物流發展水平不齊，還造成了某些沿線國家在資源、成本和國際貿易等方面的優勢難以發揮，一旦物流暢通，必將影響該國所有生產要素的流通速度，將信息不對襯的供需雙方高效對接，發展物流的目的在于產生共贏，需方得到了滿足，供方得到了利益，比如中亞國家中的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，充分發揮區域優勢，借“一帶一路”政策及自身經濟改革的優勢，連續多年GDP實現高速增長。

除了物流硬件設施外，沿線國家還需在技術設備、服務模式和國際規則上進行合作與升級，我國新疆在物流技術設備和服務模式上的投入上均發揮出色，從霍爾果斯口岸的運營能力來看，就充分體現了口岸硬件設備的先進性，通關效率等服務模式不斷提高，我國也先后加入了TIR道路運輸公約以及聯合修改鐵路運郵國際規則和運輸的先例，可以說一帶一路政策在持續推動新疆國際物流事業在發展。

疫情中，新疆國際物流干線的樞紐功能再次發揮出重要性，海運產能下降，運費上漲，空運成本無法滿足大部分國際貿易客戶需求，國際鐵路班列和國際汽運成為中亞、歐洲方向的主要干線運輸方式，而新疆口岸則承擔了全部過境車輛的報關、檢驗檢疫、查驗、中轉和換裝環節，口岸在防疫和進出口雙重壓力的情況下穩定運行。

一帶一路政策不但驅動新疆國際物流業發展，還沿伸了海外國家如日本、韓國以及東南亞、澳洲等國家的運輸范圍，實現這些國家貿易運輸成本降低的可能性，縮短運輸距離，市場空間也對接到了原來未有過的國家和地區，海鐵、海陸等多式聯運方式，將繼續刺激更多海外國家商品通過新疆口岸到達中亞及歐洲等地區。

新疆作為新亞歐大陸橋的重要樞紐，起到了帶頭引領、發展和服務的所有環節功能，中歐、中亞班列，卡航，多式聯運以及跨境電商等信息高速公路，未來也將“一帶一路”政策發揮到預期的水平，必將帶動沿線所有國家經濟發展。

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