定時、定點、定量、定線運輸。關(guān)于此項服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，我們曾多次提及，它的重要性莫過于海運班輪與空運的固定港口、固定航線以及固定的截港、截關(guān)時間，只有將汽運專線標(biāo)準(zhǔn)化為固定的時間、固定的裝卸地點、固定的運輸貨量以及固定的運輸路線后，才能為客戶提供一種標(biāo)準(zhǔn)化的安全保障，比如定時的優(yōu)勢在于不會等待遲到貨物，無論集裝箱配載率達(dá)到多少，必須在指定時間發(fā)車出運，新疆眾聯(lián)華運中烏汽運專線的固定發(fā)車時間為每周一、三、五；而定點是指裝運卸貨倉庫固定不變，具備完善的裝載條件，保證貨物換裝時的安全；定量是指根據(jù)客戶貨量提前定艙、配載與裝箱，避免發(fā)生過多裝載或過少裝載的問題；最后在看定線的好處在于可以減少運輸卡車偏離固定行駛路線，保證人、車、貨的管理可控性。

一站式操作團隊。我們知道國際物流與國際貨代行業(yè)無論是海運、空運、鐵路，還是國際汽運，大致分為產(chǎn)品型和中介型，前者在物流產(chǎn)品銷售前需要經(jīng)嚴(yán)格的定位、策劃與投入，定位與策劃只是市場調(diào)研的層面，而投入則是真金白銀的進(jìn)行實物投資，包括建設(shè)團隊、租用倉庫及辦公場所、境外代理或分公司網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，最后還需要大量的流動資金等，經(jīng)過一定時間的市場營銷、團隊磨合與運作，形成正循環(huán)后，才基本形成系統(tǒng)化的服務(wù)產(chǎn)品；而中介型代理無需投入資金，只需要具備強大的銷售推廣團隊，即可實現(xiàn)價差贏利，考驗的是公司或管理層的資源整合能力，但對外包方的服務(wù)管理能力相對被動，容易出現(xiàn)貨物失控的風(fēng)險，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線具備操作、報關(guān)、倉儲、運輸、轉(zhuǎn)關(guān)及清關(guān)一站式團隊，保障了貨物在封閉、可控的物流管理系統(tǒng)內(nèi)一站式完成。

國際貨運保險。在中亞國際汽運當(dāng)中，大多客戶會忽視貨運保險的重要性，雖然國際汽運在運輸周期上小于國際海運，多于國際空運，在運輸過程中仍會存在突發(fā)風(fēng)險，為了減少這樣的風(fēng)險出現(xiàn)，除了要選擇正規(guī)的國際汽運專線供應(yīng)商之外，還需要為貨物進(jìn)行投保，同時，運輸方為了將運輸風(fēng)險對沖，也會選擇購買國際貨運保險，可以說以上三類措施基本可以保障貨物在中亞國際汽運中的安全性，對于相關(guān)從業(yè)者來說，需要了解與學(xué)習(xí)，并在選擇物流供應(yīng)商時針對性使用。

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目前，新疆國際物流承擔(dān)著中國至歐洲、中亞方向的鐵路、汽運國際物流通道，新疆國際物流干線的產(chǎn)能直接影響著中國近2400億的進(jìn)出口貿(mào)易量，而這一貿(mào)易量當(dāng)中來自上海及長三角地區(qū)的貨量占到了近四分之一，此次受疫情影響將會減少四到六百億的貿(mào)易量，從新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運貨量來看，來自上海地區(qū)的整車貨量比往年減少最多，而拼車貨量則影響不大，原因在于貿(mào)易公司雖然在上海，但工廠則分布在長三角和其它未受影響的地區(qū)，國際貿(mào)易確實可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行接單、下單、委托國際物流等，但大宗貿(mào)易確實出現(xiàn)萎縮。

從新疆口岸出口的上海國際貿(mào)易產(chǎn)品以機電產(chǎn)品為主，其次，為一些勞動密集型產(chǎn)品；從出口主體來看，從新疆出口的貿(mào)易商多為民營企業(yè)，占比超過了50%，其它為國企和外資企業(yè)，占到了總貿(mào)易量的另外一半；在看貿(mào)易方式，大部分訂單以一般貿(mào)易方式出口，其次為加工貿(mào)易、跨境電商及其它，而隨著跨境電商的快速發(fā)展，其貿(mào)易量有可能在未來超過一般貿(mào)易貨量；在看貿(mào)易伙伴，從新疆出口的上海貿(mào)易貨物，目的地多為歐洲各國，占比達(dá)到五成，其它目的地則為中亞各國，比如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯等，其中以哈烏兩國最多。

隨著上海疫情的緩和，相信下半年上海及長三角地區(qū)在新疆口岸的進(jìn)出口貨量將出現(xiàn)井噴，而新疆的國際物流行業(yè)也將迎來一波貨量高峰，比如從上海發(fā)出的中歐班列數(shù)量將會增長快速，而國際汽運中的整車貨量也將會超過上半年，以消化過去兩個月已下單未執(zhí)行的訂單，而新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司及早進(jìn)行了工作部署，增加了長三角地區(qū)的車輛運力和操作團隊，將上海至烏魯木齊、喀什轉(zhuǎn)塔什干的中烏運輸時效盡力縮短，在運輸成本不變的情況下盡量為客戶降低物流成本，以增加上海地區(qū)客戶的產(chǎn)品競爭力，盡快恢復(fù)海外市場占有率。

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所謂公鐵聯(lián)運，是指將公路和鐵路兩種運輸工具結(jié)合在一起聯(lián)合運輸方式，兩種運輸方式相互互換，可以將貨物運到一些鐵路所不及的目的地，或者公路所不及的地區(qū)，兩種方式結(jié)合后的物流成本與效率比單純一種方式更快、更好，但使用過程中也要看貨物具體物流需求，能實現(xiàn)一次托運、一次保險、一單到底，中間無需由收發(fā)貨方干預(yù)，只由承運方完成所有操作。

而具備了公鐵聯(lián)運功能的綜合物流園區(qū)，可以將兩類運輸系統(tǒng)有效連接，園區(qū)實現(xiàn)了貨物倉儲緩沖區(qū)功能，對貨物可以進(jìn)行二次分揀、包裝和運輸，成本大大降低，而不需要像以前一樣，將貨物從公路場站提出，通過短駁車輛運到鐵路場站再裝車，在公鐵聯(lián)運物流園區(qū)內(nèi)就可以完成所有中轉(zhuǎn)操作，結(jié)合園區(qū)內(nèi)海關(guān)、報關(guān)等軟服務(wù)配合，讓貨物在新疆區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)一站式聯(lián)運服務(wù)。

目前，新疆境內(nèi)已有多個能實現(xiàn)公鐵聯(lián)運的綜合物流園區(qū)，從早期的阿拉山口、霍爾果斯、喀什、北屯，到現(xiàn)在的精河，均面向新疆不同口岸配置了公鐵聯(lián)運綜合物流園區(qū)，可以將新疆境內(nèi)的產(chǎn)品，以及國內(nèi)其他地區(qū)的產(chǎn)品，通過公鐵聯(lián)運方式進(jìn)行出口。鐵路運載貨量大，運輸時效準(zhǔn)、成本低，大大降低了內(nèi)地貨物到達(dá)新疆境內(nèi)的物流成本，反之，公路運輸?shù)叫陆硟?nèi)轉(zhuǎn)為鐵路出口時，還可以減少因口岸擁堵造成的停滯風(fēng)險。

未來，預(yù)計新疆各地會圍繞公鐵聯(lián)運綜合物流園區(qū)的轉(zhuǎn)運功能，在具備保稅功能后，實現(xiàn)內(nèi)地產(chǎn)品與境外產(chǎn)品的就地加工、制造、倉儲和分撥，其中，存在的問題也較多，需要在實際操作中注意風(fēng)險，比如在公鐵聯(lián)運操作時仍有部分環(huán)節(jié)受鐵路和海關(guān)系統(tǒng)的阻礙，甚至還會受物流園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)配套限制，這就需要更多專業(yè)的園區(qū)設(shè)計、運營和物流專業(yè)人才進(jìn)行運作，將實現(xiàn)園區(qū)功能的最大化，進(jìn)一步提高新疆公鐵聯(lián)運物流園區(qū)的競爭力。

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實際上該配套區(qū)全稱為“中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區(qū)”，簡單的說，整個區(qū)域分為兩部分，一部分處在中國新疆境內(nèi)叫做中方配套區(qū)，占地3.43平方公里，另一部分則在哈薩克斯坦境內(nèi)，占地1.85平方公里，2012年開始封關(guān)作業(yè)，相關(guān)稅收、外匯政策及功能定位、管理模式全部按照珠澳跨境工業(yè)園區(qū)的模式運作，但因該區(qū)處在邊境貿(mào)易口岸，并且區(qū)域面積較大，與珠澳跨境工業(yè)園區(qū)以及其它自由貿(mào)易區(qū)、綜合保稅區(qū)還有所差別，比如合作中心內(nèi)除了可以實現(xiàn)區(qū)內(nèi)境外退稅、保稅出口加工、保稅倉儲物流、商品展示銷售、跨境金融服務(wù)以外，還可以進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)長年居住，每年近四百萬人次的進(jìn)出區(qū)流量，也使得這里成為霍爾果斯的一處口岸旅游景點。

保稅出口加工。此項可以說是中國境內(nèi)大部分綜保區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)的標(biāo)配功能，霍爾果斯口岸合作中心也具備了此項功能，除了可以對兩頭在外的來料加工業(yè)務(wù)有優(yōu)勢外，還可以實現(xiàn)一頭在外或者一頭在內(nèi)的境內(nèi)出口到區(qū)內(nèi)退稅，境外原材料進(jìn)區(qū)免稅的好處，減少區(qū)內(nèi)加工制造業(yè)的資金成本，對于擁有中亞、中東、中歐市場客戶的內(nèi)地企業(yè)來說，可以選擇在此進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，可以大幅減少境內(nèi)供應(yīng)鏈成本。

保稅倉儲物流。我們將儲存進(jìn)出口貨物、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)、國際采購、分銷和配送統(tǒng)一歸入此類，在口岸合作中心配套區(qū)內(nèi)幾乎可以實現(xiàn)所有保稅功能，我們還是拿商品車為例，該區(qū)目前是通過全國驗收的整車進(jìn)出口口岸，對進(jìn)出口整車在配套區(qū)內(nèi)可以實現(xiàn)保稅倉儲、中轉(zhuǎn)、海關(guān)監(jiān)管及環(huán)保檢測，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司目前利用合作中心配套區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)報關(guān)、合作中心配套區(qū)報關(guān)直通等模式為烏茲別克斯坦客戶在中國境內(nèi)提供新能源電動汽車、充電樁及其它特種工程用車的采購、倉儲和中烏專線運輸服務(wù)。

檢測、維修、研發(fā)。應(yīng)該在此項功能前加上保稅檢測、保稅維修和保稅研發(fā)，由于各類產(chǎn)品在檢測、維修和研發(fā)中需要使用大量原材料和零配件，如果該監(jiān)管區(qū)不具備此功能的話，只能將這些被消耗掉的材料以一般貿(mào)易進(jìn)口方式來補繳關(guān)稅和增值稅，而在合作中心配套區(qū)內(nèi)對這三類業(yè)務(wù)所耗用的原料、零配件可實現(xiàn)全部免稅。

跨境金融服務(wù)。2020年霍爾果斯政府發(fā)布了關(guān)于《中哈霍爾果斯國際邊境合作中心跨境人民幣創(chuàng)新業(yè)務(wù)試點管理辦法實施細(xì)則（試行）》的通知，詳細(xì)介紹了合作中心的跨境人民幣業(yè)務(wù)，此項內(nèi)容相對專業(yè)，如果有機會我們再詳細(xì)介紹，簡單的說就是因區(qū)內(nèi)貿(mào)易流到境外的人民幣存在交易和流通問題，為了使持有人民幣的境外企業(yè)獲得人民幣資本收益，就需要在指定區(qū)域建立離岸人民幣市場，使流到境外的人民幣可以在離岸市場上進(jìn)行交易并獲得收益，比如跨境融資貸款、跨境擔(dān)保、定期存款獲取利息收入等業(yè)務(wù)。因貿(mào)易流出境外的人民幣資本對于境內(nèi)企業(yè)來說則成本更低，因此，受到境內(nèi)有資金拆借需求的企業(yè)歡迎。關(guān)于新疆霍爾果斯口岸合作中心配套區(qū)我們就簡單介紹到此，如有區(qū)內(nèi)保稅倉儲物流、貨物中轉(zhuǎn)、商品車進(jìn)出口業(yè)務(wù)的可以與我們聯(lián)絡(luò)咨詢。

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第一、新疆本地物流及貨運代理企業(yè)。由于涉及市場競爭，這里不便提供企業(yè)名稱，以避免發(fā)生不必要的爭論。新疆因擁有豐富的口岸資源，早期的對外貿(mào)易貨量中的國際公路運輸業(yè)務(wù)被國有貨代企業(yè)占有，隨著經(jīng)濟的進(jìn)一步開放，部分新疆本地的民營國際物流、國內(nèi)物流、倉儲和貨運代理企業(yè)開始涉足國際公路業(yè)務(wù)，由于貨量的持續(xù)增加，貨物運輸?shù)膹?fù)雜程度也越來越高，以及貨主委托區(qū)域問題，新疆當(dāng)?shù)氐呢洿袌龇蓊~開始從區(qū)域外被分流、分割，這就導(dǎo)致了另一類國際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入新疆的國際公路業(yè)務(wù)市場。

第二、港口國際物流、倉儲及貨代企業(yè)的涌入。由于新疆各口岸進(jìn)出口貨量的增加，引來了港口城市的一類國際物流、貨代公司進(jìn)入，將分公司快速開到了新疆烏魯木齊及各口岸，也有部分從業(yè)人員看到了新疆口岸的進(jìn)出口貨量在持續(xù)增加，借機開公司建團隊，另一部分因客戶的運輸需求涉及到新疆區(qū)域，因此才進(jìn)入新疆境內(nèi)開辦公司，專門從事國際公路運輸業(yè)務(wù)，但此類外部進(jìn)入新疆的貨代主體仍然需要依靠新疆本地物流資源和渠道運轉(zhuǎn)，只是作為信息對接形成差價實現(xiàn)贏利，另外，也有一些大型港口物流貨代主體則大量進(jìn)行資金投入，利用硬件倉儲設(shè)備建立競爭門檻，預(yù)計未來內(nèi)地各港口貨代仍會繼續(xù)看好新疆口岸優(yōu)勢，不斷投入人力、物力，以形成自身服務(wù)產(chǎn)品的優(yōu)勢，用以獲得更多的國內(nèi)外客戶。

第三、外資國際物流、貨代企業(yè)進(jìn)入。由于新疆各口岸允許具備資質(zhì)的境外貨運車輛進(jìn)入特定區(qū)域裝卸貨物，因此，部分擁有貨運車輛的外資物流公司在新疆境內(nèi)設(shè)立公司，用以協(xié)調(diào)車輛調(diào)度、費用收取及關(guān)務(wù)和貨運操作工作，另外，還有一部分擁有國際業(yè)務(wù)的外資貨代也在新疆設(shè)立分公司，健全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但運營中存在委托新疆本地貨代操作的狀況，以減少不必要的人力物力投入，這些外資貨代的進(jìn)入雖然增加了市場競爭，但同時也提高了新疆本地貨代的服務(wù)質(zhì)量和效率，利弊相輔。

以上三類新疆國際物流、貨代公司的優(yōu)缺點各有不同，前者擁有比較豐富的新疆本地物流、關(guān)務(wù)資源，在處理一些特別貨物時比外來貨代和外資貨代更便捷、快速；而第二類貨代的國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較全面，比如在國內(nèi)各地到門提貨、倉儲及內(nèi)地運輸方面更有優(yōu)勢，但在新疆口岸環(huán)節(jié)可能依然需要要委托本地物流資源操作；在看第三類外資物流貨代企業(yè)，優(yōu)勢在于資金實力較強，全球操作網(wǎng)絡(luò)較全，對于一些專業(yè)性較強的項目物流、合同物流及供應(yīng)鏈管理類客戶需求有更國際化、更專業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然成本也會相對高于新疆本地貨代和國內(nèi)貨代。

以上內(nèi)容均針對新疆國際公路運輸業(yè)務(wù)，不涉及新疆境內(nèi)鐵路、空運等其它物流業(yè)務(wù)，因此，大家在選擇新疆境內(nèi)的物流貨代供應(yīng)商時需區(qū)別對待，根據(jù)實際需求進(jìn)行比較分析，不可武斷認(rèn)為只有外資貨代，或者只有港口貨代，或者只使用新疆本地貨代就好的偏執(zhí)觀念，無論選擇哪一家供應(yīng)商，都需要先核實對方真實信息，發(fā)貨前簽訂貨運委托，以便降低雙方的合作風(fēng)險。

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關(guān)于RCEP可能會有很多朋友還不了解，簡單的說就是原東盟內(nèi)國家加上非東盟的中國、日本、韓國、新西蘭和澳大利亞共同組建立了一個經(jīng)濟自由貿(mào)易區(qū)，類似于中亞五國加入的獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)各國相互在關(guān)稅及其它進(jìn)出口環(huán)節(jié)上提供減免、減化和優(yōu)惠政策，進(jìn)一步釋放各自市場空間，但也相對失去部分利益，這對于不在RCEP范圍內(nèi)，但靠近RCEP的中亞國家來說都有哪些影響？以下我們從供應(yīng)鏈角度簡單解析。

采購。供應(yīng)鏈包括采購、生產(chǎn)管理和物流，而采購則是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品各零配件供應(yīng)商的選擇上就已注定了生產(chǎn)周期和物流周期，在供應(yīng)商可替代的前提下，盡量選擇成本更低，運輸時間和運輸半徑最小的供應(yīng)商為原則，中亞五國均在獨聯(lián)體自貿(mào)區(qū)內(nèi)，相對生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不大，因此采購范圍也會在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，但在維護(hù)和擴大生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)時必定會涉及到區(qū)外的RCEP各成員國供應(yīng)商，在RCEP之前中亞與東亞及東盟所屬國家在國際貿(mào)易上一直保持貿(mào)易常態(tài)，未有大幅度增減，預(yù)計之后將會繼續(xù)如此，但在RCEP各成員國之間的過境環(huán)節(jié)對于中亞五國來說或許會相對減少或降低關(guān)務(wù)風(fēng)險和成本，甚至有可能會通過轉(zhuǎn)口或保稅的形式享受到RCEP的相關(guān)優(yōu)惠政策，從而大幅度的降低采購成本。

生產(chǎn)制造。由于中亞五國不在RCEP之內(nèi)，因此不太容易成為RCEP成員國的生產(chǎn)外包國，而中亞的生產(chǎn)制造業(yè)中心基本在烏茲別克斯坦，由于政治制度、歷史背景、語言及民族、宗教習(xí)慣因素，該國的生產(chǎn)制造相對滿足的是中亞五國市場以及周邊俄羅斯、土耳其，甚至遠(yuǎn)到東歐地區(qū)國家，目前還不具備承接RCEP成員國生產(chǎn)外包的機會，因此，在RCEP實施之后中亞五國的生產(chǎn)制造業(yè)也不會產(chǎn)生過多影響。

物流。關(guān)于物流我們有必要把重心轉(zhuǎn)回到新疆，未來新疆有可能成為中亞五國與RCEP各國最重要的國際物流貨物的中轉(zhuǎn)、交接、加工樞紐，甚至將服務(wù)貿(mào)易延長到更遠(yuǎn)的歐洲和中東地區(qū)，而新疆的優(yōu)勢就在于處在中亞及一帶一路沿線中不可跨越的進(jìn)出口門戶，而獨聯(lián)體貿(mào)易區(qū)內(nèi)有3億人口，RCEP則覆蓋了全球22億人口，兩個經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)接近全世界二分之一的市場份額，在兩個經(jīng)濟區(qū)之間的貿(mào)易往來上需要有一個中間環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于讓兩區(qū)內(nèi)的貿(mào)易商享受到各自的區(qū)域優(yōu)勢及優(yōu)惠政策，因此，未來無論是新疆，還是中亞五國，在供應(yīng)鏈物流方面將會受到長遠(yuǎn)影響并形成一個快速發(fā)展的趨勢。

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關(guān)于哈薩克斯坦騷亂的具體起因網(wǎng)絡(luò)上已有大量分析，我們不做過多解釋，而此事件對于中亞國際物流的影響有多深，還要看后續(xù)事件發(fā)展的深度和時間長短，如騷亂影響深度觸及了國家運輸系統(tǒng)內(nèi)的利益方，那必將改變現(xiàn)有哈薩克斯坦或者經(jīng)哈國貨物的物流運輸局面，或許存在三種可能性，一種是短時間哈國境內(nèi)的物流運輸限流或停滯，另一種是哈境內(nèi)貨物運輸可行但成本升高，最后一種是物流方受益，運輸成本大幅降低，而此次騷亂方對哈國政府提出的政治訴求中，就包括了兩條涉及運輸行業(yè)的條件，一是“取消國內(nèi)所有高速公路收費”，二是“取消所有國有企業(yè)”，前者可能會降低哈國境內(nèi)的公路運輸成本，后者則會導(dǎo)致公路、鐵路、航空等物流系統(tǒng)內(nèi)的哈國有企業(yè)私有化，顯然這兩條都觸及了利益集團，其中利弊得失無法估量，技術(shù)層面暫時也不太可行，短時間看不可能實現(xiàn)。

在看騷亂時間長短對中亞國際物流的影響。在2020年年末吉爾吉斯斯坦同樣發(fā)生過騷亂事件，時間短暫，未對該國整體造成影響，好在該國國土面積、經(jīng)濟和人口規(guī)模相對較小，所處位置對周邊國家不構(gòu)成大的影響，但哈薩克斯坦則不同，該國是中亞面積最大的內(nèi)陸國家，人口數(shù)量少，分布廣，密度僅次于蒙古，處于中亞、中歐的戰(zhàn)略位置上，另外，一旦多點爆發(fā)騷亂，在控制上也特別耗費大量人力、物力，目前的消息是獨聯(lián)體集安組織已開始向哈國提供援助，如果援助力量充足，相信會在短時間內(nèi)平息此事，不會對中亞國際物流局面造成長期影響。

最后，如果此次哈國騷亂情況愈演愈烈，中歐、中亞班列必定會受到限制，可替代方案有兩路，一是全公路運輸?shù)降谌龂笞鲨F路換裝，二是除了全程國際公路和海運外，還可以通過公鐵聯(lián)運方式規(guī)避整個哈薩克斯坦境內(nèi)段來解決，但相對運輸成本和時間周期要比原線路高大約20%-40%，當(dāng)然，替代方案只能在萬般無奈的情況下使用，我們更希望此次騷亂近快平息。對于中亞、中歐國際公路運輸和公鐵聯(lián)運方案，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司有著豐富的實操經(jīng)驗，如有需要，可以向我司客服具體咨詢。

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首先，無認(rèn)是烏茲別克斯坦，還是中亞其它國家，在新疆境內(nèi)或者各口岸都能找到專線國際物流公司，運輸方式也很豐富，包括空運、鐵路、國際公路或者其它聯(lián)運方式。目前，大部分中國運往中亞或者烏茲別克斯坦的跨境電商包裹均采用國際公路運輸，優(yōu)點在于對各種電商貨物的寬容度較高，什么種類的貨物都可以承運，不像空運，在貨物類種上限制較多，又不同于鐵路，存在排計劃、裝車、運輸和目的地場站提貨等周期長的操作問題，但鐵路的優(yōu)勢在于價格和借助某種聯(lián)運方式時能規(guī)避口岸等運輸風(fēng)險，更多適用于大宗國際貿(mào)易貨物。

此外，國際快遞無法與電商直接對接，而跨境專線物流服務(wù)就能解決這一問題，比如新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司提供的中烏跨境包裹快遞服務(wù)，工作人員會指導(dǎo)客戶將國內(nèi)電商貨物的寄送地址改為位于國內(nèi)各城市的中轉(zhuǎn)倉地址，收到商品后的操作人員會檢查商品，并對包裝有問題的商品進(jìn)行二次包裝后裝車，通過固定卡車航班專線運往烏國的塔什干，解決了某些國際快遞無法與國內(nèi)電商平臺對接的問題，減少了客戶在國內(nèi)電商平臺購物的顧慮。

其次，現(xiàn)在經(jīng)營專線國際跨境電商包裹運輸服務(wù)的公司產(chǎn)品已非常成熟，熟悉運輸過程中的各種風(fēng)險和成本，并將運輸價格降低到最有競爭力的區(qū)間，以吸引更多貨量，因此，消費者在烏茲別克斯坦采購國內(nèi)電商平臺上的商品才會顯得有意義，如果對比某些國際快遞的運費價格，在看網(wǎng)上產(chǎn)品的價格，可能瞬間會失去網(wǎng)購的價值。而專線跨境包裹運輸則不同，每周或者每天定時發(fā)車，往返與中國和各中亞各國間。在看國際快遞公司則需要將貨物統(tǒng)一配置到固定的倉儲中心，經(jīng)過自有干線資源統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)配運輸，雖然減少了成本，但運輸路徑繁瑣直接影響運輸時效，因此，存在即合理，專線跨境電商包裹運輸才會與之形成競爭并存在下來。

最后，在說說網(wǎng)上買的商品在中國和烏茲別克斯坦的清關(guān)繳稅問題。關(guān)于此，兩國海關(guān)均有相關(guān)要求，以前文章里有詳細(xì)寫過，這里就不細(xì)說，而一般跨境電商包裹也均未超出此標(biāo)準(zhǔn)，除非您購買的是非常昂貴的商品或者機械設(shè)備，那就需要另外支付關(guān)稅等稅費。目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司提供中烏兩國清關(guān)包稅服務(wù)，并以正規(guī)的跨境電商貨物名義進(jìn)行報關(guān)和清關(guān)，同時，減少客戶的單證提供環(huán)節(jié)，提高服務(wù)效率和便利性，只需在網(wǎng)上或者手機端填寫快遞單號，收發(fā)貨人信息和地址，即可完成中烏跨境包裹的寄遞服務(wù)，因此，無論您在烏茲別克斯坦，還是在國內(nèi)，都可以放心的將國內(nèi)網(wǎng)上購買的商品專線快遞到烏茲別克斯坦。

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新疆地區(qū)與中亞、中東多國接壤，口岸資源豐富，在疫情期間鐵路口岸擁堵、國際空運干線產(chǎn)能不足的情況下，國際公路運輸則很容易規(guī)避和解決這些障礙，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在此階段對中烏運輸服務(wù)上的車輛、裝載工具、口岸與路線進(jìn)行重新設(shè)計、規(guī)劃，經(jīng)過多次運輸實踐，實現(xiàn)了運輸時效最快、有效規(guī)避擁堵以及快速通關(guān)的最佳公路運輸產(chǎn)品。

我們先說說新疆與中亞之間運輸工具的創(chuàng)新，包括運輸車輛種類的增加，除了我們?nèi)粘Ｋ芤姷降纳⒇涍\輸車輛外，還有冷藏運輸車、商品車運輸車、大件特種車等，另外，新疆口岸還實現(xiàn)了甩掛運輸，中方車輛將裝載完的掛車停放在口岸指定換掛區(qū)，而國外車輛則到達(dá)換掛區(qū)裝上掛車后返回目的國，整個過程減少了兩邊車輛的等待時間，疫情期間實現(xiàn)了人貨分離、分段運輸、封閉管理，提高了國際公路的運輸效率。

其次，新疆發(fā)往與中亞各國的卡車的運輸路線不是一成不變的，但是為了保證運輸風(fēng)險最小，最安全、運輸時效最穩(wěn)定，某些固定運輸路線在沒有特別原因的情況下是不允許駕駛員隨意改變，如遇突發(fā)情況駕駛員還要提前告之承運調(diào)度方重新規(guī)劃行車路線。中亞各國的國境線相互交差，有時需要通過兩到三次的口岸過境才能到達(dá)目的地，這會比只在一國境內(nèi)運輸要快，比如眾聯(lián)華運有效利用和選擇新疆口岸、吉國口岸和哈國口岸中具備距離優(yōu)勢的口岸，利用多次過境方式來縮短運輸距離，提高運輸時效，最終到達(dá)烏茲別克斯坦塔什干，在運輸路線上實現(xiàn)了創(chuàng)新。

由于國際公路的靈活性強，通過新疆各口岸的運輸范圍可輻射整個中亞地區(qū)，還包括阿富汗、巴基斯坦和伊朗等擁有港口的國家，降低了海運必須通過新加坡馬六甲海峽才能到達(dá)這些地區(qū)的依賴性，預(yù)計未來五至十年，隨著阿富汗地區(qū)的穩(wěn)定，通過新疆地區(qū)發(fā)往這些國家的貨量將逐漸增加，而這些國家和地區(qū)出口到日韓、東南亞和美加的貨物也將避開馬六甲海峽，經(jīng)由新疆地區(qū)通過中國港口實現(xiàn)出海，因此，新疆地區(qū)的國際公路運輸市場前景將會大有可為。

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口岸交貨。國際貿(mào)易的交貨方式有很多種，且每一種的作用和目的都不一樣，針對中亞地區(qū)的客戶來說，在進(jìn)行國際貿(mào)易時，交貨方式則有所不同，區(qū)別于海運和空運，在新疆境內(nèi)可以通過鐵路或公路進(jìn)行口岸交貨，實際上也是一種貨交承運人的變形。而口岸交貨也分為賣方口岸交貨和買方口岸交貨，兩者的區(qū)別在于口岸地點不同、報關(guān)、清關(guān)及口岸倉儲運輸費用到底由哪方來負(fù)責(zé)，從貨權(quán)轉(zhuǎn)移的風(fēng)險性來看，對發(fā)貨方后者大于前者，因此，相關(guān)費用需要在賣方口岸交貨前結(jié)清為宜。

場站交貨。對于國際公路、鐵路運輸來說，此交貨方式從海運而來，源本的意思和表達(dá)方式是“CY to CY”，意思是說發(fā)貨方只負(fù)責(zé)將貨物從一個指定港口的場站運輸?shù)搅硪粋€指定港口的場站，即完成貨物交付，而在新疆境內(nèi)的國際物流服務(wù)中，場站交貨大部分受發(fā)貨方委托，將貨物運輸?shù)街衼喐鲊墓穲稣颈O(jiān)管區(qū)或者鐵路場站監(jiān)管區(qū)，即完成貨物交付，剩下的貨物清關(guān)、繳稅以及提貨后的運輸環(huán)節(jié)由收貨方自行完成，如果貨權(quán)轉(zhuǎn)移的界限在買方國境內(nèi)的場站，發(fā)貨方則想控制貨權(quán)的話，鐵路方式較困難，國際公路方式則可以通過代理來解決，因此，在場站交貨時選擇一家可以控制貨權(quán)的國際物流或者國際貨運代理公司變得極為重要。

到門交貨。實際上在門到門交貨方式的全過程中，貨權(quán)基本上都在發(fā)貨人手里，發(fā)貨方要完成貨物從出廠后，到達(dá)收貨方指定地點中間的所有運輸工作，此交貨方式還包涵了含稅到門和不含稅到門，運輸過程沒有不同，只是兩者的操作主體有差異，在全部貨款、稅費支付完畢后，從風(fēng)險角度來看，到門交貨對于買賣雙方來說個人認(rèn)為最合理，另外與之對應(yīng)的交貨方式為工廠交貨，會由收貨方指定貨代來完成門到門操作，這對于貿(mào)易雙方來說也是風(fēng)險最為平衡的交貨方式。

關(guān)于新疆境內(nèi)的國際物流服務(wù)，除了注重交貨方式的特殊性外，還要注意運輸成本的控制，因為全部為陸路，為控制成本和規(guī)避某些風(fēng)險，運輸路徑極為靈活，不只是單純的采用公路、鐵路、空運等一種運輸方式，還可以通過兩種或三種方式的結(jié)合聯(lián)運將貨物送達(dá)目的地，比如疫情期間，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司采用的公路+鐵路+公路國際聯(lián)運方式為客戶提供中烏運輸解決方案，先將國內(nèi)城市貨物通過快遞或公路運輸?shù)叫陆偻ㄟ^新疆到中亞的鐵路口岸過境，再由鐵路中轉(zhuǎn)分撥到公路運輸后最終到達(dá)目的地，這種情況在疫情當(dāng)中規(guī)避掉了口岸風(fēng)險，除了可以保證貨物送達(dá)目的國外，聯(lián)運方式的成本有時還會比單一運輸方式更低，整箱中轉(zhuǎn)也避免了貨物裝卸風(fēng)險，而貨權(quán)又完全在掌握之中。

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