國(guó)際公路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式還分為兩種情況，一種是將車輛裝入集裝箱，通過(guò)常規(guī)集卡車進(jìn)行運(yùn)輸；另一種是通過(guò)專用商品車運(yùn)輸板車進(jìn)行運(yùn)輸。前者的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)車輛的保護(hù)好于商品車板車，同時(shí)，可以在所有可以裝卸集裝箱的場(chǎng)站、鐵路、港口進(jìn)行操作，但弊端也在于此，如不具備特種裝卸條件，無(wú)法將箱內(nèi)車輛進(jìn)行拆卸作業(yè)，比如吊裝設(shè)備、叉車、卸貨平臺(tái)等，但此方式適用于單輛或少量商品車公路運(yùn)輸，而商品車板車要求大宗、多輛運(yùn)輸時(shí)方可降低物流成本，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞商品車運(yùn)輸專線借鑒中烏公路專線經(jīng)驗(yàn)，在新疆喀什設(shè)立新能源電動(dòng)汽車云倉(cāng)儲(chǔ)中心，將全國(guó)各地出口至中亞五國(guó)方向的商品車集中于此，無(wú)論是單車、還是多車，施行定時(shí)、定點(diǎn)、定量運(yùn)輸，使用商品車運(yùn)輸板車將車輛發(fā)運(yùn)出境，不但提高運(yùn)輸時(shí)效、降低物流成本，最終還解決了單車出口運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式特別適合于大宗商品車運(yùn)輸，對(duì)于單車或數(shù)量較少的車輛出口則無(wú)法體現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，此外，鐵路運(yùn)輸商品車需要專業(yè)的裝卸場(chǎng)站及操作人員，一般物流供應(yīng)商無(wú)法介入，同時(shí)，中亞部分國(guó)家、城市較少使用或根本沒(méi)有商品車鐵路裝卸場(chǎng)站，也會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸渠道不暢，或是被部分機(jī)構(gòu)壟斷，在運(yùn)輸成本上無(wú)法控制，對(duì)于單輛和少量汽車出口并不適用。其次，該運(yùn)輸方式還可以使用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，將新能源電動(dòng)汽車裝入集裝箱后則降低了鐵路運(yùn)輸?shù)碾y度，在運(yùn)輸成本上與國(guó)際公路無(wú)異，但是在運(yùn)輸時(shí)效上不及公路運(yùn)輸，最后，還需要注意新能源電動(dòng)汽車自帶電池，需要與鐵路代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行確認(rèn)，提供必要資質(zhì)、許可及檢測(cè)報(bào)告，方可進(jìn)行委托、訂艙和運(yùn)輸。

國(guó)際空運(yùn)。通過(guò)該運(yùn)輸方式運(yùn)輸新能源電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)并不多，除了因較高的運(yùn)輸費(fèi)用之外，電動(dòng)汽車內(nèi)自帶的電池需要提供相關(guān)檢測(cè)報(bào)告，經(jīng)航司確認(rèn)后才能進(jìn)行空運(yùn)，一般采用此類運(yùn)輸方案的第一需求是時(shí)效快，比如客戶急需用車或者參與某些國(guó)際展會(huì)等，其次，新能源汽車在空運(yùn)時(shí)對(duì)包裝要求極高，不能影響到飛行安全，一般采用全包裝形式，不得裸裝，除有特殊需求之外，不推薦使用該運(yùn)輸方式。

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