在新疆口岸經營烏魯木齊到烏茲別克斯坦物流專線的國際物流企業少說有數十家，如果算上港口城市，總數將輕松超過百家，在這數百家烏茲別克斯坦物流專線公司里，如何找到適合您的物流供應商，就變得多少有些技術含量，我們從以下四個維度為大家提供選擇和考查供應商的邏輯，避免發生需求與供應不相匹配的問題和風險。 （更多…）

客觀的說烏茲別克斯坦電動自行車市場規模很大，但因價格問題導致銷量未能像國內市場一樣火爆，目前，已有多家中國電動自行車品牌進入當地市場，普遍利潤率要高于國內，競爭也未像國內一樣激烈，整體銷售業績較好，根據市場調研，后期也會有持續增長的潛力和需求。對于如何將中國電動自行車賣到烏茲別克斯坦，關鍵問題在于如何找到定位清晰的分銷渠道、控制合理的清關物流成本和精準的市場推廣方式。 （更多…）

在介紹利好政策之前，先探討一下烏茲別克斯坦鼓勵出口的動力何在？近期，我們能從國內國外等新聞渠道了解到，烏茲別克斯坦人口已達到3500萬，未來還將保持著較快的增長，為解決就業問題，就必須擁有強大的能吸引就業的產業，而出口就是其中最重要的產業之一。我們都知道，一個國家人口的快速增長存在兩面性，一方面是國家要有足夠多的能消化勞務力的產業結構，快速增長的人口紅利會為其帶來持續的動力和儲備；反之，另一方面產業結構不合理，不能消化這么多勞動力，人口紅利就會轉為人口負利，成為經濟民生負擔，使國家經濟發展不前。 （更多…）

上篇提到中國電子產品在烏茲別克斯坦市場熱銷，接著我們繼續探討中國消費電子產品如何開拓烏茲別克斯坦市場，對于一些擁有海外市場運營經驗的國產消費電子類企業來說，并不是什么難題，但是如果想在烏國將消費電子產品落地，仍然有其特殊的需求和市場差異。烏茲別克斯坦目前處于網絡電商發展的起步階段，限于國家規模、人口數量和線下基礎配套設設施的欠缺，短時間內不太可能出現較大的頭部電商企業，因此，除了線上，線下渠道仍然是產品落地的核心，仍需要傳統市場營銷模式的實施與配合。 （更多…）

早在2016年烏茲別克斯坦就已推出了鼓勵電商產業發展的各項法律法規，包括了《電子商務法》、《電子文件流轉法》、《信息化法》等，為烏茲別克斯坦的電子商務發展奠定了基礎，之后的幾年中，烏茲別克斯坦網絡覆蓋率逐漸提高，移動端用戶可以自由使用互聯網，并已實現移動端的電商消費。目前，烏國公民使用網絡打車、購物已較為常見，而網絡銷售類別中，持續靠前的產品種類基本與我國電商市場情況類似，比如除服裝之外，電子類產品在烏電商市場一直保持著較高的銷量，當然，由于種種配套問題，網絡消費額度仍然較小和相對于線下消費比例較低。 （更多…）

甩掛運輸的本質，實際上是減少牽引車輛的等待成本，從而提高作業效率，實現物流企業利潤增長和降低客戶運輸成本之目的，同時，在新疆境內也提高了口岸和倉儲場站工作效率。對不同于生產制造業的國際物流行業來說，時間和安全是同等重要的兩大關鍵客戶服務要求，比如一輛拖掛卡車從起始地到目的地的運輸過程中，在保障安全和保證車輛在途行駛準時的前提下，在兩地等待裝卸貨物的時間是最長的，如果車輛無需等待，即達即走，那將減少一塊最大的成本，而甩掛運輸就是解決這一問題的最佳方案，我們在看到好處的同時，這一模式也存在著很多難點與風險。 （更多…）

近兩天來，阿拉山口停裝令導致中歐班列運輸時效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運費已經讓眾多出口歐洲的企業利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運輸成本，讓出利潤，減少對海運的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業的焦慮感推到了頂點。 （更多…）

我們在經營新疆邊境口岸國際貨運代理業務時，經常會遇到客戶提供的出口貨物單證手續不全的情況，一些較容易提供的單證，臨時抓緊時間還能解決，但是一些涉及到多個工作日才能辦結的證明文件，很可能會導致出口延誤，影響報關和到貨時間。為了使相關從業者在新疆邊境口岸出口貨物更加順暢，我們提示以下幾點會用到的單證和信息，內容較雜，不分先后，大部分都是貿易商或者制造商在產品生產結束之后，貨物出運之前，大概率會用到的內容，如有可能請盡量收集和整理，待不同操作環節使用。 （更多…）

照比前幾年中國人通過各種電商平臺采購海外商品，現在的國外群體或者身居海外的華人群體，也在通過電商渠道購買中國商品，同時，國內的電商企業也開始在各海外地區、國家運營和布局獨立的電商平臺，不想被某些國際大型電商平臺的流量所左右，但是運營過程中由于沒有成熟的線下配套服務體系，在跨境包裹運輸時效、運輸費用、商品退換以及海外倉環節上，無法在電商水平欠發達地區落地和實施，比如今天我們要說到的中亞地區，以及南美和中東某些地區同樣如此，客戶很難將在中國電商平臺上購買的商品快速、低成本的配送到手里。 （更多…）