一、操作流程對比

國際汽運的操作流程相對靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡便。國際汽運能夠實現國內上門裝箱，由單一承運商負責，經國內陸運抵達口岸后，換裝境外卡車，可一站直達境外目的國并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過報關環節銜接。

中歐班列的操作流程則涉及國內場站集箱，先通過國內鐵路干線運輸至口岸，換裝后經過境國抵達目的國場站，涉及多個承運商。若要實現送貨上門，還需從場站提箱運輸至目的地，中間環節繁多，容易導致運輸滯留并增加風險。

對比中國至阿塞拜疆巴庫的運輸，國際汽運可全程汽運直達，也可通過陸海聯運抵達該國首都巴庫，除轉關外，全程操作節點較少；而國際鐵路運輸則需先經陸地運輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經里海輪渡至巴庫港，操作節點眾多，且因季節和天氣原因可能出現停航情況。

二、運輸時效對比

國際汽運的運輸時效較為穩定，而中歐班列的運輸時效會因多種因素產生波動。以從新疆烏魯木齊出發至阿塞拜疆巴庫為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報關直至境外目的地，運輸時效通常穩定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中國至阿塞拜疆汽運專線貨運準達率達90%以上，延誤時效最長為3天，完全能夠滿足收發貨方的供應鏈要求。

中歐班列從訂艙、場站集箱、報關到換裝，再經里海渡輪抵達目的地，全程7800公里，運輸時效約為18天，且這是在全程無任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現擁堵、產能滯后等狀況，運輸時效便會出現不可控因素。因此，對于時效要求較高的訂單和產品，不建議選擇中歐班列運輸。

三、物流綜合成本對比

從顯性成本來看，由于車型、貨物品類、運輸路線等因素，國際汽運與中歐班列的運費暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發貨方只需衡量自身產品屬性，便可輕易做出選擇。

然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發貨方重新評估。例如，汽運操作環節少、時效快，節省的時間成本能夠降低整體供應鏈成本；相反，鐵路運輸時效較慢，但裝運量大于汽運，更適用于大宗貿易貨物需求?；诖耍ㄗh高附加值產品選擇國際汽運，而利潤較低且對時效要求不高的大宗貿易貨物可采用國際鐵路運輸方式交付貨物。

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口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個，是國內口岸數量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運口岸、空運口岸以及適合邊境交貨的邊貿口岸等等。其中，以汽運出口為主的口岸更為眾多，便于貿易商在新疆當地進行集散、分撥與交付。據統計，新疆各汽運口岸每月處理的出口中亞地區的貨物量已超過數萬噸，且呈現逐年增長的趨勢。若選擇內陸城市通過汽運出口中亞，則必須在集散和交付功能上進行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發生成本、安全等風險，種種劣勢的主要原因就是運輸時效與資源整合的問題。

資源方面，這里指的是新疆地區的國際物流、貨運代理、國際汽運車輛、倉儲、報關以及專業操作人員等資源。國際物流和貨代行業是高度資源整合型行業，需要各環節資源的緊密配合才能完成整體服務。例如，貨代負責開箱訂艙，倉庫完成收貨裝車，報關公司完成海關申報，汽運公司完成貨物的跨境運輸與交付，形成一條服務鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內的各公司之間比較熟悉，安全性相對較高。據統計，新疆地區擁有各類物流企業超過千家，其中不乏具有豐富綜合國際汽運經驗的大型企業和小而精的專線公司。而在內地城市，這類資源相對分散，由于距離問題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個園區內，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風險與成本。

成本方面，我們來看新疆貨代和國際物流公司出口中亞地區的運輸成本。由于新疆距離中亞各國較近，因此在運輸價格上天然地低于內陸各城市的物流公司。收發貨人只需通過散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運輸到新疆倉庫，再通過新疆國際汽運抵達中亞。據統計，通過新疆國際汽運出口中亞的貨物平均運輸成本比內陸城市低約23%左右。若是零擔拼車出口，成本差異則更為顯著。因為內地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時拼入一輛卡車，等待時間成為了最大的運輸成本，且只能由收發貨人承擔。以新疆眾聯華運中烏汽運拼車為例，其可實現貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運輸，操作流程和專業度已完全達到船公司和航司的水平，該業務每月處理的拼車貨物量超過數千噸，深受客戶好評。

專業方面，或許有些收發貨人認為新疆貨代和國際物流公司在操作上不如港口城市。確實，在海運、空運的操作成熟度上，新疆地區與各出口城市的流程存在差異。例如，在國際汽運提單方面，在國內會產生一個提單，中亞過境后還會產生另外一個提單，這在海運、空運上是不可能出現的，但這恰恰體現出了新疆貨代和國際物流公司在不同于海運、空運、鐵路領域的特殊專業性和差異，需要收發貨人適應與學習。如果一味堅持海運或空運的思維標準，可能會在新疆汽運出口時感到不適應。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業的操作人員，為出口中亞地區的貿易活動提供運輸服務。

關注我們內容的客戶或許會發現，以上內容我們曾經有過介紹。但無論如何，選擇權始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應商，那便是最好的選擇。物流需求固然復雜多變，但對于常規貨物和常規運輸需求而言，新疆貨代和國際物流公司無疑應成為合理且適宜的運輸供應商。

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新能源電動汽車，近期，有關比亞迪與烏茲別克斯坦汽車集團即將展開合作的報道已經引起廣泛關注。據悉，比亞迪計劃將在烏茲別克斯坦建立電動汽車生產廠，這一舉措將使比亞迪得以利用當地較低的勞動力成本和中亞的戰略地理位置優勢。同時，烏茲別克斯坦也將借助比亞迪的電動汽車技術，迅速推動本國新能源汽車產業的發展，進而擴大中亞地區汽車產業的核心地位。這不僅會加速傳統燃油汽車的迭代更新，還有助于將中國的電動汽車制造技術標準本土化，使其能夠迅速融入中國的供應鏈體系。預計這將帶動包括電池、電機、電控在內的電動汽車關鍵零部件以及其他總成和配件的出口至烏茲別克斯坦，進而推動更多相關產品和服務的出口。展望未來三至五年，隨著中烏新能源汽車產業的共同發展，相關領域的從業者有望享受到巨大的發展紅利。

數字貿易，亦即數字經濟，已成為全球經濟發展的一個重要焦點。這一領域涵蓋了廣泛的行業，包括跨境電商、數字支付、數字金融、數字通信與內容創作，以及人工智能產品和服務等。烏茲別克斯坦也推出了“數字烏茲別克斯坦2023”戰略，旨在實現該國工業、農業、服務業及政府系統的數字化轉型。這一轉型將產生大量的軟硬件及服務需求。鑒于該國在這些技術領域相對落后，對外部支持有著強烈的需求，但某些項目可能會因安全和其他原因而在傳統市場上難以出現，這就要求相關從業者采取間接方式介入。中國在硬件、軟件和人才技術方面都擁有豐富的成功經驗和儲備，能夠無縫接入這些項目。因此，我們將持續關注中烏兩國在數字貿易領域的發展動態。

在跨境電商領域，我們注意到在過去三年中，除了眾多國際性的電商平臺在烏茲別克斯坦運營外，也有許多烏茲別克斯坦本土化的電商平臺以及其他國家的獨立電商平臺紛紛進入市場。這其中，包括多家來自中國的電商跨境平臺。這些平臺在產品提供、運營模式以及服務內容上采取了差異化策略，從而有效地促進了烏茲別克斯坦電商產業的快速發展。隨著烏茲別克斯坦經濟的增長、居民收入的提高以及各行各業的擴展，中烏跨境電商領域預計將涌現出大量的商業機會。這些機會可能包括海外倉服務、中烏跨境物流運輸、烏茲別克斯坦境內的本地配送服務以及其他各種細分的跨境電商平臺等。

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國際貿易。我們先說說國際貿易，從中烏兩國多個合作項目來看，貿易類傾向于能源與礦產、基礎設施建設、農業與農產品。在能源礦產方面主要在光伏、天然氣、煤、銅以及其它礦產資源的開發、開采、設備改造、深加工及貿易進出口，此類市場多屬大宗及項目類，由政府相關部門對接、牽頭或招投標，如不能直接參與，還可選擇間接介入；在基礎設施建設方面傾向于路基隧橋、工業園區和商業項目建設、改造、投資與運營，此塊業務在中烏間已有成功案例，相信后期還會有更多項目達成；農業類涉及較為廣泛，如農機、種子、農藥、節水灌溉設施設備等，另外，烏茲別克斯坦農產品也將會大量進入中國市場，為該國帶來更多收益，這里沒有數據支持，但一定是中烏貿易額提升的重心。

國際物流。兩國貿易額的提升，必定帶來國際物流貨運量的增長，以現有中烏空運、中亞班列和中烏汽運來說，空運運力無法快速提升，只有在鐵路班列和國際汽運可以實現快速放大，而鐵路班列被口岸換裝過境產能限制，國際汽運必將是中烏國際物流的增長點，為此，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專營的中烏汽運整車、零擔拼車業務擴大了倉儲、車輛等硬件投入，增加關務及國內外操作團隊，希望利用時效快、成本低、風險小的汽運服務，為相關從業者快速切入中烏貿易提供支持。另外，圍繞著國際物流周邊的服務鏈也會持續擴大，如倉儲、清關、配送及其它增值服務，需要相關從業者關注。

跨境服務。在此類服務中，涉及范圍更加廣泛，也是未來五年中烏跨境服務業增長最快的領域，比如項目咨詢、金融服務、融資租賃、跨境電商、市場營銷、旅游票務翻譯簽證等，這類服務雖投入風險小，但要求從業人員專業，如項目咨詢類中的投資項目市場可行性分析，金融服務中的融資服務和外匯管理、財務管理、保險代理等。此板塊需要熟悉中烏兩國市場、具備語言能力和專業團隊操作，因此，中烏貿易額的增長必定會給已具備條件的公司或個人更快的發展空間與獲利機會。

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運輸功能不同。首先，解釋一下整車運輸的概念，是指不使用集裝箱，將貨物直接堆放、加固在車輛或掛車之上進行國際運輸，此類運輸的優勢在于吊裝、拆卸方便，對于大件、單件體積較重的貨物運輸友好，但缺點顯而易見，只能針對裸裝貨物，對于有包裝且不能裸露在外的貨物，無法加固的貨物不太適合，鍋爐、商品車、工程機械車輛、電動三輪車及露天用設備等特別適合整車運輸；其次，整柜指使用標準集裝箱進行貨物運輸，優點是對各類貨物的運輸安全有保證，不會被外界環境影響，但對拆裝條件有剛性要求，比如裝箱或拆箱時使用正面吊機落地，如不落地則無法作業等，因此，兩類方式在運輸功能上存在區別。

換裝流程不同。在中烏國際汽運專線中，兩者存在不同的換裝方式，整車和整柜貨物都可以在工廠直接裝車，但前者需要在口岸倉庫進行換裝，或者需要將貨物吊裝到倉庫后等待境外車輛到達后再進行換裝運輸；而整柜在門點裝箱后可以直接從口岸過境運輸，轉關過程也不涉及到拆裝內部貨物，只需將整柜整體吊裝即可完成轉關，前者換裝時沒有集裝箱的保護容易對貨物產生損壞，而后者不容易發生貨物破損。

運輸成本不同。由于使用了不同的運輸車輛，國內段和國外段運輸成本會有差別，而整柜運輸涉及到集裝箱的使用，無論是買箱，還是租箱，都會產生成本，并在裝箱和拆箱時需要人力或機械作業，因地區不同，成本也不同；在看整車運輸在吊裝和換裝時都需要機械作業，涉及到吊裝設備和場地成本，因此，兩者在運輸成本上還要看貨物的具體類型進行計算，不存在使用整箱就便宜，使用整車成本就會變高的顧慮。

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農機設備。我們曾專門寫過一篇關于烏茲別克斯坦進口農用機械類產品的文章，該國人口數量大，雖然國土面積只相當于我國的甘肅省，但仍屬于農業國家，并以棉花、果蔬等農產種植、加工為主，而河南省正在打造農業機械制造業集群，全省農機裝備制造類公司達到了200多家，主營收入近600多億元人民幣，圍繞農機行業帶動下游配套供應鏈企業達千家，因此，農機類產品與烏茲別克斯坦市場十分匹配，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線中，河南出口的農機類貨物比例已連續三年持續增加，相信未來會有更多河南農業類產品出口到該國。

光伏太陽能。烏茲別克斯坦的光伏市場已被行業所重視，幾大光伏項目的動工，引起了許多國際光伏公司的關注，目前，已有中國光伏企業參與建設烏茲別克斯坦光伏太陽能電站項目，其中，就有來自河南的光伏太陽能配套設備使用在這些項目中。在看河南的太陽能光伏領域，擁有華新、許繼在內的多家大型新能源企業，并打造了光伏產業鏈電商化平臺，一站式解決光伏產業中的采購、供應、融資、項目設計、勘探、EPC承建、運維及保險，可以說涵蓋了光伏產業縱向的所有資源，將為烏茲別克斯坦光伏市場需求以及相關國際承包商提供完善的解決服務。

汽車及零部件。河南一直因人力及其它成本優勢吸引著汽車產業投資，2023年以來，河南省汽車出口量達到了驚人的17.3萬輛，我們所熟知的上汽名爵、奇瑞捷途、鄭州日產汽車都來自于河南，而生產客車的宇通集團針對烏茲別克斯坦市場出口了800輛新能源電動公交車，目前已在烏首都塔什干公交系統投入運營，這是經過了烏國前期大量運營驗證適合當地條件之后，才開始大量引進的，后續也將推廣到烏茲別克斯坦其它城市公交系統，除了整車之外，隨著車輛的維修保養需要，與汽車相關的零部件也出口到了該國，相信隨著河南制造的汽車大量出口到烏國，相關零部件需求也在增加。

我們相信產業供應與海外市場需求匹配度越高，相互間的貿易量越大，而在看我國其它省市的產業結構，與烏茲別克斯坦是否還有如些高的匹配度呢？答案是肯定的，比如廣東、山東以及浙江省，在工業類產品中仍有很高的匹配度，后期我們也會將多地的其它產品、行業內容對比發布，希望有更多的中國產品出口到烏茲別克斯坦，增強兩國貿易往來。

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國際空運代理。接著說烏茲別克斯坦的國際空運代理，從事國際空運業務的海外代理與國內空運貨代別無兩樣，他們也分為一級、二級代理，是否與航司簽約，是否具備機場操作能力等，除了熟悉當地空運業務流程之外，還要擁有大量該國國內、國際空運資源，對所工作的空運業務區域較了解，甚至需要一定的人脈關系，比如海關、倉庫、報關行、運輸車隊等等，如有客戶需求，可以迅速調用資源，實現貨物訂艙、報關、清關、交單、換單、交貨或者提貨等工作，因此，專業的事需要找專業的代理來合作。

國際鐵路代理。對于從事中亞班列的海外代理來說，操作難度要高于空運代理業務，此外，所整合的資源和本身的實力要與烏國鐵路資源相匹配，如果將業務再細分的話，還可以分為國內鐵路代理、鐵路集裝箱運輸、鐵路大件運輸等等，再從專業性來看，鐵路操作流程比空運更復雜，且存在一些與其它國家和地區完全不同的環節，如果不是專業的鐵路代理，可能完全無法完成同行所提出的需求。

國際汽運代理。烏茲別克斯坦屬內陸國家，沒有海運港口，且空運雖然效率高，但運輸產能低，運輸成本高，而鐵路雖然產能高，但運輸效率低，而處于中間地帶的國際汽運則是烏茲別克斯坦最重要的運輸方式，也是海外代理最集中的地方，但是要找到一家專業、安全、低成本、高效率的國際汽運代理確實不易。汽運不同于空運、鐵路，操作的靈活性大，操作環節多，信息反饋慢，需要具備管理能力的代理操作，此外，國際汽運所操作的貨物類型繁多，如遇到專業性不強的代理，是無法解決一些操作上的突發問題，后期我們也會將如何找到一家合格的海外代理介紹給大家。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司位于烏茲別克斯坦首都的塔什干公司，在雙清、危險品、化工、項目物流、大件貨物及多品名清關方面擁有豐富的經驗，專業的團隊人員，可以利用當地的法律、法規等優惠政策，為一些疑難進口貨物提供清關方案，降低進口稅費成本，快速通關放行，大大減少了收發貨方的風險，我們在此為國內同行提供烏茲別克斯坦的海外代理服務，如有需求可與我們聯絡。

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網絡平臺。實際上，在各大網絡渠道中確實可以找到許多海外代理資源，但你無法準確核實這些海外代理的真實性，好在自媒體平臺可以發布大量與業務相關的文字、圖片和視頻，根據這些信息以及公司官網，可以初步審核對方的可靠性與匹配度；其次，找到相關負責人，交換身份和公司信息，前期通過一些較小的業務進行試探性合作，如果達到雙方要求再增加貨量，長期且深入的合作。在此提醒各位，此方法尋找到的海外代理，在可靠性、真實性、安全性上都較弱，風險較高，曾經就發生過貨到港后無單放貨或者完全消失的案例，需要相對專業的人員去尋找。

國際展會。每年在國內與國外，都有很多國際性的貨運代理和國際物流展會，大量具備實力的貨代企業都會參展，這種面對面的交流可以增加合作的可靠性，而且一次性能找到世界各地的海外代理，效率是所有方法中最高的一種，但是問題在于雙方的匹配度，業務屬性、服務范圍、價格標準都受限制，比如一家十幾人的獨立貨代公司，針對某區域的海外代理業務頻率較低，對價格要求較高，那么在尋找這類低頻合作的海外代理時，展會就不會太適合，參展的貨代企業大多規模、體量較大，綜合型業務能力較強，品牌與服務較好，但在價格上不會有太多空間，因此，還需要根據具體業務具體分析，選擇匹配度高的海外代理合作。

同行介紹。此方法可以說是尋找海外代理最安全的一種，但同行間本是競爭關系，常理可以選擇互相委托，但將自身的海外代理告知對方，甚至還會親自引見，那是少之又少。常規的國際海運、國際空運海外代理網絡已經成熟，但針對中亞五國的國際汽運、國際鐵路類海外代理資源缺乏，如果有同行介紹，真實性與可靠性都大大提高。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在位于烏茲別克斯坦首都的塔什干擁有專業的清關公司，熟悉當地稅費政策，可提供換單、清關、倉儲、提貨、門到門等海外代理服務，無論是汽運、鐵路和空運，都可以提供快捷、專業的服務，而我們的大量業務正是通過同行間介紹得來的，因此，口碑與可信度較高。

實地拜訪。此方法雖然安全、可靠，但投入的成本較高，除非在搭建一個成熟、完善的新貨代服務線時，需要到境外實地考察、拜訪，為長期高頻合作打好基礎。對于一些較低頻的海外代理需求，完全沒必要到海外實地拜訪。如果到海外拜訪，一般會有多個目的，比如拜訪境外客戶、到境外參展或者項目執行到海外時，可以選擇在時間范圍內拜訪或開發新海外代理。另外，海外代理的開發不只是委托給對方貨物，反之，對方也會在了解你的同時，將一些貨物反向委托給你，相互間成為合作伙伴。關于海外代理的開發與合作，我們會在后期持續發布，敬請大家關注。

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ADM吉扎克是一家汽車工廠，于2020年在吉扎克成立，旗下有多個汽車品牌。目前，該工廠主要組裝起亞和奇瑞汽車，預計從 2024 年開始，該工廠將以新形式開始運營，生產全周期的汽車組裝。

山東省港口集團成立于2019年8月6日，目前，該公司是世界上最大的港口運營商之一。集團包括13個業務部門，航運、貿易、物流、科學、設備生產、國外發展、金融服務、港口建設、城市產業整合、游輪文化和旅游、職業教育、醫藥和保健、后勤支持。

兩家企業之間簽署協議，一方面使山東省港口集團進一步擴大在烏茲別克斯坦的物流領域影響力，共同發展，合作共贏。另一方面是能夠高效建立向烏茲別克斯坦運送貨物的路線，從而不斷增長吞吐量，這將有助于減少ADM Jizzakh工廠銷售貨物的等待時間和物流成本。

中國是烏茲別克斯坦第一大貿易伙伴和主要投資來源國，不管是當下還是未來，都有著非常好的發展前景，因此有越來越多的企業加入到中烏合作的市場建設當中。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專注于中烏國際汽運服務，擁有一批具有多年工作經驗的團隊，我們秉承“誠信、高效、優質、安全”的經營理念，為客戶提供低成本、個性化的運輸方案。

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到貨。當收發貨方下達運輸委托之后，無論是我方到門提貨，還是客戶自主送貨，貨到倉庫后，操作人員必須第一時間回復客戶到貨并反饋貨物狀態，包括貨物外包裝情況、數量、體積、重量以及到貨時間等等，如與運輸委托書有出入，則需要與收發貨方重新確認，如無誤則正常入庫暫時倉儲，等待裝箱或裝車。

裝箱。無論是整車，還是拼車貨物，在按計劃卡航出運日期之前，會由配載人員提供裝箱或裝車計劃，倉庫人員在接到配載計劃后，會按照配載計劃進行裝箱作業，并嚴格按照品名、體積、數量、重量進行搭配裝箱，甚至有時會按照客戶的一些特殊要求裝載，比如將貨物裝載到集裝箱的指定位置，特殊加固等等，操作人員會按照裝箱完畢后的時間反饋客戶。

報關。待裝車或裝箱完畢，收發貨方提供準確、完整的報關單證之后，操作會將審核好的單證統一交由報關員進行錄入報關，此時操作人員會要求發貨方及時確認報關預錄單，如有其它補料還需另外提供，此環節除了需要與貨方反復對接之外，操作人員最后還要回復客戶已開始報關。

放行。此環節包括兩種貨物狀態，當貨物正常報關，海關準予放行之后，操作人員會第一時間通知客戶貨物已放行，除此之外，如發生海關查驗，也需要第一時間通知客戶，并提供海關臨時查驗單，待查驗完畢后第一時間通知客戶查驗結果，如產生費用需將明細告之對方確認，相信這些回復環節是在線自主查詢中所無法做到的。

過境。中亞汽運不同于國際海運、空運，放行后的集裝箱或卡車需要通過陸運口岸過境到國外，過境方式也因口岸不同存在較多差別，同時，由于新疆各大口岸過境車輛較多，易發生擁堵，因此，過境環節需要操作人員時刻關注，第一時間回復客戶貨物已過境。

轉關。由于中烏汽運專線需經第三國才能到達，因此，需要陸運車輛在中轉國提供轉關文件，更換二程國際汽運卡車，操作人員也會在轉關結束第一時間回復客戶，告之已完成轉關，下一站將到達目的地。

到港。貨物到港后，即有兩種貨物狀態，第一是貨物到港未清關狀態；第二是貨物已到港、已清關、已放行、已提貨狀態，前者貨物狀態清晰，可以第一時間回復客戶；而后者因環節較多，操作周期長，且需要由收發貨方在委托之前提出這些要求，方可提供目的港倉儲、清關、提送貨服務，因此，在所有服務動作完成后再統一回復客戶。以上七個操作節點中，有些可能因國外時差、駕駛員回復速度、以及網絡問題出現延誤，但一定會在下一個節點統一將全部已完成信息反饋給客戶，需要客戶理解與支持。到此，以上七個操作節點全部回復完畢，客戶可以進行下一票貨物的委托作業。

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