口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個，是國內口岸數量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運口岸、空運口岸以及適合邊境交貨的邊貿口岸等等。其中，以汽運出口為主的口岸更為眾多，便于貿易商在新疆當地進行集散、分撥與交付。據統計，新疆各汽運口岸每月處理的出口中亞地區的貨物量已超過數萬噸，且呈現逐年增長的趨勢。若選擇內陸城市通過汽運出口中亞，則必須在集散和交付功能上進行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發生成本、安全等風險，種種劣勢的主要原因就是運輸時效與資源整合的問題。

資源方面，這里指的是新疆地區的國際物流、貨運代理、國際汽運車輛、倉儲、報關以及專業操作人員等資源。國際物流和貨代行業是高度資源整合型行業，需要各環節資源的緊密配合才能完成整體服務。例如，貨代負責開箱訂艙，倉庫完成收貨裝車，報關公司完成海關申報，汽運公司完成貨物的跨境運輸與交付，形成一條服務鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內的各公司之間比較熟悉，安全性相對較高。據統計，新疆地區擁有各類物流企業超過千家，其中不乏具有豐富綜合國際汽運經驗的大型企業和小而精的專線公司。而在內地城市，這類資源相對分散，由于距離問題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個園區內，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風險與成本。

成本方面，我們來看新疆貨代和國際物流公司出口中亞地區的運輸成本。由于新疆距離中亞各國較近，因此在運輸價格上天然地低于內陸各城市的物流公司。收發貨人只需通過散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運輸到新疆倉庫，再通過新疆國際汽運抵達中亞。據統計，通過新疆國際汽運出口中亞的貨物平均運輸成本比內陸城市低約23%左右。若是零擔拼車出口，成本差異則更為顯著。因為內地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時拼入一輛卡車，等待時間成為了最大的運輸成本，且只能由收發貨人承擔。以新疆眾聯華運中烏汽運拼車為例，其可實現貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運輸，操作流程和專業度已完全達到船公司和航司的水平，該業務每月處理的拼車貨物量超過數千噸，深受客戶好評。

專業方面，或許有些收發貨人認為新疆貨代和國際物流公司在操作上不如港口城市。確實，在海運、空運的操作成熟度上，新疆地區與各出口城市的流程存在差異。例如，在國際汽運提單方面，在國內會產生一個提單，中亞過境后還會產生另外一個提單，這在海運、空運上是不可能出現的，但這恰恰體現出了新疆貨代和國際物流公司在不同于海運、空運、鐵路領域的特殊專業性和差異，需要收發貨人適應與學習。如果一味堅持海運或空運的思維標準，可能會在新疆汽運出口時感到不適應。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業的操作人員，為出口中亞地區的貿易活動提供運輸服務。

關注我們內容的客戶或許會發現，以上內容我們曾經有過介紹。但無論如何，選擇權始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應商，那便是最好的選擇。物流需求固然復雜多變，但對于常規貨物和常規運輸需求而言，新疆貨代和國際物流公司無疑應成為合理且適宜的運輸供應商。

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發貨。當委托定艙后，承運方需要按收貨人或發貨人的指令到達指定地點提貨，這取決于貿易方式，以CIF條款為例，那么發貨方會第一時間與貨代或者物流公司對接，貨代操作人員第一時間將提貨車輛、提貨人員信息釋放給發貨方，這時發貨方會第一時間告知倉庫，倉庫人員與提貨車輛取得聯系確認提貨時間、地點、貨物信息，如某一環節發生問題那么都無法保證準確的提貨時間，影響運輸時效。經常發生問題的是發貨方的貨物未準備好，如未生產完成、未包裝、未安排倉庫人員對接、未給準確提貨時間、地點及裝貨信息等等。

單證。在委托定艙之后，提貨之前，貨代操作人員會向發貨方索要報關單證，如貨物未生產完成，未包裝或者未裝箱裝車前，可能無法提供準確的體積、重量，因此，單證的確認需要在貨物確認完成之后，此時，容易出現數據不清晰，HS無法提供，申報要素不完整以及其它單證不全等問題，如果在發貨環節前不解決這些問題，那必然影響裝車、報關、運輸等時效，因此，在該環節必須做好前提工作，避免發生貨物出運后無法提交單證的問題。

運輸。中烏汽運專線實施的是定時、定點、定量、定線的四定標準化汽運服務，如果需要門到門服務，那么在標準汽運時效之外需要另外的到門提貨和到門送貨時間，操作過程中需要收發貨方提供準確的門到門地址、郵編、聯絡人，貨物一旦報關放行出運，運輸時效則要由承運方負責，此時，承運方必須保證運輸車輛、駕駛人員、中途轉關以及目的港對接人員的通暢，中間不發生意外突發狀況。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏國際汽運專線，五年以來，運輸時效準時率達到了90%以上，保障了中烏兩國客戶貿易貨物的交付時效。

清關。關于清關是否包含在運輸時效標準之內，我們還要看客戶的委托需求，如果只是單純的場站到場站運輸，那只包含出口報關，而不包括進口清關，貨物到達目的地未清關之前，就已完成客戶的運輸委托，清關工作要由收貨方自行解決，因此，運輸時效截止到貨物到達后通知收貨人清關環節；如果客戶委托雙清或者門到門服務，那么運輸時效應該包括貨到后的清關、提貨以及送貨到收貨人指定地點的時間，承運方需要按照門到門的操作時效為客戶貨物交付服務，如超出需要向客戶給出具體解釋。

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國際空運代理。接著說烏茲別克斯坦的國際空運代理，從事國際空運業務的海外代理與國內空運貨代別無兩樣，他們也分為一級、二級代理，是否與航司簽約，是否具備機場操作能力等，除了熟悉當地空運業務流程之外，還要擁有大量該國國內、國際空運資源，對所工作的空運業務區域較了解，甚至需要一定的人脈關系，比如海關、倉庫、報關行、運輸車隊等等，如有客戶需求，可以迅速調用資源，實現貨物訂艙、報關、清關、交單、換單、交貨或者提貨等工作，因此，專業的事需要找專業的代理來合作。

國際鐵路代理。對于從事中亞班列的海外代理來說，操作難度要高于空運代理業務，此外，所整合的資源和本身的實力要與烏國鐵路資源相匹配，如果將業務再細分的話，還可以分為國內鐵路代理、鐵路集裝箱運輸、鐵路大件運輸等等，再從專業性來看，鐵路操作流程比空運更復雜，且存在一些與其它國家和地區完全不同的環節，如果不是專業的鐵路代理，可能完全無法完成同行所提出的需求。

國際汽運代理。烏茲別克斯坦屬內陸國家，沒有海運港口，且空運雖然效率高，但運輸產能低，運輸成本高，而鐵路雖然產能高，但運輸效率低，而處于中間地帶的國際汽運則是烏茲別克斯坦最重要的運輸方式，也是海外代理最集中的地方，但是要找到一家專業、安全、低成本、高效率的國際汽運代理確實不易。汽運不同于空運、鐵路，操作的靈活性大，操作環節多，信息反饋慢，需要具備管理能力的代理操作，此外，國際汽運所操作的貨物類型繁多，如遇到專業性不強的代理，是無法解決一些操作上的突發問題，后期我們也會將如何找到一家合格的海外代理介紹給大家。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司位于烏茲別克斯坦首都的塔什干公司，在雙清、危險品、化工、項目物流、大件貨物及多品名清關方面擁有豐富的經驗，專業的團隊人員，可以利用當地的法律、法規等優惠政策，為一些疑難進口貨物提供清關方案，降低進口稅費成本，快速通關放行，大大減少了收發貨方的風險，我們在此為國內同行提供烏茲別克斯坦的海外代理服務，如有需求可與我們聯絡。

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車輛交接管理。在新能源電動汽車出口過程中，無論海運、鐵路運輸，還是國際汽運，車輛均會涉及多次交接，比如從出口商交接到國內運輸商，從國內運輸商交接至國內出口倉庫，再從國內出口倉庫裝運到運載工具，報關放行出口到國外到港之后，還會交接給當地海關監管倉庫，最終，從監管倉庫交接給收貨人，中間這些交接環節，必須要有可交接的人員和交接單證來銜接，保證可追索，否則一旦發生問題，權責無法分清。因此，我們在處理此問題時，要求在各車輛交接環節配備指定交接人員與簽收證明，對所有車輛在每一個交接環節逐輛查驗，無任何問題后才能實現物權的轉移，如中間出現問題必須由上一環節負責人簽字確認后才進入下一環節，否則將停在原地等待處理，并輔以照片為證，避免發生矛盾與糾紛。

車輛運輸管理。除了在交接環節實施嚴格的管理制度之外，我們還在整個國內運輸與國際運輸過程中進行封閉式管理，全程使用自有商品車運輸車輛進行運輸，車輛配備雙駕駛員及GPS定位跟蹤系統，指定休息區與休息時間，避免車輛出現在途失控的情況，駕駛人員也會在前期進行嚴格的培訓，運輸車輛進行定期檢查，在途行駛停留過程中做好安全防范，這些方法均可以保證商品車在運輸過程中不發生運損及內部配件丟失。

車輛運輸保險。關于新能源電動汽車出口運輸保險，我們已在之前的文章中為大家做過詳細介紹，只要投保了國際貨物運輸保險，無論是整車，還是附屬于車輛內的其它隨車配件，都屬于保險的投保范疇之內，只要出現破損、丟失或失竊，均可以向所屬保險公司當地分公司或代理機構報險，而保險公司經過調查之后也會實施理賠與補償，這也是保障商品車在出口過程中隨車配件丟失的避險方法之一。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞新能源電動汽車供應鏈服務會為每輛出口汽車投保，以確保車輛的運輸安全，減少車內配件的丟失。

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包裝。由于貨物形態、屬性不同，貨物的包裝形式各有不同，普通貨物大多以紙箱、托盤或木箱（免熏蒸）為主，液體貨物以塑料制或鐵制等桶裝為主，出廠時就需要解決運輸包裝問題，但在貨物運輸途中，由于裝卸、搬運或天氣原因容易造成貨物外包裝破損、變形或潮濕等情況，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的倉庫人員在接收貨物時，會將這些問題貨物拍照留證，并通知操作人員與客戶溝通解決，情況嚴重時還需要強制更換運輸包裝，避免貨物在國際運輸途中以及到達目的地后產生交付風險。

件重尺。除了貨物外包裝易出現問題之外，貨物在進倉時的件數、重量、體積也容易出錯，實際貨物與訂艙數據不相符等情況頻繁發生，這時就需要與客戶重新確認，以保證單貨相符，避免報關與清關時不發生風險，此外，件重尺還關系到運費問題，如不及時與客戶確認，極易發生糾紛，降低服務質量。

品名。關于進倉貨物品名與委托品名不符時，需要倉庫人員與操作及時確認，雖然此類問題發生概率較小，但在實際操作中經常會發現貨物附帶一些其它未注明的配件或包裝物，也未在訂艙委托或單證中體現，這時就需要特別注意，如遇海關查驗，可能會被海關沒收甚至是處罰，影響報關與清關順利。

在貨物進倉過程中，倉庫人員會第一時間接觸到貨物，然后再通過系統或人工方式與操作人員對接，操作人員只能通過這些數據、照片等接收貨物信息，中間存在一定的時間與空間距離，因此，發貨方需要及時與貨代方交接、處理差異，避免貨物在進倉、裝車、報關等環節停滯。此外，貨物在進倉環節難免會發生一些差錯，需要雙方即時溝通、確認，無需過多推責與抱怨，只要多積累細節，則可以讓貨物在進倉環節減少問題的發生。

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定艙確認。由于運輸工具的艙容限制，無論是海運集裝箱，還是空運艙位，都需要提前與代理方預定，確認后雙方才能鎖定艙位，有些類似于購買電影票后鎖定影院中座位的功能，在中國至烏茲別克斯坦汽運專線中也同樣如此，由于汽運專線執行定點、定量、定線、定時發車制度，每一班運輸卡車均有固定的運輸容量與時間，如未提前定艙或未及時到貨，都會影響出運，因此，只要發貨方收到貨代方的送貨通知單，就說明已為此票貨物預留了配載空間，只要按指定時間將貨物送到倉庫，就能在計劃時間完成出口貨物的裝車、報關與出運。

節省時間。想想看，如果在沒有送貨通知單的情況下會發生哪些問題，一是發貨方需要口頭與貨代方取得送貨地址、聯系人，同時要交待給送貨人員相同的信息，造成信息重復對接，中間環節增多，極易發生問題，這在不使用進倉單的操作中多次出現，為解決問題，發貨方、送貨方與貨代方還會多次溝通、確認，浪費了時間和成本；二是倉庫方在看到貨物后，不清楚貨物的來源，是否已訂艙，不清楚貨物的品名、件重尺、目的地、何時出運等，如果有進倉通知單，會將這些信息全部包含，減少了多方不必要的溝通成本。

識別貨物。除了以上的定艙確認功能和節省時間之外，貨物按進倉單進倉后，進倉單信息會附于該票貨物之上，無論在貨物出庫、裝車、目的港提貨，還是內部盤點，都極易識別，不會在倉庫面積較大、分散較廣的情況下，讓貨物處于未知、失控的管理狀態，此外，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司汽運專線在裝車、報關、出運完成之后，會將此票貨物的進倉單歸類存檔，方便內部管理和客戶查詢，了解當時貨物的收貨、倉儲、裝車等準確信息，因此，客戶在定艙之后必須要與貨代方對接進倉單或送貨通知單，如果對方不提供或者沒有，就要考慮對方是否給貨物定艙，是否存在操作環節缺失，甚至是否具備專業性等問題。

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輕重搭配。在國際汽運拼車業務中，輕重搭配是第一配載原則，如果運輸車輛只裝重貨，那么會有很多運輸空間被浪費，還會增加運輸成本，對承運方和客戶均不利；而如果運輸車輛只裝輕貨，不裝重貨，那么也會有很多可裝載的重量被浪費，如何才能合理的使運輸車輛不浪費運輸空間與運輸重量呢？這就需要具備配載、裝車經驗的操作人員設計制定裝箱（車）計劃，利用不同體積、重量的貨物進行搭配，合理裝入一個集裝箱或者運輸車輛，此配載原則運用的好，可提高物流公司的利潤率，減少收發貨方的運輸成本，降低運輸風險。

品類區分。該配載方法應該是國際汽運中的第二原則，實際操作中貨物品類非常復雜，大致分為有風險與無風險兩類貨物，前者涉及到液體貨物、電池、電子消費品、化工品、醫藥原料、油漆、易碎品或者一些帶有氣味的貨物，甚至還包括危險品；而后者包括了食品、服裝、機械設備、零配件、家電及建材等，在車輛配載時必須將這些有風險的貨物與無風險貨物分別裝車和配載，避免運輸過程中相互擠壓、碰撞的情況發生。

包裝分類。關于國際汽運拼車貨物的包裝配載方法，各公司都有各自的習慣與原則，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的汽運配載中，將包裝分類為三種，一是裸裝貨物；二是包裝貨物，不限于紙箱、木箱或者托盤；三是散裝貨物；以上三種貨物在配載時相互間會有交叉，在識別的時候還要在輕重貨與品類貨的基礎上再進行劃分，三類包裝貨物區別配載，比如有些裸裝貨物存在無法疊放，需要加固，占用空間大等問題，在配載時要留有足夠的余地去配裝其它貨物。而包裝類貨物主要考慮是否可疊放，長寬高是否能充分占用空間，是否能搭配其它貨物等。在為散裝貨物配載時，需要考慮貨物在途的穩定性，不可讓貨物處于失控狀態，同時，散裝貨物還涉及到方便識別與區分的問題，避免到達目的港后拆箱、卸車、提貨時不慎與其它散裝貨物發生混淆。

關于國際汽運整車、拼車的配載方法沒有統一的原則與規定，大多憑借配載或裝車人員的經驗操作，但以上三種貨物配載原則，無論是否具備經驗都要遵從，并在這些配載原則的基礎上考慮成本，有時也會對某些貨物的運輸安全考慮，將成本退而求其次。這些配載技術對于收發貨方很難看到，甚至無從知曉，只有與具備這樣專業配載經驗和能力的物流供應商合作才能享受、體會這些專業服務優勢，而服務的好與壞也都體現在更多的專業細節上。

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吉扎克州位于烏茲別克斯坦東部地區，面積2．05萬平方公里，人口101．11萬。行政中心是吉扎克市，周邊與哈薩克斯坦、塔吉克斯坦相鄰，氣候是典型大陸性氣候，夏季炎熱而干燥，冬季較為溫暖。該州農業發達，物產豐富，主要種植棉花、糧食、瓜果蔬菜。

塔什干州位于烏茲別克斯坦東北部，是烏茲別克斯坦十二個州（省）之一，面積1.53萬平方公里，人口445萬，首府設于塔什干，有“太陽城”之稱，是烏茲別克斯坦最發達的工業區和農業區。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在烏茲別克斯坦的公司就設立在塔什干，主要從事中國至烏茲別克斯坦的國際汽運專線運輸工作。

根據該協議，這兩家企業將直接投資20億美元。太陽能光伏電站的首批產能計劃于今年年底投產，2024年將達到滿負荷運行，之后這些電站會為烏茲別克每年產生50億千瓦時的電力，從而節省13億立方米的天然氣。

剛在前幾日，烏茲別克斯坦能源部與中國能源建設股份有限公司簽署了一份諒解備忘錄，計劃在卡什卡達里亞州、布哈拉州和撒馬爾罕州建設總容量為2000兆瓦的太陽能電站。首批產能計劃于今年年底投產，之后每年將產生52億千瓦時的電力，為其節省14億立方米的天然氣。

卡什卡達里亞州位于烏茲別克斯坦共和國南部，面積2．84萬平方公里，人口225．7萬人，與塔吉克斯坦、土庫曼斯坦相鄰，其主要產業為輕工業和食品工業。

布哈拉州位于烏茲別克斯坦西南部，毗鄰土庫曼斯坦，被稱為伊斯蘭文化的中心，因為它的首府布哈拉在歷史上是宗教和貿易的中心，布哈拉有很多16世紀的建筑遺跡，還有非常古老的伊斯蘭建筑，是烏茲別克斯坦境內最受國外游客喜歡的地方之一。

撒馬爾罕州位于澤拉夫尚河流域的山間盆地，面積2．45萬平方公里，人口275.84萬人，該州首府撒馬爾罕市是烏茲別克斯坦第二大城市，除了工業和農業之外，文化、教育、衛生事業也比較發達。

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定時、定點、定量、定線運輸。為防止不可控因素對國際段運輸的影響，保障貨物安全、順利、準時到達，首要規定就是車輛執行定時、定點、定量、定線的運輸制度。定時的好處在于保證貨物的運輸時間，除天氣或其它不可控因素之外，必須在指定時間完成裝車、出運及到達；而定點的好處在于環境的可控，比如指定倉庫進行卸貨、裝車，指定報關地點、口岸，指定目的地等，保障了貨物在換裝節點的操作熟練度；定量則要求每班卡車的配載率不能過高，配載貨物品類要求相對一致，比如化工品與食品原材料或其它液體類貨物不能同裝一車等，保證貨物之間不受影響；定線要求則保障了運輸車輛不能在未規定的行駛路線、口岸及停車地點操作，排除掉運輸途中一切突發、意外事件，提高安全性。

貨物跟蹤。操作人員會在貨物從工廠出運后的各節點進行貨物跟蹤，如貨已出運、貨已到達倉庫、貨已裝箱、貨已報關、貨已放行、貨已出口岸、貨在轉關、貨物已到達目的地、貨物已提離等，如果是門到門，還需要更新貨物清關、繳稅以及已到門等節點信息，貨物跟蹤的好處在于人為達到物流可視化，對比系統提供的貨物信息，人工提供的貨物跟蹤服務信息對接更精準，同時，可以解決客戶的突發需求與問題，提高服務質量與安全性。

貨運保險。國際汽運當中的貨運險與國際海運險并無區別，保險范圍與保險費率基本一致，保險權責包括了代位求償原則、近因原則、損失補償原則、可保利益原則、最大誠信原則等，國際貨運保險可以將承運人的運輸風險降到最低，并將有可能的損失轉移到保險公司，因此，貨運險是除了承運方主動控制風險之外，被動控制風險的重要工具之一，這對于收發貨人及運輸方來說都有利。目前，以上三種方法均是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司提高貨物國際段運輸安全性的有效措施，為客戶從根本上解決物流風險問題，如其他相關從業者有更好的風控方法、措施或工具，也可以與我們聯絡交流，共同提高大家在中亞國際汽運中的安全性與穩定性。

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例如近期法國達飛船公司再次調整運費確認標準，該公司進一步將海運費調整為以開船日為核算基準，這將完全剝奪收發貨人、貨運代理與船司的議價和成本控制能力，當然，此內容我們今天不深入討論，以下只針對中烏汽運價格內所包含的各項成本進行解析，便于一些正在尋找中烏運輸供應商的客戶們了解運費內在的成本結構。成本意味著服務的好與壞，意味著提供服務的質量與標準，而放棄任何一個成本環節，都有可能造成服務水平的下降，因此，需要對價格的高低客觀對待，合理判斷后去規避風險。

• 運輸成本。在中烏國際汽運中，主要的運輸成本都是圍繞著運輸工具所支付的費用，如果是外包的運輸車輛需要支付運費、道路通行費等雜費；如果是自有車輛還會產生運輸工具的折舊、維修、保養、保險及駕駛員勞務費等，該成本會隨著市場平均價格的調整而浮動，不會一直保持在原有區間，當然也會隨著淡旺季和市場供需有漲有跌。
• 場站成本。由于運輸車輛需要在兩國間、甚至是多國間運行，貨物裝卸必須在海關指定場站操作，不同場站的裝卸成本不同，裝卸不同類型的貨物費用也有差別，比如純人工裝卸或者純機械化裝卸，再比如新疆眾聯華運貨運代理有限公司的中烏汽運專線大多為拼車貨物，基本都是以半人工、半機械化方式作業，這類費用僅次于運輸工具所產生的成本。
• 邊境口岸成本。此項成本除了口岸產生的雜費、查驗等費用外，其次就是等待成本，車輛在口岸等待的時間越久，支付給車輛及駕駛人員的費用越高，相信有過委托經驗的從業者都會理解，而且該成本往往有突發性，比如遇口岸臨時擁堵、道路臨時施工等情況，而該成本也無法與收發貨方確認收取，需要承運方自行承擔，這也會相應在運費中體現，以對沖這在風險發生，但決不會在運輸完成后再向客戶追加，但有可能在委托前提前告知對方會產生待時費用，以免發生糾紛。
• 境外段成本。在國際公路運輸中，有些境外段只涉及一個國家，有些會過境多個國家，這時除了產生過境費用外，還會有路橋費、場站費、清關費、裝卸費、倉儲等稅費用發生，比如在中烏國際汽運中就需要過境哈薩克斯坦或者吉爾吉斯斯坦，最終到達烏茲別克斯坦首都塔什干，境外段必須要由該國境內的貨運代理進行跟蹤操作，從車輛狀態的監管到清關、理貨、卸貨、稅費支付，再到通知收貨人提貨，需要從運費結構中支付一定比例給境外段代理，以保證貨物運輸的順利完成。
• 其它成本。最后，我們將物流貨代公司的運營成本打入此塊，當中包括了員工工資、辦公費用、營銷費用、倉儲成本、代墊資金成本以及其它管理成本等，對于一家數十人的中型貨代來說，以上所有費用都會實實在在每天產生，而運輸價格則無法每天調整，因此，在收發貨人選擇國際物流供應商時需合理判斷運費高低，過高或者過低都有可能存在風險，需要詳細了解供應商的運輸成本結構后，才會有邏輯、更安全的找到適合的國際物流供應商。

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