空運。之前，我們在出口中亞運輸方式中對空運有過詳細介紹，現在國內均有直飛中亞各國主要城市的航班，適合體積重量較小、貨值較高的貨物，尤其對交付時間短的貨物更加匹配，如果陸運口岸出現擁堵，可以通過少量空運+大量陸運的方式分次出口至中亞各國，其次，空運的起運港與目的港會影響運費高低，在選擇空運時要對起運港、航司有所區分，為避免廣告，這里不做推薦，此外，全貨機與貨艙兩類空運價格、適配貨物的區別較大，對于發貨方來說需要根據實際情況對比后再做訂艙。

汽運。目前，對于大宗貨物貿易來說，國際汽運是解決中亞運輸困局的主要渠道，由于鐵路運輸被長期限制在新疆阿拉山口與霍爾果斯，新疆其它口岸均為汽運口岸，對于出口來說可選擇性較多，靈活性大，能有效避免各別口岸擁堵時帶來的運輸風險和物流成本增加。此外，國際汽運可以接受不同類型的貨物，可以實現整車、零擔拼車、鐵汽聯運等運輸方式，物流供應商大多可以在國內各大城市門點裝箱、提貨，一站式汽運直達中亞各國到門服務。

海陸聯運。在中亞班列和國際汽運未開行之前，海陸聯運是中國出口中亞方向最主要的運輸渠道，基本路線大致從中國各港口海運班輪出發，到達巴基斯坦的卡拉其港或者伊朗的阿巴斯港后通過陸路中轉過境到達中亞各國，現在仍有大量項目類貨物會通過此運輸方式出口，適合一些比較特殊貨物，但由于中轉環節過多，中轉過境時容易發生關務或者其它風險，但是在新疆各口岸發生嚴重擁堵時，此運輸渠道仍可實現中亞方向的貨物交付。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司提供中國至烏茲別克斯坦國際汽運專線服務，每周定時、定點、定線、定量穩定發車，能夠利用新疆各口岸優勢快速解決擁堵及各類出口問題，安全、高效、準時的中烏汽運專線服務多年，已擁有大量中烏國際貿易、生產制造類國企及央企客戶，相關從業者如有中亞國際物流、關務等需求，可與我們保持聯絡交流，專業的操作團隊會為您制定完善的中亞物流解決方案。

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為何要說只為新疆境內的相關從業者普及保稅物流中心的利弊呢？原因在于保稅物流中心因功能有限，它的地域性強，如果所在客戶距離保稅物流中心較遠，其在園區內倉儲、分撥和簡單加工的操作性就會變弱，除非該保稅物流中心的地理位置可輻射周邊資源，我們拿進口為例，保稅物流中心的保稅倉儲是其核心業務和功能，如果將貨物從中亞或歐洲進口到新疆境內的保稅物流中心倉儲，該批貨物的分撥區域僅在新疆境內在話，那將減少很大一部分稅費和成本，如果分撥區域為全國，那將導致國內物流成本的升高，因此，盡量選擇較近的保稅物流中心操作。

接著看保稅物流中心在出口方面的優勢，關于我國海關對保稅物流中心暫行管理辦法之規定，貨物從境內進入保稅物流中心視同出口，辦理出口報關手續，即可享受退稅，前提條件仍為一般貿易出口，目前，跨境電商類貨物增長迅速，我們曾在之前的物流解決方案中利用新疆保稅物流中心，實現跨境電商貨物在中心內集結、倉儲、包裝、裝車、報關等一系列服務，在中心內實現，一次報關、一次查驗、一次放行，減少口岸報關風險與壓力，并提高跨境電商類貨物在國際公路、國際鐵路、國際空運中的轉運時效。

關于保稅物流中心的應用，還有很多案例，因文字量受限，只能從進出口兩點簡單介紹，如有興趣的朋友可與我們咨詢交流，以便讓保稅物流中心的功能發揮出最大化。目前，新疆境內的兩家保稅物流中心使用率仍未有中東部地區高，問題在于該類型的保稅物流中心地域性強，對區域資源有依賴，只能圍繞周邊進出口客戶提供保稅類服務，但這也是新疆保稅物流中心所具有的稀缺競爭力，并且周邊陸運口岸資源豐富，可連接國內鐵路、公路、航空網絡，實現貨物在口岸的快速集結、倉儲和分撥服務，因此，建議相關需求方可重點關注。

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在新疆口岸進出口貨物不同于港口，由于大量貨物會在短時間內通過陸路口岸，更需要報關服務具備專業性和豐富的資源為客戶服務，而尋找報關供應商的方法常規的有三種，一是通過關系介紹，二是網絡尋找，三是實地考察尋找。

其中，關系介紹的優點在于有熟悉情況的人作為信用背書，分為直接介紹和間接介紹，比如通過現有合作的物流、貨代公司間接報關，風險小，節省時間，但成本會高，這些公司有較多的業內資源，雖地處不同區域，但相互間存在業務關系，有了這些熟悉的中間商參與合作，必然會減少很多麻煩，而這些公司也有可能直接將自己的報關供應商推薦給客戶，變成直接介紹，優點是信息對接快，報關成本低，但風險是客戶信息暴露，影響到自身業務。

網絡尋找的方法會瞬間找到大量報關供應商，一是無法分辨好壞，二是匹配度有問題，風險大，因此，在將報關權釋放給陌生報關供應商時容易發生技術和費用問題，這里不建議使用，除非遇到一些緊急情況。

用實地考察的方法來尋找報關公司，其缺點是效率低，成本高，但優點是眼見為實，比如在新疆口岸報關時，可以到當地進行實地考察，去當地的海關、口岸進行咨詢學習，甚至在海關報關大廳就能找到本地報關供應商，在實地考察公司資質和情況后，容易形成低風險的合作關系。

關于報關公司與進出口貨物的匹配度問題，我們在之前的文章中有過介紹，目的是為避免發生報關失誤，提高通關效率，比如合作的報關公司只為鐵路貨物報關，并且只能在指定口岸報關，而我們的貨物需要在另一公路口岸或者機場報關，這種就屬于報關供應商與報關需求不匹配，此外，某些報關公司只針對某一類區域或口岸提供報關服務，比如在合作中心為保稅貨物報關、轉關，專門為機場的空運貨物報關，有些專門為進出口機械設備貨物提供報關服務等，因此，需要了解報關供應商的服務優勢和范圍，利用對方的優勢進行合作，而不是認準對方是報關公司就什么都能報，在哪都能報的錯誤觀點。

以上提出的尋找報關供應商的方法和建議，各有利弊，不是某一種最好或者最差，甚至對于某些項目物流、精準供應鏈來說，還可以將幾種方法結合使用，比如通過有合作關系的物流公司介紹，介紹之后通過網絡了解其公司資質，如果自身物流需求較復雜，并且需要長期合作，還可以到供應商的所在地實地考察，經過一段時間的合作，對供應商的服務有更多的認識后，再去簽定長期合作合同，相信整個流程下來您一定能找到匹配的、合理的、靠譜的報關供應商。

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重新選擇運輸方式。新疆口岸常規過境運輸方式，無非是鐵路、公路和空運，但在特殊情況下，比如遇到鐵路口岸擁堵時，還可以選擇換裝公路汽運，或者不計成本的通過空運完成二程運輸，例如，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線遇到口岸問題時，會立即選擇將公路貨物換裝到鐵路班列來解決過境問題，過境之后為提高運輸效率，再將鐵路貨物換裝回汽運到達烏茲別克斯坦，但連續轉運的復雜度和成本，對于沒有轉運經驗和資源的物流供應商來說會相當高，但重新選擇運輸方式確實是貨物在新疆口岸出貨高峰期保證運輸穩定性的必要措施之一。

重新選擇出口口岸。當新疆主要口岸到達貨運高峰時，受口岸產能、海關驗放影響，口岸出現擁堵和等待是較常見的情況，口岸每天會釋放一定數量的過境車輛，分配給不同類型的貨物，比如一般貿易、跨境電商、合作中心報關貨物等，這時就需要選擇新疆其它具備出口條件的口岸過境，但是有些口岸確實因硬件或線路問題限制了貨物本來的出口方向，容易出現運輸距離增加的問題，但在特殊情況下，我們只能選擇一些不擁堵的口岸出境，并在出境后的國際段運輸還能保證貨物順利到達最終目的地，以保證客戶的供應鏈正常。

利用地域優勢出口。新疆口岸會對一些來自特殊地區的貨物優先安排換裝、通關過境，比如來自內地城市的中歐、中亞班列，原地產為新疆境內的鐵路、公路貨物，以跨境電商報關的貨物等等，在新疆口岸貨物高峰期或產生擁堵時，需要物流貨代根據貨物屬性，通過對政策的了解為貨物提供最快捷的口岸過境方案。此外，新疆主要口岸考慮對部分貨物實行優先換裝、通關的原因較多，比如中歐、中亞班列已形成五定班列，必須保證時效穩定且不產生起運地場站積壓，不然將會對班列品牌及目的港工業類客戶的供應鏈產生影響，甚至不再選擇此運輸干線。

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運輸方向。目前，新疆境內大大小小分布著將近三十個一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區別，我們以后有機會再詳細介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區，從運輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當合同的目的國確認后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進行交付，如果其中一個國家有多個口岸對接，可以根據貨物狀態來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。

運輸工具。新疆境內雖然口岸眾多，但是對于各種運輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿易方式及運輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯運過境，或者選擇空運口岸過境，目前，新疆境內現有烏魯木齊和喀什兩個一類空運口岸，可以直飛中亞各國。

貨物屬性。關于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優勢在于它是國家指定的商品車進出口口岸，相關通關條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運口岸通關，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業能力強、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關問題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司經營的中烏汽運專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關，過境吉國后再到達第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現擁堵或風險時還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時，需要根據貨物的實際情況和物流需求選擇匹配的通關口岸，以避免運輸成本的升高和通關方面的風險。

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第一、新疆本地物流及貨運代理企業。由于涉及市場競爭，這里不便提供企業名稱，以避免發生不必要的爭論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對外貿易貨量中的國際公路運輸業務被國有貨代企業占有，隨著經濟的進一步開放，部分新疆本地的民營國際物流、國內物流、倉儲和貨運代理企業開始涉足國際公路業務，由于貨量的持續增加，貨物運輸的復雜程度也越來越高，以及貨主委托區域問題，新疆當地的貨代市場份額開始從區域外被分流、分割，這就導致了另一類國際物流、貨代企業進入新疆的國際公路業務市場。

第二、港口國際物流、倉儲及貨代企業的涌入。由于新疆各口岸進出口貨量的增加，引來了港口城市的一類國際物流、貨代公司進入，將分公司快速開到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業人員看到了新疆口岸的進出口貨量在持續增加，借機開公司建團隊，另一部分因客戶的運輸需求涉及到新疆區域，因此才進入新疆境內開辦公司，專門從事國際公路運輸業務，但此類外部進入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運轉，只是作為信息對接形成差價實現贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進行資金投入，利用硬件倉儲設備建立競爭門檻，預計未來內地各港口貨代仍會繼續看好新疆口岸優勢，不斷投入人力、物力，以形成自身服務產品的優勢，用以獲得更多的國內外客戶。

第三、外資國際物流、貨代企業進入。由于新疆各口岸允許具備資質的境外貨運車輛進入特定區域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運車輛的外資物流公司在新疆境內設立公司，用以協調車輛調度、費用收取及關務和貨運操作工作，另外，還有一部分擁有國際業務的外資貨代也在新疆設立分公司，健全全球服務網絡，但運營中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進入雖然增加了市場競爭，但同時也提高了新疆本地貨代的服務質量和效率，利弊相輔。

以上三類新疆國際物流、貨代公司的優缺點各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關務資源，在處理一些特別貨物時比外來貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國內服務網絡較全面，比如在國內各地到門提貨、倉儲及內地運輸方面更有優勢，但在新疆口岸環節可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業，優勢在于資金實力較強，全球操作網絡較全，對于一些專業性較強的項目物流、合同物流及供應鏈管理類客戶需求有更國際化、更專業的操作標準，當然成本也會相對高于新疆本地貨代和國內貨代。

以上內容均針對新疆國際公路運輸業務，不涉及新疆境內鐵路、空運等其它物流業務，因此，大家在選擇新疆境內的物流貨代供應商時需區別對待，根據實際需求進行比較分析，不可武斷認為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執觀念，無論選擇哪一家供應商，都需要先核實對方真實信息，發貨前簽訂貨運委托，以便降低雙方的合作風險。

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以新疆與哈薩克斯坦口岸為例，擁堵高峰時有近千輛中亞汽運車輛等待過境，擁堵的原因主要有兩方面，一是由于疫情引起的防疫新規定，導致過境效率降低，甚至口岸會限制過境車輛的數量；二就是由于為保證內陸各城市中歐班列的產能釋放，不積壓，而將其它方向的鐵路貨物限制在了口岸或轉為汽運。此兩點剛性原因基本是口岸擁堵的關鍵，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司主營中烏專線運輸，中亞鐵路運輸與公路運輸早期貨量比例各占一半，而在后期口岸擁堵時，鐵路計劃難申請時，中烏國際汽運的比例占到了總貨運量的七到八成，國際汽運靈活度更高，整車與零擔拼車配合要以解決大部分客戶的運輸需求，在口岸選擇以及路線設計上能將在風險和障礙降到最低。

繼續說中歐班列和中亞班列的運力之爭的第二個原因，是來自于因貨物品類所導致的貨值落差。目前，從中國通過中歐班列運往歐洲方向的貨物品類屬于高附加值產品，如消費電子、汽車配件、家具以及其它機械設備等，采用集裝箱運輸時，單箱貨值在20-100萬美元之間，甚至有些還會更高；而中亞方向的貨物屬性基本屬于低附加值產品，如服裝、百貨以及其它農產品、建材、機械設備等，此外，中國內陸各地區城市陸續開行的中歐班列居多，為了保障和消化如此大的班列產能，新疆口岸及沿途國家會給予這類貨值較高的班列以最大的優先權。

未來，該如何解決中亞物流干線運力問題，個人認為需要從三個方向入手，一是口岸擴容，提高鐵路運力，將中歐班列與中亞班列并入同等重要的運輸計劃，不區別對待；二是通過其它口岸轉運，比如通過蒙古、俄羅斯等鐵路閑置資源較大的地區，還可以利用海鐵、公鐵聯運等方式將貨物運送到中亞各國；三是通過更多中亞國際汽運資源與更多口岸配合消化運往中亞地區的貨物。

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新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中國到烏茲別克斯坦的鐵路、公路專線物流運輸業務，在喀什和烏魯木齊均擁有操作團隊，每天負責將大量貨物從兩地中轉至烏茲別克斯坦以及中亞各國，在如何選擇從哪座城市中轉貨物上，積累了一些原則和方法，比如說一是按照收發貨人的要求，指定某座城市集貨中轉；二是根據貨物屬性和運輸工具的限制配置到其中一座城市中轉，比如需要鐵路或空運運輸過境，中轉重心放在烏魯木齊，如果對時效要求較高的貨物我們則會通過喀什中轉，以下總結兩座城市在中烏貨物中轉的三點因素，便于大家理解。

運輸里程。我們無法準確給出烏魯木齊和喀什分別到烏茲別克斯坦的距離，我們以汽運為例，從烏魯木齊通過霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦過境，到達塔什干的距離約為1900多公里；而從新疆喀什通過伊爾克斯坦或土爾尕特口岸出境，經吉爾吉斯坦過境，到達塔什干的距離約在1300公里左右，從數據上可以明顯看出從喀什到烏茲別克斯坦的距離要近很多，因此，在運輸成本和時效上一定要比烏魯木齊中轉更有優勢，當然我們只是從理論里程討論，不包括鐵路、空運以及通關和路況等其它復雜因素。

物流設施。目前，兩座城市的物流配套設施完善，公路方面有國內物流與國際汽運的對接場站，國際鐵路也可以完成與公路散貨對接，場站內可以完成集裝箱的吊裝和內裝作業；空運方面烏魯木齊由于是省會城市，占據更多的中亞空運干線優勢；喀什目前也在積累中亞空運干線資源，比如已開通到巴基斯坦伊斯蘭堡的直飛航線，并且在國際汽運方面喀什更聚中轉和集貨優勢，成本效率比要高于烏魯木齊。

口岸資源。在烏魯木齊境內所屬口岸資源主要靠近哈薩克斯坦與俄羅斯，而在喀什境內的口岸資源主要在吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦和阿富汗，兩座城市的口岸資源不同，不存在口岸上的競爭，但對于烏茲別克斯坦的貨運來說，兩座城市都有其口岸優勢，而喀什的弱點在于沒有鐵路中轉口岸資源，而烏魯木齊在此點上更具優勢。

國內貿易商在選擇出口烏茲別克斯坦中轉地時，可以參與以上信息，或者將貨物運往中亞時根據出口目的國，以及貨物屬性來選擇中轉地，小批量貨物可以選擇在烏魯木齊拼車、空運中轉，大宗貨物可以選擇對比通過烏魯木齊鐵路、公路，或者喀什的全程汽運成本，以減少物流風險。

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受此影響新疆各陸路口岸現處于基本封閉狀態，與首輪新冠疫情類似，雖未絕對封閉，但過貨量、人員及車輛受到嚴格控制，口岸外擁堵嚴重，在此情況下，因未來情況不明朗，為避免貨物在途、在庫過久等候，引發訂單交付延遲風險，現通知全國各新老客戶，我司義烏、廣州、深圳、烏魯木齊各倉庫中烏陸運業務暫時停止收貨；在途貨運車輛完成本次運輸后，暫停于就近指定場站；在庫貨物、已訂艙未出運貨物可隨時通知我司操作安排提離；對于部分緊急中烏運輸需求，我司提供中烏空運服務，可將在途、在庫貨物由陸運轉為空運，具體操作細節、運費標準，請聯系我司客服咨詢，目前，有部分貨物已轉為空運到達塔什干，操作中需注意兩點，一是艙位緊張，請各位盡快確認訂艙并耐心等待，二是由于空運受航司監管，裝載要求多，如各別危險品、大宗貨物、大件貨物等需提前確認，部分貨物需提供特別單證，望轉運的收發貨方注意；對在途、在庫、未出運、不轉運、不提離的貨物，也請各位耐心等待，安心存放，我司操作人員將保證貨物安全、完整、清潔，待口岸常態化后安排車輛盡快運輸至目的地。

以上所有細節均為暫時措施，未有具體執行期限，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司全體工作人員會隨時關注口岸情況，組織運輸車輛及集裝箱鐵路計劃待命，待后續新疆各口岸正常化后，第一時間發布通知，同時安排滯留貨物以最快的速度運至烏茲別克斯坦，在此通告各位知悉并理解！

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司

2021年10月30日

中亞五國早期的服裝市場需求除了部分能自給自足之外，大部分是慢慢通過新疆口岸與中國的貿易變得豐富起來，由于中亞地區民族眾多，過于細分和定制化的服裝需求未能被中國商家重視和打破，接著在之后的市場需求中，年輕群體成為消費主力，需求趨向大眾化、國際化、品牌化，雖然部分服裝需求還保留著民族元素和習慣，但此時中國服裝加工業的產能和價格在中亞地區已經找到了商機，隨著時間的推移，中亞各國的服裝需求趨勢也在發生變化。尤其在烏茲別克斯坦的服裝市場已不再是簡簡單單對款式、價格和質量的要求，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司所開通的廣州至塔什干的國際陸運專線中，每次卡車航班所出運的貨物中有近五成是服裝，從這些服裝品類中我們可以看到以下三種趨勢。

品牌化。我們繼續以烏茲別克斯坦為例，由于該國人口基數是中亞最大的，特點是年輕化程度高，信息接受的頻率和數量大，對服裝品牌的意識明顯強于其它群體，但購買力不及中年群體，目前，已經有不少國際高端品牌在首都塔什干開設門店，甚至具備經濟實力消費群體會遠到歐洲、莫斯科和迪拜購物，因此，中國服裝企業在參與烏國服裝市場時，可以考慮將品牌戰略納入市場營銷中，當然，該國服裝消費分層較多，必須定位清晰，否則將面臨競爭。目前，已有很多價格便宜、質量好，款式多的中國服裝品牌在烏茲別克斯坦的服裝市場暢銷。

功能化。烏茲別克斯坦服裝消費市場發展的方向除了品牌化，就是功能的細分化，將不同場景下所要穿戴的服裝進行分類，比如運動服、休閑服、正裝或者工作裝等，而烏茲別克斯坦的服裝市場也在往這些細分方向發展，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每年都會受多家廣東服裝貿易客戶委托，將大量當季流行款式的服裝運輸到塔什干，其次還有大量定制類的功能服裝運往烏國市場，說明服裝功能化需求是烏茲別克斯坦服裝市場的大趨勢，之前也有多家烏國服裝類企業欲尋求中國運動、休閑類品牌服裝進行合作，甚至提供大量優惠政策，比如免費提供門店銷售場所，以加快當地市場的功能服裝占有率。

電商化。當地消費者通過互聯網購買服裝已不是件新鮮事，尤其在疫情期間，人員流動受到限制，人們多數停留在住所內，更激發了網上購物的需求，近幾年間，烏茲別克斯坦國內出現多家網絡電商平臺，多數將服裝、消費電子作為主力商品進行推廣銷售，消費者的網購習慣已經被慢慢建立起來，烏國服裝消費市場的比例會從線下部分轉到線上，甚至開始通過中國電商平臺進行海外代購，中烏跨境電商貨量的逐年增加已證明了市場需求的變化，但線下仍然不會被替代，因為傳統消費者和物美價廉的服裝還不可能馬上消失。

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