如果你現在就在烏茲別克斯坦的塔什干，想想就在疫情前，還無法頻繁看到中國品牌的電動汽車行駛在路上，可就在疫情之后，你會很容易發現中國品牌的新能源電動汽車行駛在身邊，仔細觀察車內的駕駛員，普遍不是中國人的面孔，而大部分是烏茲別克斯坦當地人的模樣，這說明中國生產的新能源電動汽車已加速進入了烏國汽車市場，融入了當地人的日常生活。那到底哪個中國電動汽車品牌在烏茲別克斯坦賣的最好？又有哪個中國品牌的電動汽車最適合當地市場？而銷量好的原因又何在呢？ （更多…）

隨著烏茲別克斯坦的消費群體越來越多的從中國電商平臺購買商品，那些看似很難快遞的、帶電池的電子類、家電類商品已經可以很順利的運輸到烏茲別克斯坦了，但是目前也只能通過國際公路運輸，航空方式還是會受到限制。我們了解到，初次購買這類商品的客戶會存在顧慮，而大部分平臺商家也不具備將商品快遞到中亞地區的能力，也不告知或者完全不知道帶電池商品運往烏茲別克斯坦的渠道，造成了該地區一些客戶看到急需商品而無法購買的無奈情況。 （更多…）

客觀的說烏茲別克斯坦電動自行車市場規模很大，但因價格問題導致銷量未能像國內市場一樣火爆，目前，已有多家中國電動自行車品牌進入當地市場，普遍利潤率要高于國內，競爭也未像國內一樣激烈，整體銷售業績較好，根據市場調研，后期也會有持續增長的潛力和需求。對于如何將中國電動自行車賣到烏茲別克斯坦，關鍵問題在于如何找到定位清晰的分銷渠道、控制合理的清關物流成本和精準的市場推廣方式。 （更多…）

根據我們的了解，在烏茲別克斯坦長期工作生活的華人群體，已習慣了從國內各大電商平臺購物，而那些初到烏茲別克斯坦的華人們，因原來已習慣了在國內網購，剛來時會極不適應，隨著找到合適的商品轉運公司以后，又再次找到了在國內網購的便利性，甚至部分掌握中文的烏國朋友和部分商品零售商也大量通過中國網站采購貨物，除了自用外，還在所在地進行零售獲利。 （更多…）

在這里我們將烏茲別克斯坦從事服裝加工、批發、銷售等所有環節統稱為服裝貿易，這對服裝行業內的從業者來說可能不夠嚴謹，我們也只是想從中烏國際物流的角度，簡單來看兩國服裝業的區別和趨勢，從所承運的服裝數量、服裝類別和服裝品牌進行分析，為想開拓烏茲別克斯坦服裝市場的從業者們提供幾點看法，或許會為大家帶來一些可借鑒的信息和機會。 （更多…）

中國與烏茲別克斯坦不直接接壤，標題里的中烏國際公路準確的說應該是中吉烏國際公路，中間需要穿越吉爾吉斯斯坦，其中，可以選擇的出境口岸一個是伊爾克什，另一個就是吐爾尕特。對于從事中亞貿易或者國際物流的從業者來說，大多以為貨運車輛是從伊爾克斯坦口岸出境，穿越吉國到達烏茲別克斯坦，其實除了伊爾克斯坦以外，吐爾尕特口岸也是目前中吉烏國際公路運輸線路上貨運量較大的出口口岸，并且從運輸路線、路況、擁堵情況、物流配套設施以及通關效率來看，個人認為優于其它口岸。 （更多…）

近幾年來，水泥在烏茲別克斯坦的建筑市場已經從最初的原材料，上升到了一種戰略物資的狀態，國內總產量已無法滿足建筑市場需求，需要從國外大量進口，該國政府也在使用各種措施，控制水泥價格波動以及未來水泥市場的供應格局，目前，烏茲別克斯坦的水泥政策依然是從2021年的4月1日至10月1日對進口水泥免征進口關稅，至于10月1日后是否會繼續執行，現在還無法預測，但從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司對水泥以及周邊設備的中烏貨運數據來看，烏國水泥需求依然在放大，大概率會繼續執行。 （更多…）

關于烏茲別克斯坦的醫療類內容我們寫過不少，但從未對烏國醫療系統深入了解過，只是從表面上看到該國醫療政策合理，比如費用較低，醫療服務網絡覆蓋較全等，而實際的醫療硬件配套要遠遠低于發達國家，甚至檢驗、檢測與治療技術低于我國，這便讓烏茲別克斯坦在該領域不斷投入與調整，借此次疫情，烏國對醫療系統的政策傾斜力度也會越來越大。 （更多…）

從標題中可以看出本篇將關注兩方面內容，一是烏茲別克斯坦建筑業持續增長；二是因建筑業增長帶動了烏茲別克斯坦五金機電產品的市場需求。即使在疫情當中，2020年的烏茲別克斯坦建筑業的增長率依然達到了9.2%，全國各類大型建筑項目近三成都集中在首都塔什干地區，這要得益于2016年新總統米爾濟約耶夫上任后的塔什干新城計劃。 （更多…）

關于烏茲別克斯坦具備哪些條件成為中亞物流樞紐的話題，我們之前在一篇文章中有過詳細介紹，北至俄羅斯的莫斯科，南到阿富汗的喀布爾與巴基斯坦的卡拉奇港，西至東歐各國，東到中國新疆的喀什和烏魯木齊市，優越的地理位置讓烏茲別克斯坦有機會成為中亞的物流配送樞紐，之前提到過特別類似于我國鄭州的位置，未來，這一樞紐的中心有可能不會落到塔什干市，而很大概率上會放在距離塔什干市東約70公里的安格連市。 （更多…）