目前，新疆國際物流承擔(dān)著中國至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運(yùn)國際物流通道，新疆國際物流干線的產(chǎn)能直接影響著中國近2400億的進(jìn)出口貿(mào)易量，而這一貿(mào)易量當(dāng)中來自上海及長三角地區(qū)的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會(huì)減少四到六百億的貿(mào)易量，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)貨量來看，來自上海地區(qū)的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿(mào)易公司雖然在上海，但工廠則分布在長三角和其它未受影響的地區(qū)，國際貿(mào)易確實(shí)可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行接單、下單、委托國際物流等，但大宗貿(mào)易確實(shí)出現(xiàn)萎縮。

從新疆口岸出口的上海國際貿(mào)易產(chǎn)品以機(jī)電產(chǎn)品為主，其次，為一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品；從出口主體來看，從新疆出口的貿(mào)易商多為民營企業(yè)，占比超過了50%，其它為國企和外資企業(yè)，占到了總貿(mào)易量的另外一半；在看貿(mào)易方式，大部分訂單以一般貿(mào)易方式出口，其次為加工貿(mào)易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發(fā)展，其貿(mào)易量有可能在未來超過一般貿(mào)易貨量；在看貿(mào)易伙伴，從新疆出口的上海貿(mào)易貨物，目的地多為歐洲各國，占比達(dá)到五成，其它目的地則為中亞各國，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長三角地區(qū)在新疆口岸的進(jìn)出口貨量將出現(xiàn)井噴，而新疆的國際物流行業(yè)也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發(fā)出的中歐班列數(shù)量將會(huì)增長快速，而國際汽運(yùn)中的整車貨量也將會(huì)超過上半年，以消化過去兩個(gè)月已下單未執(zhí)行的訂單，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司及早進(jìn)行了工作部署，增加了長三角地區(qū)的車輛運(yùn)力和操作團(tuán)隊(duì)，將上海至烏魯木齊、喀什轉(zhuǎn)塔什干的中烏運(yùn)輸時(shí)效盡力縮短，在運(yùn)輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區(qū)客戶的產(chǎn)品競爭力，盡快恢復(fù)海外市場占有率。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

訂艙。在新疆出口，除了空運(yùn)外，大多要經(jīng)過陸運(yùn)口岸，出口貨物雖不像海運(yùn)一樣找代理訂艙，但也涉及到鐵路訂艙，空運(yùn)訂艙，對陸運(yùn)來說較特殊，需要與國際汽運(yùn)公司聯(lián)絡(luò)訂艙或者訂車，而自身擁有國際運(yùn)輸車輛的物流公司或者貨代公司，同樣需要為客戶提前進(jìn)行拼車或整車的艙位預(yù)訂服務(wù)，如果沒有定艙環(huán)節(jié)，收發(fā)貨方就需要自行與航空公司、鐵路或者擁有國際運(yùn)輸車輛的物流公司聯(lián)絡(luò)定艙、定車，實(shí)際操作難度可想而知，比如簽訂運(yùn)輸合同、價(jià)格談判、報(bào)關(guān)、尋找具備條件的倉儲裝卸場站等，都需要親自整合操作，否則無法將貨物順利從新疆口岸出口到境外。

關(guān)務(wù)。有朋友會(huì)說關(guān)務(wù)其實(shí)就是報(bào)關(guān)，實(shí)際上關(guān)務(wù)中還包括了審單、錄單、查驗(yàn)以及放行環(huán)節(jié)，由于新疆是陸運(yùn)口岸，某些報(bào)關(guān)細(xì)節(jié)不同于港口，比如口岸國際公路報(bào)關(guān)以及國際鐵路報(bào)關(guān)時(shí)在運(yùn)輸工具、貿(mào)易條款、查驗(yàn)方法和放行環(huán)節(jié)均不同于港口，因此，需要具備擁有口岸關(guān)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員來操作，如果收發(fā)貨人自行操作，可能會(huì)引發(fā)各種錯(cuò)誤，容易造成錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)等關(guān)務(wù)問題，甚至引發(fā)運(yùn)輸事故，如果由貨代報(bào)關(guān)操作，就可以大大減少此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

控制物流成本。由于新疆的國際貨代物流公司是經(jīng)過長期運(yùn)營，積累出一系列最有效率的操作流程，從訂艙、裝運(yùn)到報(bào)關(guān)、放行，最終到目的地的清關(guān)提貨，整個(gè)流程每天都在操作，成本、時(shí)效與風(fēng)險(xiǎn)都已在可控的范圍之內(nèi)，如果收發(fā)貨方自行操作，尤其在初次操作時(shí)就要重新整合這一流程上的所有物流資源，并且在部分需求上可能還無法自行滿足，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司提供的中烏國際汽運(yùn)集拼服務(wù)，專門為少量出口烏茲別克斯坦的貨物提供零擔(dān)、拼車服務(wù)，如發(fā)貨方貨物不夠一輛整車或者裝不滿一個(gè)集裝箱，就必然要尋找提供汽運(yùn)集拼服務(wù)的貨代來完成運(yùn)輸，否則只能找整車進(jìn)行運(yùn)輸，那物流成本也會(huì)明顯增加。另外，包括一些危化品運(yùn)輸、項(xiàng)目物流、合同物流、大件物流等還會(huì)使用到一些特殊的裝卸及運(yùn)輸工具完成，同樣對專業(yè)的貨代服務(wù)有依賴和需求，因此，收發(fā)貨人無法自行完成出口操作。

轉(zhuǎn)載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)