“一帶一路”政策的重要建設環節就是中亞物流通道的暢通，為開發“一帶一路”貿易資源，打通運輸障礙，沿線國家多年來不斷出臺相關物流保障和扶持政策，比如已開通開行近萬列的經新疆至中亞班列和中歐班列、中亞直達航班以及國際公路運輸等，均放大了中亞國際物流干線的產能，推動了中亞各國及歐洲的進出口貿易量，對促進“一帶一路”發展起到了不可忽視的作用。 （更多…）

自8月15日，天津市衛健委通報新增1例來自烏茲別克斯坦的輸入型新冠確診病例，為烏茲別克斯坦籍；接著9月19日陜西衛健委通報，新增報告2例境外輸入確診病例為烏茲別克斯坦塔什干經由俄羅斯葉卡捷琳堡至西安U63763航班乘客，另外，新增3例無癥狀感染者中，有2例是烏茲別克斯坦塔什干經由俄羅斯葉卡捷琳堡轉至西安的航班乘客。 （更多…）

烏茲別克斯坦是中亞地區勞動力最豐富的國家，其中，對外勞務輸出是解決該國就業最主要的一項措施。據官方統計，目前在烏茲別克斯坦的3400萬人口中，境外勞務人員最高時近300萬，占總勞動人口的20%以上，也就是說有近十分之一的人口被輸出到了國外工作，雖然解決了就業，但也讓大量具備購買力的人口脫離了本國內部的經濟運行，有利有弊。 （更多…）

新疆喀什地區向西與塔吉克斯坦相連、西南與阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦接壤，古代絲綢之路經過此地。喀什境內有四個陸運口岸和一個航空口岸，分別是：喀什空港、紅其拉甫、伊爾克斯坦、卡拉蘇和吐爾尕特。因喀什的物流運輸條件相對較好，基本所有國內至中亞塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等國的貨物，會經此地集結和中轉。比如我司曾操作過的某中亞水泥廠建設項目，全部設備均通過整車或零擔方式，從國內各工廠集結到喀什，統一換裝國際汽運車輛，報關放行后運至中亞。 （更多…）

相信很多朋友都了解過特勞特的定位理論，該理論也為國內多家知名企業提供過精準定位和營銷服務，以精準匹配中國市場需求。從事國際貿易的朋友在開發新市場，新客戶時，也同樣需要對目標進行定位，提前對客戶，對市場進行研判，了解需求本質，以符合對方要求和當地的法律法規，謀定而后動，方能百戰不殆。 （更多…）

關于中吉烏國際鐵路項目，網上已有無數評論，項目時間跨度長達21年之久。其中，建設利弊和項目進展前后原因，網絡上已分析透徹，這里不在說明，其本質是國與國之間的利益、安全和風險的再平衡，只有破解之后，才有可能真正實施。 （更多…）

據中國駐烏茲別克斯坦經濟商務處報道，截至2020年9月1日止，在烏俄羅斯企業2004家，排名第一；在烏中資企業1741家，排名第二；土耳其企業為1441家，排名第三；其次，為哈薩克斯坦和韓國企業，分別排在第四和第五。 （更多…）

在烏茲別克斯坦開公司與在中國開公司沒什么兩樣，除具備必要的注冊手續和文件之外，有兩種方式可以實現，一是自行到相關政府部門辦理，唯一的問題是您是否存在語言障礙，順便提一下，烏茲別克斯坦的官方語言是烏茲別克語，與維語接近，另外就是俄語，年輕群體使用英語也較普遍，可正常交流；二是尋找當地專業提供注冊公司的公司辦理，此點最好通過介紹，在語言上容易交流，也能避免發生語言與相關法律法規上的誤解，如有此需要我司愿意為國內各界企業、人士提供此類幫助。 （更多…）

全球經濟都因疫情受到了重創，各國都陸續推出了經濟刺激和恢復計劃，比如我國的“內循環”政策，都因此次疫情而起。就在上月末，烏茲別克斯坦也頒布了同樣的經濟恢復計劃，制定了2020年-2021年間疫后經濟增長及推動改革經濟結構的行動計劃和“路線圖”，以消除新冠疫情對國家經濟和社會的影響，這被很多經濟學家稱為“疫情后經濟紅利”，借助這波經濟刺激政策，勢必會讓烏茲別克斯坦產生大量商機。 （更多…）