對于從事國際貿易的朋友來說，尋找到國外意向客戶已實屬不易，當遇到真實需求，并且被下單后，為使貨物符合海關、商檢、包裝、貨運要求，在出口前還要做一些更為細節、嚴謹的工作，以便使讓貨物順利、安全、快速的出口到國外。隨著一帶一路政策和全球疫情的影響，在新疆口岸出口的貨物越來越多，而陸運出口不同于海運和空運，現將陸運口岸出口前，貿易人員在訂立合同、采購驗收和貨物交付時還要注意哪些細節，簡單介紹如下。 （更多…）

國際公路運輸是今天我們所要討論的提升新疆與中亞各國間物流效率的主要運輸方式，它區別于那些依賴基礎設施配套的空運、海運和鐵路運輸，且容易在運輸工具、運輸路線和運輸范圍上進行各種組合，實現物流服務產品的創新，尤其在口岸資源豐富的新疆與中亞各國之間，只要跨境國對運輸工具、所運貨物沒有特別的監管條件和要求，國際公路運輸就能形成靈活多變的運輸模式，實現國際物流服務的高效和差異化競爭。 （更多…）

我國新疆地區與中亞多國接壤，口岸眾多，貨物進出口與人員往來頻繁，無論人員，還是貨物出入境時，都要受到嚴格的監管和檢查，這就涉及到出入境管理的兩個重能部門：海關與邊檢。 （更多…）

本篇內容所列舉的重點合作領域，均來自于新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司對烏茲別克斯坦當地市場的隨地調研，至于商機的可行性與匹配度，可能無法滿足專業的項目評估，但具備借鑒和提示意義，大部分限于企業端，針對消費端的商機，個人認為來至于烏國物美價廉的農產品，比如目前有大量果蔬類產品，已通過新疆口岸進口到國內進行銷售。 （更多…）

近幾年來，大量內陸城市陸續通過建設內陸港來拉動經濟，目的是將港口優勢延伸到所在的城市，但真正伸延進來以后，卻發現產業結構與內陸港產能不相匹配，形成不了穩定的，且能持續增長的進出口行業，只能被動運營，或將周邊更遠的地區產業納入到服務范圍，甚至以補貼的方式強刺激，內陸口岸優勢始終發揮不暢。 （更多…）

近年來大量港口和內陸城市客戶通過新疆口岸發送貨物，無可避免的要與新疆的國際物流、貨代、報關企業進行合作，因此，經常有客戶在對比新疆的貨代公司時，會產生很多疑問，比如負責口岸運輸、裝箱、轉關和報關的公司，服務是否靠譜，費用是否合理等。 （更多…）

今年4月份，漢產汽車乘武漢中亞班列出口至烏茲別克斯坦，在網絡上產生了不小的轟動，表明武漢汽車產業已從疫情后開始恢復快速增長，首次出口的216輛整車，通過新疆霍爾果斯口岸出境，過境哈薩克斯坦后，最終到達烏茲別克斯坦阿布雷克，全程12天到達。 （更多…）