目前，影響國際空運、海運和國際公路運輸價格的因素比較多，尤其全球發生新冠疫情以來，不確定性變得更高，在所有運輸方式中國際鐵路和國際公路的運費價格浮動相對較小，國際空運和國際海運的價格則調整非常劇烈，原因在于除了空運外各家海運公司在某些航線和港口的物流干線運力處于壟斷，使得部分航線的海運費隨時會面臨調整。 （更多…）

我們把以下超長超寬越重貨物統稱為超限貨物，而對于每一家從事超限貨物運輸的新疆國際物流或貨代公司來說，在操作流程上基本都略有差異，但總的操作框架不會有太多變化，而這一框架則是早期由國內從事鐵路、公路大件貨物運輸的國有物流企業設計并標準化的，之后民營大件物流公司也慢慢掌握。超限貨物在國際運輸過程中需要與場站、口岸、邊防、海關及境外段代理進行銜接合作，延長了超限貨物的操作流程和難度，對于只從事過國內超限貨物運輸的從業者來說無法逾越，但由于有國際貨代的參與，將境外段超限貨物運輸資源整合，并與國內段超限貨物運輸團隊對接，使得整個流程得已順利完成。 （更多…）

事無絕對，當貨物出口時也確實出現過不需要找國際貨代來操作的案例，比如在國際海運中，發貨方或收貨方是可以跨過國際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運貨物，當然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤空間，但是這種情況只針對出貨量大且穩定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發貨方則不在船公司直接提供服務的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運人的存在，能否不經中間的貨代環節，直接尋找運輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務的好處又在哪里呢？貨代又能為收發貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續為大家分析探討。 （更多…）

我們在經營中國至烏茲別克斯坦專線國際汽運業務中，在接受客戶委托前會要求收發貨人提供貨物詳細的件、重、尺、品名及包裝情況，以備確認是否可以操作，其中，除了品名之外，包裝可能是作為承運方的我們最關心的貨物屬性，因為，件重尺可以從數據上計算出該貨物是否能裝運，但包裝狀態和包裝質量卻無法判斷，卻關系到貨物在裝卸過程中是否有損壞的風險，而貨物是否使用了托盤包裝，又關系到貨物在起運地和目的地能否順利裝箱和提取的問題。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在操作中烏國際汽運業務時在拼車、整車以及托盤標準三方面對貨物包裝及托盤的使用積累了部分經驗，以備各位收發貨人注意。 （更多…）

可能有朋友會發現，我們在農歷新年后的文章題目有的是以與烏茲別克斯坦有關的公開信息內容中的某句話為題，目的就是想讓更多關注我們的讀者了解到這些公開信息中的核心關鍵字，并可能最快、最準確的抓住與自己的產品、項目、行業相關的投資與市場商機，而本次文章的題目依然如此，此次題目中的關鍵字是“裁撤”，我們知道烏茲別克斯坦新總統上任以來一直在高速實現國家的市場經濟為主，其中，最重要的一項就是對國有企業的私有化改制，包括參與自然資源、礦產、金融、銀行、保險、國家鐵路公司等國企，而接下來烏國對國企的“裁撤”計劃，將要比私有化來得更猛烈些，到時也將會釋放更多原來被國企占據的市場空間，尤其是一些原國有壟斷行業。 （更多…）

憑借中烏建交30周年的契機，以及烏茲別克斯坦總統參加我國冬奧的熱勁，我們把時間周期放到一年之內，再來看看烏茲別克斯坦2022年在衣食住行四個方面都有哪些我們值得關注和投資的機會。在介紹之前先要聲明，以下信息只基于新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司現有的中烏物流運輸數據和烏茲別克斯坦市場部分調研情況以及中烏兩國官方公開的政策信息為基礎，進行綜合、宏觀及簡要判斷，如需具體到某一行業、某一項目或某一產品，還需更詳細、科學、系統的實地考查再做論斷，否則一切以第三方主觀臆斷所導致的沖動投資，其結果大概率都會以失敗告終，因此，仍然請大家謹慎對待，注意境外投資風險。 （更多…）

據烏茲別克斯坦統計委員會消息，在過去的5年里，烏國人口數量增長了近300萬人，反觀我國的人口凈增長量卻跌到了60年來的新低，目前，烏國人口統計總量達到了3527.13萬人，位居中亞五國之首，并且占了中亞國家總人口的一半。其實早期的烏茲別克斯坦人口數量并不是最多，自1976年超越鄰國哈薩克斯坦之后，才一直保持著較高的人口數量，長期處在中亞人口第一的位置，而哈薩克斯坦卻因產業、戰爭及地理環境因素導致人口數量停滯不前，但帶來的好處則是隨著全球資源國的增值而經濟快速發展，而烏茲別克斯坦卻因早期保守的經濟政策未能借助人口優勢實現社會的高速發展。 （更多…）

借著烏茲別克斯坦1月25日的大停電，我們繼續探討烏國電力市場存在的機會，以及中國電力企業在烏國電力市場都有哪些障礙。烏茲別克斯坦自新總統米爾濟約耶夫上任以來，經濟改革速度加快，除工業建設外，民生、公共服務及基礎設施對電力需求大增，同時，部分電力還出口到鄰國，因此，近年來烏茲別克斯坦的電力擴容項目大量上馬，從近期的信息可以看到太陽能、風電、熱電廠項目相繼投產并網發電，希望能配合國內經濟增速，未來還有可能發展核能，這對于中國電力企業來說商機廣闊，但存在的問題與障礙也很多。 （更多…）

其實在烏茲別克斯坦的中亞統一電網計劃之前，還有一個中亞統一電力系統，但是早在2009年烏茲別克斯坦就已退出了這一系統，原因在于該系統是前蘇聯時期的產物，并在中亞五國各自獨立后慢慢失去了應有的電力調度功能，此外，哈薩克斯坦與土庫曼斯坦先后都退出了這一系統，烏國則是第三個退出該系統的國家，這直接導致中亞五國間的電力能源無法相互調用，部分國家因失去鄰國電力供應或過境，出現無電可用的情況，另外，中亞各國間都想利用本國電力資源制約鄰國的電力使用，以達到地區間的博弈平衡。 （更多…）

據烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統米爾濟約耶夫批評首都公共交通系統狀況差，計劃更新塔什干35%的公交車輛，預計大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達到2億美元，這對于我國的電動汽車產業來說是個巨大的市場商機，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統已大面積普及，產品驗證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時，拓展境外市場也已成為國內各大電動汽車廠商的又一市場重心。 （更多…）