運輸方向。目前，新疆境內大大小小分布著將近三十個一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區別，我們以后有機會再詳細介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區，從運輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當合同的目的國確認后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進行交付，如果其中一個國家有多個口岸對接，可以根據貨物狀態來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。

運輸工具。新疆境內雖然口岸眾多，但是對于各種運輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿易方式及運輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯運過境，或者選擇空運口岸過境，目前，新疆境內現有烏魯木齊和喀什兩個一類空運口岸，可以直飛中亞各國。

貨物屬性。關于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優勢在于它是國家指定的商品車進出口口岸，相關通關條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運口岸通關，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業能力強、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關問題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司經營的中烏汽運專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關，過境吉國后再到達第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現擁堵或風險時還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時，需要根據貨物的實際情況和物流需求選擇匹配的通關口岸，以避免運輸成本的升高和通關方面的風險。

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甩掛運輸。此通關模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區別且復雜，簡單的介紹即中方或哈方監管車輛駛入指定換掛作業區后卸下載貨掛車，另外一方貨運車輛駛入換掛區換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進行監管、機檢、核對、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內，整個過程實現“零接觸”，由于該模式是一種新的通關模式，運行初期曾出現過因場地變化及各種數據不符而重復變更的問題，導致車輛積壓，但后期新疆海關制定了針對性的通關措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現在一天可以驗放近三百多輛車。

集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來口岸吊裝場地改為了界橋吊裝場地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當吉方車輛使入吊裝場地后，由吊裝設備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對方場地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗放，雙方車輛均無需進入對方境內，實現了零接觸，減少了換裝、交接時間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設備工作效率影響，在口岸貨運量較大的時間段仍需等待。

界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說是新疆口岸海關針對商品車進出口交接專門設計的模式，實現了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛入中哈指定的交接?？繀^域，接著由哈方駕駛人員駛離出境，在交接之前需要完成所有的報關、轉關、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態下進行，商品車日交接量已達到了一百多輛，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在此口岸無論針對傳統燃油車，還是新能源電動車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運輸服務。

全球疫情進入到了長期的持續階段，即使有了疫苗也不會從根本上消除病毒，以上三種通關模式相信會在新疆各公路口岸持續應用，有利于口岸的正常運行，更不會再因疫情的反復導致貨物無法通關，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進出口商在新疆交付貨物時，根據自身貨物情況提前做好通關準備，選擇好通關口岸和模式，減少貨物通關風險。

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