類型，中烏汽運(yùn)還可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)或場(chǎng)站到場(chǎng)站直達(dá)運(yùn)輸，優(yōu)勢(shì)在于定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定量進(jìn)行貨物直達(dá)運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸過(guò)程中的換裝、停留及其它物流風(fēng)險(xiǎn)，不要需根據(jù)貨物或其它外在情況每次規(guī)劃直達(dá)路線，而直達(dá)運(yùn)輸更不需要運(yùn)輸車輛提供服務(wù)過(guò)程更換供應(yīng)商，保證貨物一站式安全、直達(dá)等運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定，而能做到此類服務(wù)的物流供應(yīng)商必須具備車輛、服務(wù)團(tuán)隊(duì)及裝卸場(chǎng)站的完善與穩(wěn)定，三者缺一不可，因此，在尋找中烏汽運(yùn)直達(dá)供應(yīng)商時(shí)，收發(fā)貨人要謹(jǐn)慎識(shí)別與選擇，否則將出現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的更換車輛、口岸、路線，甚至更換供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)。

中烏雙清包稅服務(wù)。對(duì)于某些中烏國(guó)際貨物來(lái)說(shuō)，出口報(bào)關(guān)與進(jìn)口清關(guān)均存在著一定的未知風(fēng)險(xiǎn)，雙方均不愿看到因關(guān)務(wù)導(dǎo)致的貨物交付障礙，多數(shù)因進(jìn)口方不愿承擔(dān)稅費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，需要由發(fā)貨方負(fù)責(zé)清關(guān)包稅工作，此時(shí)尋找一家可以提供中烏雙清包稅一站式運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商就變得十分重要，專業(yè)的雙清包稅服務(wù)會(huì)使買賣雙方緊密合作，而物流服務(wù)方也會(huì)成為連接雙方合作的紐帶，因此，選擇可以提供中烏雙清包稅服務(wù)的國(guó)際物流供應(yīng)商是增加雙方競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司具備中烏兩國(guó)專業(yè)清關(guān)團(tuán)隊(duì)，已為兩國(guó)近千家客戶長(zhǎng)期提供雙清包稅服務(wù)，熟悉兩國(guó)關(guān)務(wù)稅則及進(jìn)出口優(yōu)惠政策，可以減少貨物在通關(guān)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)及成本。

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國(guó)際公路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式還分為兩種情況，一種是將車輛裝入集裝箱，通過(guò)常規(guī)集卡車進(jìn)行運(yùn)輸；另一種是通過(guò)專用商品車運(yùn)輸板車進(jìn)行運(yùn)輸。前者的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)車輛的保護(hù)好于商品車板車，同時(shí)，可以在所有可以裝卸集裝箱的場(chǎng)站、鐵路、港口進(jìn)行操作，但弊端也在于此，如不具備特種裝卸條件，無(wú)法將箱內(nèi)車輛進(jìn)行拆卸作業(yè)，比如吊裝設(shè)備、叉車、卸貨平臺(tái)等，但此方式適用于單輛或少量商品車公路運(yùn)輸，而商品車板車要求大宗、多輛運(yùn)輸時(shí)方可降低物流成本，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞商品車運(yùn)輸專線借鑒中烏公路專線經(jīng)驗(yàn)，在新疆喀什設(shè)立新能源電動(dòng)汽車云倉(cāng)儲(chǔ)中心，將全國(guó)各地出口至中亞五國(guó)方向的商品車集中于此，無(wú)論是單車、還是多車，施行定時(shí)、定點(diǎn)、定量運(yùn)輸，使用商品車運(yùn)輸板車將車輛發(fā)運(yùn)出境，不但提高運(yùn)輸時(shí)效、降低物流成本，最終還解決了單車出口運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式特別適合于大宗商品車運(yùn)輸，對(duì)于單車或數(shù)量較少的車輛出口則無(wú)法體現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，此外，鐵路運(yùn)輸商品車需要專業(yè)的裝卸場(chǎng)站及操作人員，一般物流供應(yīng)商無(wú)法介入，同時(shí)，中亞部分國(guó)家、城市較少使用或根本沒(méi)有商品車鐵路裝卸場(chǎng)站，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸渠道不暢，或是被部分機(jī)構(gòu)壟斷，在運(yùn)輸成本上無(wú)法控制，對(duì)于單輛和少量汽車出口并不適用。其次，該運(yùn)輸方式還可以使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，將新能源電動(dòng)汽車裝入集裝箱后則降低了鐵路運(yùn)輸?shù)碾y度，在運(yùn)輸成本上與國(guó)際公路無(wú)異，但是在運(yùn)輸時(shí)效上不及公路運(yùn)輸，最后，還需要注意新能源電動(dòng)汽車自帶電池，需要與鐵路代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)，提供必要資質(zhì)、許可及檢測(cè)報(bào)告，方可進(jìn)行委托、訂艙和運(yùn)輸。

國(guó)際空運(yùn)。通過(guò)該運(yùn)輸方式運(yùn)輸新能源電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)并不多，除了因較高的運(yùn)輸費(fèi)用之外，電動(dòng)汽車內(nèi)自帶的電池需要提供相關(guān)檢測(cè)報(bào)告，經(jīng)航司確認(rèn)后才能進(jìn)行空運(yùn)，一般采用此類運(yùn)輸方案的第一需求是時(shí)效快，比如客戶急需用車或者參與某些國(guó)際展會(huì)等，其次，新能源汽車在空運(yùn)時(shí)對(duì)包裝要求極高，不能影響到飛行安全，一般采用全包裝形式，不得裸裝，除有特殊需求之外，不推薦使用該運(yùn)輸方式。

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貿(mào)易型。與整車出口烏茲別克斯坦的主力客戶相同，大部分零擔(dān)拼車出口客戶基本屬于貿(mào)易型，一般貿(mào)易或跨境電商貨物，出口的貨物包括機(jī)械配件、服裝百貨、電子消費(fèi)品以及建材和化工品等，各類貨物的出口周期不同，比如某些機(jī)械零配件和電子消費(fèi)品會(huì)隨著烏茲別克斯坦客戶的生產(chǎn)計(jì)劃和市場(chǎng)消耗量變化，這類貿(mào)易型出口商不需要針對(duì)貨物屬性進(jìn)行特殊運(yùn)輸，只對(duì)運(yùn)輸安全、成本以及服務(wù)水平提出要求，有近一半的零擔(dān)拼車貨物有烏茲別克斯坦全境配送需求，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專門為這類客戶提供雙清包稅、清關(guān)后直接配送至收貨方所在地的服務(wù)，進(jìn)一步提高了客戶服務(wù)水平，此外，貿(mào)易型零擔(dān)拼車客戶對(duì)付款方式及賬期不同于整車客戶，發(fā)貨方會(huì)允許烏茲別克斯坦客戶一定額度的賬期，以保持較長(zhǎng)久地合作。

項(xiàng)目型。上篇整車出口烏茲別克斯坦的項(xiàng)目客戶的運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，且不穩(wěn)定，但零擔(dān)拼車類的項(xiàng)目型客戶大多屬于長(zhǎng)期供應(yīng)鏈項(xiàng)目，比如在原材料、零配件、化工、紡織輔料以及其它產(chǎn)品都在客戶的供應(yīng)鏈管理之內(nèi)，需要具備一定數(shù)量的安全庫(kù)存，只要倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的數(shù)量少于一定安全庫(kù)存，就必須在運(yùn)輸?shù)竭_(dá)計(jì)劃內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)貨，以避免供應(yīng)鏈發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，這類項(xiàng)目型客戶的出貨量極其穩(wěn)定，零擔(dān)拼車物流供應(yīng)商也必須按時(shí)效和計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸，否則容易給客戶造成服務(wù)上的問(wèn)題。

樣品型。這類貿(mào)易客戶基本為新客戶，而客戶的客戶大概率也是初次合作，或許是正式簽訂合同之前的樣品單，使用零擔(dān)拼車運(yùn)輸少量樣品單可減少后期在大宗貿(mào)易時(shí)的合作風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)兩到三次的操作，將整條貨物交付鏈打通，收集計(jì)算運(yùn)輸成本、運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸時(shí)效等數(shù)據(jù)，為后期貨物供應(yīng)鏈管理提供標(biāo)準(zhǔn)，這類樣品型客戶一般會(huì)兩極分化，一種發(fā)展成長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易型客戶，另一種則只操作一兩票貨物，之后便不在有貨物運(yùn)輸需求。關(guān)于整車和拼車出口烏茲別克斯坦的客戶類型全部介紹到這，目的在于有中烏運(yùn)輸需求的客戶參考自身物流需求，與收貨方、物流供應(yīng)商以及所提供的服務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效操作與管理，預(yù)判和減少中烏國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高自身產(chǎn)品和服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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國(guó)際物流。目前，中歐、中亞國(guó)際鐵路通道完全依賴新疆北線的阿拉山口，運(yùn)行路線初段必須經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦，之后分別轉(zhuǎn)向歐洲和中亞各國(guó)，一帶一路國(guó)際鐵路干線處于被動(dòng)，產(chǎn)能及運(yùn)行路線均受限，而中吉烏鐵路運(yùn)行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉(zhuǎn)向歐洲之外，還可以經(jīng)吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠(yuǎn)延伸到伊朗，相關(guān)國(guó)際陸運(yùn)物流服務(wù)和產(chǎn)品將越來(lái)越豐富，鐵路干線產(chǎn)能提升，并且降低了這些國(guó)家現(xiàn)有的物流成本，增加國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國(guó)際物流行業(yè)。

國(guó)際貿(mào)易。與國(guó)際物流直接相關(guān)的就是國(guó)際貿(mào)易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿(mào)易量逐年增加，大部分為出口貨物，進(jìn)口相對(duì)較弱，原因在于這些國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈不健全，無(wú)法切入到國(guó)際供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，但這些國(guó)家具備豐富的自然資源、農(nóng)業(yè)資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運(yùn)輸成本的下降，這些資源類有望進(jìn)入國(guó)際供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)，增加出口與投資，因此，國(guó)際貿(mào)易行業(yè)將會(huì)處在第二受益方。

受益區(qū)域。國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易屬受益行業(yè)，如果從受益國(guó)家縮小到受益區(qū)域，則是各國(guó)在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設(shè)在喀什，目前，該市已經(jīng)成為中國(guó)連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場(chǎng)站、綜合保稅區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，已有國(guó)內(nèi)的公鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來(lái)貨運(yùn)量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大；在看國(guó)外，中吉烏鐵路線境外段規(guī)劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過(guò)現(xiàn)有信息判斷所經(jīng)城市均為受益區(qū)域，但因城市的工業(yè)、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)背景及經(jīng)濟(jì)實(shí)力不同，受益程度也會(huì)有差距，比如吉國(guó)的奧什和烏國(guó)的安集延，兩座城市具有工業(yè)基礎(chǔ)，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區(qū)的又一國(guó)際鐵路樞紐，通過(guò)安集延可以分撥到烏國(guó)首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司已在安集延投資物流、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，未來(lái)可以將來(lái)自中國(guó)的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國(guó)。

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• 包裝。此環(huán)節(jié)屬于貨物保護(hù)的前置措施，在貨物出運(yùn)前，一定要將貨物的內(nèi)外包裝設(shè)計(jì)到位，最好使用專用包裝，如果沒(méi)有專用包裝盡量使用輕量化的、網(wǎng)上可以買到的防震、防摔、防潮、防擠壓類的包裝物進(jìn)行包裝，采用承重系數(shù)高方便叉車四面進(jìn)插的托盤，這是保證貨物不受損傷的第一措施。
• 提示標(biāo)簽。如果您的貨物很容易損傷，必須要在貨物外包裝加貼一些提示性標(biāo)簽，比如易碎品、不可倒置或此面朝上、不可疊放或者不可擠壓、輕拿輕放等字樣，以提示裝卸搬運(yùn)人員在移動(dòng)貨物時(shí)特別注意，相信我有和沒(méi)有標(biāo)簽會(huì)完全不同。
• 收發(fā)貨物查驗(yàn)。如同國(guó)內(nèi)快遞對(duì)于易損快遞的處理方式一樣，收貨人員在貨物裝車前首先要判斷貨物包裝是否有變形、有污跡、是否發(fā)生潮濕和破損情況，如現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)異常會(huì)提示發(fā)貨方注意，并拍照、簽字留證，情況嚴(yán)重時(shí)甚至可以拒絕提貨；同時(shí)，在貨到目的地，海關(guān)放行后的提貨環(huán)節(jié)，對(duì)于一些易損貨物必須在提貨處的工作人員面前開(kāi)箱查收，如果還不放心，還可以對(duì)開(kāi)箱前、開(kāi)箱中和開(kāi)箱后直到看到內(nèi)包裝里貨物的全程進(jìn)行拍照，以便留證索賠。
• 貨運(yùn)保險(xiǎn)。雖然此措施是后置，但對(duì)于中亞國(guó)際汽運(yùn)貨物來(lái)說(shuō)，投保依然是避免貨物損壞、丟失最好的抗風(fēng)險(xiǎn)工具，之前我們多次提到過(guò)貨運(yùn)保險(xiǎn)的重要性，這里不再詳述保險(xiǎn)的流程和細(xì)節(jié)，只在這里簡(jiǎn)單提及，有興趣的朋友可以翻看我們之前寫過(guò)的文章。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司從事中亞國(guó)際汽運(yùn)多年，對(duì)于貨物在提貨、裝運(yùn)和運(yùn)輸途中、目的港提貨等各環(huán)節(jié)，要求嚴(yán)格按照規(guī)定流程操作，無(wú)論大件貨物，還是小件包裹，都會(huì)在尋報(bào)價(jià)前了解貨物屬性，然后按照要求進(jìn)行配載和裝運(yùn)，同時(shí)，希望各位客戶在貨物裝運(yùn)前完成包裝和提示標(biāo)簽的前置措施，在貨物到達(dá)后做到當(dāng)面檢查、拍照留證，盡量為貨物投保貨運(yùn)險(xiǎn)，從多方面對(duì)貨物安全進(jìn)行保護(hù)。

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首先，從運(yùn)輸品類來(lái)判斷，實(shí)際從這些物流專線供應(yīng)商的運(yùn)輸方式上來(lái)看，基本能判斷出承運(yùn)方在哪些運(yùn)輸品類上有優(yōu)勢(shì)，比如專攻中烏國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，一定在工業(yè)類大宗貨物運(yùn)輸上有優(yōu)勢(shì)，具備為發(fā)貨方大幅度降低運(yùn)輸成本的能力；如果以中烏國(guó)際公路運(yùn)輸方式為主的物流企業(yè)，就會(huì)更靈活的為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)，無(wú)論貨物在哪個(gè)城市，無(wú)論是整車、拼車，還是化工品，大件貨物，甚至是危險(xiǎn)貨物，都能提供完整的物流解決方案；另外，如果是經(jīng)營(yíng)中烏空運(yùn)業(yè)務(wù)，可以為一些鮮活、緊急文件、跨境電商快遞類的貨物提供時(shí)效更快的運(yùn)輸服務(wù)，因此，中烏運(yùn)輸需求要先從所運(yùn)品類和運(yùn)輸方式上來(lái)選擇物流供應(yīng)商。

再看從運(yùn)輸時(shí)效上該如何選擇中烏物流供應(yīng)商，運(yùn)輸方式不同時(shí)效也完全不同，比如空運(yùn)要比國(guó)際公路運(yùn)輸快，但運(yùn)輸成本最高；國(guó)際公路要比國(guó)際鐵路要快，但運(yùn)力、操作流程、運(yùn)輸線路都有較大差異。當(dāng)運(yùn)輸品類確定之后，就要看運(yùn)輸需求中是否對(duì)時(shí)間有剛性需求，烏魯木齊到塔什干的空運(yùn)全程需要三至四，國(guó)際公路要在7至10天，國(guó)際鐵路因?yàn)闀?huì)涉及到訂艙，裝車發(fā)貨，口岸是否存在擁堵，目的站清關(guān)放行以及卸貨提貨是否有等待等情況發(fā)生，有時(shí)則會(huì)更長(zhǎng)。目前看，國(guó)際公路運(yùn)輸從成本和時(shí)效上對(duì)比是最為適中的中烏運(yùn)輸方式。

其次在看運(yùn)輸路線，中烏國(guó)際空運(yùn)路線相對(duì)固定，只要將貨物送到指定城市機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)即可，目的港也只有烏國(guó)首都塔什干機(jī)場(chǎng)；國(guó)際公路運(yùn)輸更為靈活，供應(yīng)商也會(huì)將所有發(fā)往烏茲別克斯坦的貨物集中統(tǒng)一出運(yùn)，以降低運(yùn)輸成本，保證時(shí)效，各家物流公司有各自成熟、安全的固定運(yùn)輸路線，一般不會(huì)隨意更改，除非發(fā)生突發(fā)情況或者能提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本的新口岸、新線路；中烏國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路相對(duì)也是固定的，國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市陸續(xù)成為中烏班列的起運(yùn)站，但發(fā)車頻率因貨量問(wèn)題還無(wú)法保障，因此，運(yùn)輸路線決定著發(fā)貨方是否會(huì)發(fā)生額外的運(yùn)輸成本問(wèn)題。

最后在看通關(guān)能力，中烏物流供應(yīng)商除了要在新疆各口岸提供出口報(bào)關(guān)服務(wù)外，還需要協(xié)助客戶在目的地進(jìn)行清關(guān)，而烏茲別克斯坦清關(guān)有其特殊性，除了需要提供全套的清關(guān)單證外，還要了解該國(guó)進(jìn)口商品類目稅則、有無(wú)政策相關(guān)的稅費(fèi)減免等，以保證清關(guān)順利，降低收發(fā)貨方的成本，因此，在選擇中烏運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)必須考察對(duì)方是否具備強(qiáng)大的通關(guān)能力。

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口岸交貨。國(guó)際貿(mào)易的交貨方式有很多種，且每一種的作用和目的都不一樣，針對(duì)中亞地區(qū)的客戶來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易時(shí)，交貨方式則有所不同，區(qū)別于海運(yùn)和空運(yùn)，在新疆境內(nèi)可以通過(guò)鐵路或公路進(jìn)行口岸交貨，實(shí)際上也是一種貨交承運(yùn)人的變形。而口岸交貨也分為賣方口岸交貨和買方口岸交貨，兩者的區(qū)別在于口岸地點(diǎn)不同、報(bào)關(guān)、清關(guān)及口岸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用到底由哪方來(lái)負(fù)責(zé)，從貨權(quán)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)性來(lái)看，對(duì)發(fā)貨方后者大于前者，因此，相關(guān)費(fèi)用需要在賣方口岸交貨前結(jié)清為宜。

場(chǎng)站交貨。對(duì)于國(guó)際公路、鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，此交貨方式從海運(yùn)而來(lái)，源本的意思和表達(dá)方式是“CY to CY”，意思是說(shuō)發(fā)貨方只負(fù)責(zé)將貨物從一個(gè)指定港口的場(chǎng)站運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)指定港口的場(chǎng)站，即完成貨物交付，而在新疆境內(nèi)的國(guó)際物流服務(wù)中，場(chǎng)站交貨大部分受發(fā)貨方委托，將貨物運(yùn)輸?shù)街衼喐鲊?guó)的公路場(chǎng)站監(jiān)管區(qū)或者鐵路場(chǎng)站監(jiān)管區(qū)，即完成貨物交付，剩下的貨物清關(guān)、繳稅以及提貨后的運(yùn)輸環(huán)節(jié)由收貨方自行完成，如果貨權(quán)轉(zhuǎn)移的界限在買方國(guó)境內(nèi)的場(chǎng)站，發(fā)貨方則想控制貨權(quán)的話，鐵路方式較困難，國(guó)際公路方式則可以通過(guò)代理來(lái)解決，因此，在場(chǎng)站交貨時(shí)選擇一家可以控制貨權(quán)的國(guó)際物流或者國(guó)際貨運(yùn)代理公司變得極為重要。

到門交貨。實(shí)際上在門到門交貨方式的全過(guò)程中，貨權(quán)基本上都在發(fā)貨人手里，發(fā)貨方要完成貨物從出廠后，到達(dá)收貨方指定地點(diǎn)中間的所有運(yùn)輸工作，此交貨方式還包涵了含稅到門和不含稅到門，運(yùn)輸過(guò)程沒(méi)有不同，只是兩者的操作主體有差異，在全部貨款、稅費(fèi)支付完畢后，從風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)看，到門交貨對(duì)于買賣雙方來(lái)說(shuō)個(gè)人認(rèn)為最合理，另外與之對(duì)應(yīng)的交貨方式為工廠交貨，會(huì)由收貨方指定貨代來(lái)完成門到門操作，這對(duì)于貿(mào)易雙方來(lái)說(shuō)也是風(fēng)險(xiǎn)最為平衡的交貨方式。

關(guān)于新疆境內(nèi)的國(guó)際物流服務(wù)，除了注重交貨方式的特殊性外，還要注意運(yùn)輸成本的控制，因?yàn)槿繛殛懧罚瑸榭刂瞥杀竞鸵?guī)避某些風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸路徑極為靈活，不只是單純的采用公路、鐵路、空運(yùn)等一種運(yùn)輸方式，還可以通過(guò)兩種或三種方式的結(jié)合聯(lián)運(yùn)將貨物送達(dá)目的地，比如疫情期間，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司采用的公路+鐵路+公路國(guó)際聯(lián)運(yùn)方式為客戶提供中烏運(yùn)輸解決方案，先將國(guó)內(nèi)城市貨物通過(guò)快遞或公路運(yùn)輸?shù)叫陆偻ㄟ^(guò)新疆到中亞的鐵路口岸過(guò)境，再由鐵路中轉(zhuǎn)分撥到公路運(yùn)輸后最終到達(dá)目的地，這種情況在疫情當(dāng)中規(guī)避掉了口岸風(fēng)險(xiǎn)，除了可以保證貨物送達(dá)目的國(guó)外，聯(lián)運(yùn)方式的成本有時(shí)還會(huì)比單一運(yùn)輸方式更低，整箱中轉(zhuǎn)也避免了貨物裝卸風(fēng)險(xiǎn)，而貨權(quán)又完全在掌握之中。

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據(jù)調(diào)研，烏茲別克斯坦及其它中亞地區(qū)小商品貿(mào)易商，因義烏到中亞地區(qū)的物流成本和運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題，無(wú)奈選擇到烏魯木齊進(jìn)行采購(gòu)和交易，但大宗類采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)被削弱，可選擇的商品種類變少，對(duì)于義烏商家來(lái)說(shuō)無(wú)法對(duì)接到更多的中亞客戶。2014年后，除開(kāi)通了國(guó)際班列之外，義烏到烏茲別克斯坦還可以通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)和鐵汽聯(lián)運(yùn)方式到達(dá)，快速將小商品發(fā)運(yùn)到中亞。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司常年提供義烏到烏茲別克斯坦塔什干的汽運(yùn)專線服務(wù)，經(jīng)營(yíng)當(dāng)中感受到除大宗小商品出口之外，近年來(lái)小批次的商品、樣品以及跨境電商類產(chǎn)品不斷從義烏發(fā)運(yùn)烏茲別克斯坦，商品屬性呈現(xiàn)兩極分化，對(duì)于義烏出口烏茲別克斯坦的國(guó)際物流方式需多元化，才能滿足兩國(guó)兩地市場(chǎng)物流需求，至于哪種運(yùn)輸方式好？如何選擇？我們提供如下三種參考：

• 全程鐵路運(yùn)輸。大宗貨物的必選運(yùn)輸方式，但問(wèn)題是擁堵。國(guó)際鐵路線路擁堵一直是此運(yùn)輸方式的難點(diǎn)，尤其在疫情當(dāng)中海運(yùn)產(chǎn)能不足與價(jià)格上漲，貨量被擠壓到國(guó)際班列，擁堵問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重；此外，在服務(wù)上也出現(xiàn)較多問(wèn)題，信息差所導(dǎo)致的價(jià)格和操作問(wèn)題，讓很多使用全程鐵路的客戶出現(xiàn)抱怨。當(dāng)然，這些都是小概率問(wèn)題，大部分的操作和服務(wù)還是比較好的，大宗類和貿(mào)易風(fēng)控較嚴(yán)格的客戶還是推薦使用。
• 全程國(guó)際汽運(yùn)。義烏到烏茲別克斯坦以及其它中亞國(guó)家的全程國(guó)際汽運(yùn)，有著運(yùn)輸線路靈活、報(bào)關(guān)便捷、不擁堵和品名不受限等優(yōu)勢(shì)，可做門到門，無(wú)論貨物屬性是大件，還是小批量的跨境電商類商品均可滿足。早期烏茲別克斯坦客戶在使用鐵路運(yùn)輸時(shí)，為減少成本，盡可能多的裝滿車箱或集裝箱，造成了資金占用和貨物運(yùn)輸途中的擠壓變形情況。而國(guó)際汽運(yùn)可按客戶需求進(jìn)行個(gè)性化裝車與運(yùn)輸，且每天定期發(fā)車，保證時(shí)效，適合快遞類、跨境電商類和貨樣類產(chǎn)品出運(yùn)。
• 鐵汽聯(lián)運(yùn)。國(guó)際汽運(yùn)也有其局限性，比如疫情期間新疆各陸運(yùn)口岸關(guān)停或受限，汽車與鐵路聯(lián)運(yùn)可解決此問(wèn)題，通過(guò)國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)焦_克斯坦境內(nèi)，再由具備資質(zhì)的國(guó)際卡車運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦境內(nèi)清關(guān)配送，可實(shí)現(xiàn)門到門。雖成本有所變動(dòng)，但可規(guī)避疫情中的口岸受限和擁堵風(fēng)險(xiǎn)。

至于如何選擇合適的義烏到烏茲別克斯坦運(yùn)輸方式，還要具體情況具體分析，除以上之外，還有空運(yùn)、快遞等，更不必受限于一種運(yùn)輸方式做為貿(mào)易合同中的成交條件，靈活的運(yùn)輸方式與風(fēng)險(xiǎn)控制完全可以統(tǒng)一且不矛盾，我們要做的就選擇一家資質(zhì)齊全，并且每天都有穩(wěn)定貨量出運(yùn)的國(guó)際物流或貨代公司合作。

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就在10月27日，烏茲別克斯坦駐廣州領(lǐng)事館正式開(kāi)館，領(lǐng)區(qū)包括了廣東省、福建省、海南省、湖南省和廣西壯族自治區(qū)，表明廣州及周邊省份對(duì)于烏茲別克斯坦在貿(mào)易、文化、人員、物流往來(lái)已十分頻繁，需要通過(guò)設(shè)立領(lǐng)事館處理相關(guān)事宜，也體現(xiàn)了烏茲別克斯坦對(duì)廣州及周邊區(qū)域的重視，因此，未來(lái)可望進(jìn)一步加深與廣州的往來(lái)，也會(huì)產(chǎn)生更多中烏兩國(guó)間的商機(jī)。

廣東是許多重要行業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)源地，此次廣州開(kāi)行的中烏國(guó)際班列輻射周邊地區(qū)，大量產(chǎn)品可借此出口到烏茲別克斯坦，首趟專列裝運(yùn)了中興通訊生產(chǎn)的各高附加值的電子產(chǎn)品，之后開(kāi)行的21趟國(guó)際班列中，包括了機(jī)械配件、家電、五金衛(wèi)浴、裝飾材料以及其它附加值高的電子類產(chǎn)品。目前，廣州除國(guó)際鐵路運(yùn)輸可到達(dá)烏茲別克斯坦外，還有定期開(kāi)行的國(guó)際汽運(yùn)卡航，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司每周有一班開(kāi)往烏茲別克斯坦塔什干的國(guó)際汽運(yùn)卡車，將廣州產(chǎn)的小家電、汽車零配件、服裝鞋帽、建材等發(fā)往烏茲別克斯坦，并為大量跨境電商客戶提供一站式雙清包稅專線快遞服務(wù)，成本低于其它國(guó)際快遞。

關(guān)于廣州到烏茲別克斯坦是選擇國(guó)際班列，還是選擇國(guó)際汽運(yùn)？還須看貨物屬性、收發(fā)貨人需求在進(jìn)行選擇，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須平衡以下四種關(guān)鍵因素方能成交，下面簡(jiǎn)單介紹如下：

• 收發(fā)貨人指定運(yùn)輸方式。往往收發(fā)貨人會(huì)按自己所在的區(qū)域，按運(yùn)輸?shù)谋憷杂墒肇浫嘶虬l(fā)貨人指定運(yùn)輸方式，目前廣州可以輻射周邊省市，即便是深圳客戶也可以選擇廣州來(lái)做為國(guó)際鐵路的始發(fā)地，此外空運(yùn)需要轉(zhuǎn)機(jī)，而國(guó)際鐵路和國(guó)際汽運(yùn)都可滿足廣州當(dāng)?shù)匕l(fā)貨人的運(yùn)輸要求和便利性。
• 成本限制運(yùn)輸方式。為了讓產(chǎn)品在價(jià)格上具備競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)貨方會(huì)按照自己所能掌握的物流資源進(jìn)行成本核算，在為客戶報(bào)價(jià)，雖然成本占據(jù)優(yōu)勢(shì)，貌似容易成交，但對(duì)于收貨方來(lái)說(shuō)可能存在收貨或清關(guān)障礙，因此，切忌武斷使用某一種運(yùn)輸方式。
• 貨物屬性限制運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路運(yùn)輸方式在發(fā)運(yùn)數(shù)量、路線、時(shí)間和品名上受限；而國(guó)際汽運(yùn)無(wú)論是運(yùn)輸路線，還是出運(yùn)、在途時(shí)間相對(duì)靈活，可做到門，更可以滿足單件、小批量、整車、大件、化工特種貨物等不同運(yùn)輸需求，因此，廣州地區(qū)有特殊需求的貿(mào)易客戶，可選擇國(guó)際汽運(yùn)。
• 運(yùn)輸方式?jīng)Q定貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。從貨權(quán)角度來(lái)判斷貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際鐵路與國(guó)際汽運(yùn)所提供的運(yùn)單均不能做為物權(quán)憑證，但在控制貨權(quán)方面，國(guó)際汽運(yùn)無(wú)疑要比國(guó)際鐵路具備優(yōu)勢(shì)，國(guó)際鐵路一旦出運(yùn)即不可撤銷，而國(guó)際汽運(yùn)可通過(guò)代理很容易控制物權(quán)是否轉(zhuǎn)移。因此，國(guó)際汽運(yùn)對(duì)于發(fā)貨人來(lái)說(shuō)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

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我們知道建筑材料分為結(jié)構(gòu)建材和裝飾建材，結(jié)構(gòu)建材包括：混凝土、木材、水泥、鋼材、陶瓷和玻璃等，而裝飾建材包括大理石、瓷磚、涂料、油漆、衛(wèi)浴材料等，兩種建材的所屬消費(fèi)市場(chǎng)不同，在生產(chǎn)、銷售及物流方式也差別較大，而我國(guó)在建材方面經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展，已成為門類齊全、規(guī)模龐大、體系完整，且產(chǎn)品配套能力強(qiáng)，具有明顯國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，其中，涂料、瓷磚、地板及五金材料的產(chǎn)量已占全世界的六成，國(guó)內(nèi)消費(fèi)和產(chǎn)能已相對(duì)平衡，需要將市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)移到有上升趨勢(shì)的國(guó)家和市場(chǎng)。

比如，近年來(lái)我國(guó)大量水泥生產(chǎn)企業(yè)不斷到烏茲別克斯坦投資建廠，正是看到烏國(guó)無(wú)論在基礎(chǔ)建設(shè)、城市建設(shè)，還是工業(yè)建設(shè)方面，急需大量結(jié)構(gòu)類建材，而烏茲別克斯坦在建筑材料的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)工藝和制造流程方面欠缺工業(yè)化能力，某些結(jié)構(gòu)類建筑材料的利潤(rùn)率又不足以消化國(guó)際物流及稅費(fèi)成本，因此，借助當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、勞動(dòng)力成本和政策優(yōu)勢(shì)，到烏茲別克斯坦投資建廠是最佳解決方案，同時(shí)，還可以將產(chǎn)品就近銷往中亞其它國(guó)家，甚至，能遠(yuǎn)銷到歐洲地區(qū)。

近些年，附加值高的裝飾類建材產(chǎn)品不斷銷往烏茲別克斯坦，每年新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司都會(huì)操作大量以國(guó)際鐵路運(yùn)輸為主的瓷磚出口業(yè)務(wù)，從我國(guó)的瓷磚生產(chǎn)地廣東經(jīng)新疆阿拉山口出口至塔什干的丘庫(kù)爾塞；或者，使用更靈活、時(shí)效更快的國(guó)際汽運(yùn)，運(yùn)輸一些如涂料、潔具、暖通管材及門窗材料等裝飾類建材到烏茲別克斯坦。新疆眾聯(lián)華運(yùn)方便的鐵路、陸路物流運(yùn)輸方案及快速的清關(guān)包稅服務(wù)，讓我國(guó)的建材產(chǎn)品快速進(jìn)入了烏茲別克斯坦市場(chǎng)。

如有意到烏茲別克斯坦從事建材貿(mào)易或投資建廠的中國(guó)公司，可關(guān)注中國(guó)駐烏大使館的相關(guān)項(xiàng)目推薦，或者參加每年在烏茲別克斯坦塔什干的國(guó)際建材展，或者通過(guò)各種商會(huì)等民間考察團(tuán)體來(lái)了解烏國(guó)建材類投資、貿(mào)易類項(xiàng)目。

另外，還可以向?yàn)跗潉e克斯坦建材股份公司尋求項(xiàng)目合作，此公司成立于1992年，前身是烏茲別克斯坦建筑材料工業(yè)部，旗下有100多家建筑建材類企業(yè)，是烏茲別克斯坦第三大股份制企業(yè)，凡是建材行業(yè)的招商引資、工程建設(shè)、設(shè)備更新、技術(shù)改造等，均由該企業(yè)負(fù)責(zé)主持并參與，相關(guān)的國(guó)家投資資金也大多來(lái)至于此。

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