太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)。烏茲別克斯坦正在加速進(jìn)入以太陽(yáng)能光伏發(fā)電為主的能源結(jié)構(gòu)的國(guó)家，大量太陽(yáng)能光伏發(fā)電站在規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)階段，所需組件及相關(guān)配套材料大部分從我國(guó)采購(gòu)進(jìn)口，從近期我們所承接的貨物品名可以看出，基本都是使用在與太陽(yáng)能光伏電站建設(shè)上的設(shè)備、零件、原材料，如電池板、電線、電纜、逆電器以及電池箱等，在之前的文章中我們也曾多次提及此行業(yè)，但進(jìn)入的方式對(duì)于沒(méi)有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的投資方來(lái)說(shuō)較為困難，不可盲目選擇進(jìn)入，還需要更多與具備此行業(yè)資源的從業(yè)者交流合作。

電動(dòng)汽車。之前用過(guò)大量文字介紹烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火爆情況，六月初還曾在該國(guó)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)進(jìn)口電動(dòng)汽車等待清關(guān)產(chǎn)生排隊(duì)擁擠的局面，電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展主要原因在于烏國(guó)對(duì)相關(guān)進(jìn)口稅費(fèi)的減免，其次，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)布局中亞市場(chǎng)的速度加快，除了主流品牌主機(jī)廠之外，還會(huì)有大量國(guó)際貿(mào)易商、背包客進(jìn)入市場(chǎng)投機(jī)，加速了中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，除此之外，該國(guó)生產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能有限，需要等待三到六個(gè)月的提車周期，且品類單一，無(wú)法跟隨消費(fèi)需求，這些均是電動(dòng)汽車行業(yè)在烏國(guó)進(jìn)入高速發(fā)展期的基礎(chǔ)和原因，但進(jìn)入此行業(yè)的條件苛刻，對(duì)專業(yè)、資質(zhì)、資金、團(tuán)隊(duì)及管理等多方面均有要求，因此，需要注意市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

房地產(chǎn)。我們也曾介紹過(guò)烏茲別克斯坦的房地產(chǎn)行業(yè)，尤其是首都塔什干的房地產(chǎn)市場(chǎng)，目前的價(jià)格雖有回落，但對(duì)比兩年前，仍然保持在一定的增長(zhǎng)和增速區(qū)間。而促使該國(guó)房產(chǎn)走高的原因有很多，從宏觀看，人口數(shù)量的增加，正在接近3500萬(wàn)；該國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，每年保持在5%以上的GDP增速；周邊國(guó)家大量進(jìn)入該國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，如中國(guó)、俄羅斯、土耳其、印度等，同時(shí)，烏國(guó)加快城市化進(jìn)程，比如正在建設(shè)的塔什干新城等。圍繞著房地產(chǎn)行業(yè)其它所屬產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入高速發(fā)展期，如設(shè)計(jì)規(guī)劃、技術(shù)勞務(wù)、建筑建材、建機(jī)以及其它商業(yè)服務(wù)，如有相關(guān)從業(yè)者對(duì)此感興趣，可以實(shí)地考察了解。

關(guān)于烏茲別克斯坦進(jìn)入高速發(fā)展期的行業(yè)與產(chǎn)業(yè)，我們無(wú)法用幾行文字介紹周全，后續(xù)我們還會(huì)根據(jù)實(shí)際了解到的數(shù)據(jù)為大家詳細(xì)分析，比如該國(guó)其它輕工及服務(wù)業(yè)，都是該國(guó)經(jīng)濟(jì)改革后，鼓勵(lì)發(fā)展私營(yíng)經(jīng)濟(jì)而正在高速發(fā)展的行業(yè)，包括一些機(jī)械加工、商品制造與流通、財(cái)務(wù)與法律咨詢、國(guó)內(nèi)國(guó)際物流等，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在烏茲別克斯坦投資有國(guó)際物流與倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備融資租賃、平行進(jìn)口汽車、法律與財(cái)務(wù)管理等項(xiàng)目，如有相關(guān)需求，可與我們聯(lián)絡(luò)，共同開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

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直接投資。據(jù)烏茲別斯坦相關(guān)公司注冊(cè)報(bào)告，現(xiàn)有大量電動(dòng)汽車充電站類公司已注冊(cè)運(yùn)營(yíng)，其中，就有中國(guó)的相關(guān)行業(yè)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，當(dāng)?shù)氐某潆姌督ㄔO(shè)和使用標(biāo)準(zhǔn)都與中國(guó)相一致，中國(guó)各新能源電動(dòng)汽車品牌也已占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，兩點(diǎn)都在加速中國(guó)充電樁產(chǎn)品進(jìn)入該市場(chǎng)，如果對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有強(qiáng)烈意愿，并且想長(zhǎng)期扎根運(yùn)營(yíng)，建議可以直接到當(dāng)?shù)赝顿Y注冊(cè)、運(yùn)營(yíng)，切入市場(chǎng)，但是此方式利弊明顯，前期投入成本較高，比如團(tuán)隊(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、投資稅費(fèi)等，但后期利潤(rùn)率將高于其它模式，這里只能提供戰(zhàn)略，無(wú)法給出實(shí)施細(xì)節(jié)，無(wú)論任何商業(yè)項(xiàng)目都有其內(nèi)在或外在的風(fēng)險(xiǎn)。

間接投資。如果對(duì)該國(guó)情況不了解，仍然想?yún)⑴c充電樁投資，還可以選擇與該國(guó)相關(guān)企業(yè)合資、合作，共同開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)爻潆娬卷?xiàng)目，此方式的優(yōu)勢(shì)在于合作方可以選擇本地企業(yè)，他們對(duì)政策、文化、運(yùn)營(yíng)模式及團(tuán)隊(duì)建設(shè)的投入風(fēng)險(xiǎn)小，變現(xiàn)速度高于直接投資，但問(wèn)題在于項(xiàng)目落地后的管理權(quán)限存在轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，資本轍出方式單一，前期介入需要嚴(yán)格且專業(yè)的財(cái)務(wù)、法律監(jiān)管，此方式特別適合于海外投資及充電樁生產(chǎn)制造類企業(yè)，對(duì)于運(yùn)營(yíng)服務(wù)型、貿(mào)易型存在風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際貿(mào)易。除了直接與間接投資參與到當(dāng)?shù)爻潆娬卷?xiàng)目外，還可以通過(guò)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易方式切入市場(chǎng)，比如通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、展會(huì)及其它傳統(tǒng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方式與該國(guó)充電樁投資、開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)及建設(shè)企業(yè)形成合作，甚至直接在國(guó)內(nèi)尋找相關(guān)在烏投資方，將自身產(chǎn)品和服務(wù)銷售給對(duì)方，未來(lái)，還可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)售前、施工與售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，使用本地化方式與相關(guān)客戶對(duì)接業(yè)務(wù)。目前，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線中，國(guó)內(nèi)充電樁及相關(guān)零配件類貨物運(yùn)量逐漸升高，隨著烏茲別克斯坦更多充電站項(xiàng)目的落地，必將迎來(lái)一波更高的投資與運(yùn)輸高峰期。

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戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。由于受到美國(guó)的制裁，華為在芯片等關(guān)鍵核心材料的供應(yīng)鏈系統(tǒng)仍存在風(fēng)險(xiǎn)，前期在新能源電動(dòng)汽車的投入速度過(guò)快、過(guò)大，反而成了風(fēng)險(xiǎn)積累的主要問(wèn)題，而華為對(duì)外公開(kāi)五年之內(nèi)不參與電動(dòng)汽車的周期，或許預(yù)視著華為會(huì)在五年之內(nèi)將研發(fā)重心放在關(guān)鍵技術(shù)的攻堅(jiān)，現(xiàn)在看不但華為自己要突圍，甚至華為還代表著國(guó)家，努力突破國(guó)外的技術(shù)封鎖和限制，相信華為自己也知道，無(wú)論是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，還是手機(jī)、5G等電子消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，都將因關(guān)鍵技術(shù)受到限制，影響企業(yè)未來(lái)發(fā)展，放棄電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，會(huì)讓華為暫時(shí)放下包袱，實(shí)現(xiàn)其計(jì)定目標(biāo)。

行業(yè)趨勢(shì)。從新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，兩類問(wèn)題制約行業(yè)發(fā)展，一是電池與自動(dòng)駕駛技術(shù)；二是政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，華為在前者的定位已極為清晰，而退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)的舉動(dòng)，也再次明確成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)解決與支持的系統(tǒng)供應(yīng)商，不再參與整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)讓其它電動(dòng)汽車整車廠商看到與其合作的安全感和意義，此時(shí)，華為在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)半壁江山，后期必將會(huì)擴(kuò)大該板塊的市場(chǎng)利潤(rùn)率；我們?cè)诳措妱?dòng)汽車市場(chǎng)的政策與基礎(chǔ)設(shè)施配套，國(guó)家是否在補(bǔ)貼層面繼續(xù)給予到電動(dòng)汽車，目前還是未知數(shù)，加之，傳統(tǒng)燃油汽車價(jià)格大幅下降，擠壓汽車市場(chǎng)份額，而頭部電動(dòng)汽車品牌又早已進(jìn)入規(guī)模效應(yīng)，將成本控制在合理區(qū)間，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是品牌上，還是成本，進(jìn)可攻、退可守，而那些包括華為在內(nèi)的未實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的電動(dòng)汽車廠商顯得十分被動(dòng)，充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施仍在逐漸完善，網(wǎng)絡(luò)布局存在三至五年的建設(shè)周期，這也正符合華為五年不參與電動(dòng)汽車行業(yè)解釋。

當(dāng)下，無(wú)論哪個(gè)電動(dòng)汽車品牌，都面臨著較為復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境，但全球新能源電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求實(shí)際存在，并且還在快速的發(fā)展，只有在品牌、成本與技術(shù)三個(gè)維度同時(shí)進(jìn)步的電動(dòng)汽車廠商，才能在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中存活，因此，從事新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的朋友們，除了看到品牌廠商的決策之外，還要選擇好細(xì)分市場(chǎng)，比如中亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)在物流運(yùn)輸、市場(chǎng)供需以及屬地政策補(bǔ)貼來(lái)看，都要優(yōu)于全球其它地區(qū)，在此請(qǐng)相關(guān)從業(yè)者重點(diǎn)關(guān)注，如有新能源電動(dòng)汽車中亞運(yùn)輸、關(guān)務(wù)以及海外營(yíng)銷方面的問(wèn)題，可與我們直接聯(lián)絡(luò)與交流。

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實(shí)體店。對(duì)于汽車這類高價(jià)值商品來(lái)說(shuō)，實(shí)體店的銷售與推廣是市場(chǎng)營(yíng)銷的不二法則，除了具有露天展示、廣告效果之外，還可以有效解決消費(fèi)者在購(gòu)買支付時(shí)心里存在的大量顧慮，加快車輛的銷售速度；其次，實(shí)體店按規(guī)模可以分為4S店和城市展廳，前者可以提供更為綜合的汽車展示、銷售及維保服務(wù)，但投資較大，運(yùn)營(yíng)較高，需要專業(yè)團(tuán)隊(duì)管理；而商品車城市展廳投資小，展示效果佳，可以靈活投放到人流量較大的商場(chǎng)、街區(qū)或露天廣場(chǎng)等，無(wú)需過(guò)多投資成本和運(yùn)營(yíng)人員，如想快速進(jìn)入中亞汽車市場(chǎng)，可以考慮此營(yíng)銷方式，或者兩種方式結(jié)合使用。

傳統(tǒng)廣告。我們通常所說(shuō)的傳統(tǒng)廣告包括了室內(nèi)外平面廣告、廣播電視媒體、報(bào)紙傳媒、電話直銷以及印刷品等，通過(guò)這些營(yíng)銷方式可以將汽車品牌及所屬經(jīng)銷商知名度推廣至所在區(qū)域，但投放風(fēng)險(xiǎn)與成本較高，原因在于傳統(tǒng)廣告的指向性差，比如某汽車品牌知名度推廣到目標(biāo)群體后，市場(chǎng)流量卻有可能流向同行或其它競(jìng)爭(zhēng)者手里，除非經(jīng)銷商或代理商作為該汽車品牌的地區(qū)總代具有壟斷屬性，否則轉(zhuǎn)化率不可控，但是傳統(tǒng)廣告仍是品牌推廣和產(chǎn)品銷售的有效市場(chǎng)營(yíng)銷工具、方式和渠道，而中亞汽車市場(chǎng)仍為傳統(tǒng)市場(chǎng)，有品牌推廣目的的從業(yè)者可參考使用。

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷。目前，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷已成為中亞各國(guó)渠道商銷售、推廣汽車的主要方式，尤其在視頻端的汽車推廣效率已與其它國(guó)家無(wú)異，比如某品牌新能源汽車推廣會(huì)通過(guò)關(guān)注量較大的KOL實(shí)現(xiàn)；其次，一些當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷端或互聯(lián)網(wǎng)公司擁有汽車垂直網(wǎng)站，通過(guò)PC端介紹展示、推廣各類汽車型號(hào)、品牌；此外，汽車類供需信息、品牌車型介紹還會(huì)出現(xiàn)在一些社交類應(yīng)用端，甚至在沒(méi)有實(shí)體店、沒(méi)有現(xiàn)車的情況下形成交易，可以而知汽車產(chǎn)品在中亞地區(qū)的市場(chǎng)需求與規(guī)則極為簡(jiǎn)單和高效，需要國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車從業(yè)者關(guān)注并投入。最后，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷可以作為中亞汽車市場(chǎng)開(kāi)拓的主要方式，并且具備成本低，效率高的優(yōu)勢(shì)，特別適合初期切入中亞新能源汽車市場(chǎng)的主要市場(chǎng)營(yíng)銷方式。

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國(guó)內(nèi)貿(mào)易商。目前，咨詢最多的一類客戶群體均屬于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商，當(dāng)看到新能源電動(dòng)汽車出口增速較快時(shí)，也想進(jìn)入此行業(yè)，但缺少進(jìn)入的條件與資源，比如說(shuō)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)不具備進(jìn)出口技術(shù)與資質(zhì)，沒(méi)能力開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)客戶，缺少國(guó)內(nèi)車源及供應(yīng)商資源，要想從零建設(shè)團(tuán)隊(duì)，整合行業(yè)資源，還需要投入大量人力物力財(cái)力及時(shí)間，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值時(shí)可能已錯(cuò)過(guò)行業(yè)高峰。另外，作為汽車類產(chǎn)品，中間商為海外客戶所能提供的除了資金之外，還需要提供準(zhǔn)時(shí)且高質(zhì)量的車輛交付服務(wù)，如果遇到合作整車廠、品牌商限制出口或者自行開(kāi)發(fā)海外指定市場(chǎng)，那自身的競(jìng)爭(zhēng)力將大大降低，增加投資風(fēng)險(xiǎn)，因此，欲進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車出口的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)貿(mào)易商需謹(jǐn)慎。

國(guó)際貿(mào)易商。其次，許多從事不同產(chǎn)品的國(guó)際貿(mào)易商，欲進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車出口行業(yè)，這類群體本身具備成熟的進(jìn)出口團(tuán)隊(duì)，并在某一海外市場(chǎng)擁有多年的客戶開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，只要將產(chǎn)品替換成新能源電動(dòng)汽車即可，但在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)，除了資金門檻外，海外客戶的開(kāi)發(fā)與定位成為難點(diǎn)，電動(dòng)汽車的國(guó)際運(yùn)輸成本或時(shí)效無(wú)法向客戶保證，車輛在海外交付環(huán)節(jié)需要專業(yè)人員跟蹤作業(yè)，否則各環(huán)節(jié)均影響成交，最后，核算產(chǎn)品利潤(rùn)率時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)邊際成本較高，因此，國(guó)際貿(mào)易商在解決車源、資質(zhì)、資金、客戶與國(guó)際運(yùn)輸、整車交付之后，還要解決售后問(wèn)題，才能將進(jìn)入此行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

國(guó)際物流商。國(guó)際物流商本身是連接新能源電動(dòng)汽車出口商與進(jìn)口商的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但部分國(guó)際物流企業(yè)也欲參與整車國(guó)際貿(mào)易，由于實(shí)際操作中無(wú)法控制車源、渠道，更無(wú)法自行開(kāi)發(fā)和管理海外客戶，可謂難點(diǎn)重重。以新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈為例，目前，公司已在烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、白俄羅斯及俄羅斯地區(qū)投資興建汽車4S店和城市展廳，將汽車銷售渠道建設(shè)作為進(jìn)入行業(yè)的切入點(diǎn)，此外，利用資金優(yōu)勢(shì)整合國(guó)內(nèi)各品牌整車廠資源，將采購(gòu)成本控制在安全區(qū)間，再利用自身商品車中亞國(guó)際汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)，將車輛運(yùn)輸成本有效控制，利用車源、成本與跨境交付優(yōu)勢(shì)將電動(dòng)汽車銷售給海外中間商和終端客戶，建立了不同于其它同行的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果不具備相關(guān)此類條件，建議國(guó)際物流商不要進(jìn)入新能源電動(dòng)汽車國(guó)際貿(mào)易行業(yè)。

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此前，烏茲別克斯坦早已與中國(guó)汽車技術(shù)研究院就電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過(guò)培訓(xùn)與交流，實(shí)現(xiàn)了烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車組裝制造、試驗(yàn)與認(rèn)證、整車與零配件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，這一基礎(chǔ)標(biāo)志著中國(guó)現(xiàn)有電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與未來(lái)烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)體系形成互通、共認(rèn)，前期可以提高中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車整車、零配件的出口量，而后期在品牌、供應(yīng)鏈體系的市場(chǎng)導(dǎo)入時(shí)成本更低，增加烏國(guó)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，大大減少了烏茲別克斯坦在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資風(fēng)險(xiǎn)，制造標(biāo)準(zhǔn)已不是烏國(guó)電動(dòng)汽車國(guó)產(chǎn)化的最大障礙。

其次，關(guān)于烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車品牌及技術(shù)導(dǎo)入，必須通過(guò)中國(guó)電動(dòng)汽車核心品牌切入，烏國(guó)由此才能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，失去品牌也將失去技術(shù)導(dǎo)入的機(jī)會(huì)。該國(guó)在傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)擁有豐富的資源積累，在早期某外資品牌汽車的國(guó)產(chǎn)化率就已達(dá)到60%，可以生產(chǎn)近千種以上的汽車零部件，除電動(dòng)汽車核心部件中的電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)之外，該國(guó)有能力生產(chǎn)與之配套的汽車零部件，只在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)再造上需要投入。目前，比亞迪已對(duì)外公布與烏國(guó)汽車工業(yè)公司合作，它會(huì)將現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系落地到該國(guó)，利用該國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)品牌在中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)的突破。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)已運(yùn)作三年，前期在傳統(tǒng)燃油汽車零配件的中烏運(yùn)輸中累積了大量操作、關(guān)務(wù)及倉(cāng)儲(chǔ)案例，包括對(duì)整車、電池、電機(jī)及其它零配件采購(gòu)、關(guān)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸業(yè)務(wù)中均擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)能。

最后，再看看烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車的目標(biāo)銷售市場(chǎng)，在傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)方面，烏國(guó)已出口到哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯與烏克蘭地區(qū)，在這些國(guó)家擁有成熟的市場(chǎng)渠道與代理客戶關(guān)系，市場(chǎng)轉(zhuǎn)化率快，還可以將汽車覆蓋到其它中亞國(guó)家和地區(qū)，如土庫(kù)曼斯坦、伊朗、巴基斯坦等市場(chǎng)，此外，烏茲別克斯坦的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量較大，除社會(huì)需求外，該國(guó)的政府計(jì)劃采購(gòu)已對(duì)外公布，計(jì)劃2023年-2025年間，政府及各機(jī)關(guān)單位利用約1.15億美元預(yù)算采購(gòu)3863輛新能源電動(dòng)汽車作為公車使用，在此希望更多國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車品牌、貿(mào)易商、代理商和物流商重點(diǎn)關(guān)注該市場(chǎng)。

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華人群體帶動(dòng)作用。此因素我們?cè)谥暗奈恼轮杏羞^(guò)介紹，中亞地區(qū)的華人群體一般以經(jīng)商為主，大部分直接與進(jìn)出口貿(mào)易有關(guān)，具備一定的購(gòu)買實(shí)力，他們對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車有著強(qiáng)烈的需求，利用手中的資源和財(cái)力購(gòu)置青睞的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車對(duì)于他們來(lái)說(shuō)不是件難事，一是享受到不同于傳統(tǒng)燃油汽車的駕駛感受，二是提高了自身在當(dāng)?shù)厝后w的差異性和影響力，當(dāng)這些電動(dòng)汽車行駛在中亞各國(guó)公路上，自然會(huì)有潛在消費(fèi)者關(guān)注，并尋找相關(guān)購(gòu)買渠道與資源，此時(shí)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商便被作為業(yè)內(nèi)人士得到大量咨詢，而華人群體還會(huì)影響到他周圍人群，這種帶動(dòng)作用已大大超越了品牌廠商的推廣力度及店面營(yíng)銷。

中亞傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足。剛剛得到的消息，烏茲別克斯坦2022年上半年從中國(guó)進(jìn)口汽車數(shù)量達(dá)到7200多輛，其中包括了傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)汽車，主要原因有兩方面，一方面是當(dāng)?shù)厝加推嚠a(chǎn)能不足，生產(chǎn)周期超過(guò)了六個(gè)月，大量零配件需要從境外采購(gòu)、運(yùn)輸及清關(guān)，受全球疫情影響供應(yīng)鏈不暢；二是該國(guó)發(fā)布總統(tǒng)令，對(duì)進(jìn)口燃油汽車降低50%關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口電動(dòng)汽車實(shí)施減免關(guān)稅政策，因此，這是中國(guó)電動(dòng)汽車受該國(guó)消費(fèi)者青睞的主要原因。

中亞汽車經(jīng)銷商產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型。中亞地區(qū)成規(guī)模運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車經(jīng)銷商比較少，大多數(shù)是以傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)銷商或直營(yíng)店為主，當(dāng)路面上有部分電動(dòng)汽車行駛的時(shí)候，這些經(jīng)銷商會(huì)第一時(shí)間被咨詢是否有相關(guān)產(chǎn)品出售，此時(shí)，無(wú)論在未來(lái)發(fā)展，還是現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充與生存，都需要經(jīng)營(yíng)者思考，選擇跟隨市場(chǎng)需求改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引進(jìn)電動(dòng)汽車類產(chǎn)品，還是固守原來(lái)的產(chǎn)品策略，面對(duì)這樣的選擇，市場(chǎng)上仍有部分經(jīng)營(yíng)商走在了市場(chǎng)的前沿，通過(guò)這些汽車經(jīng)銷商的地推傳播，中國(guó)某些電動(dòng)汽車品牌，甚至是某一款車型被市場(chǎng)快速接受并熱捧，例如新疆眾聯(lián)華運(yùn)為烏茲別克斯坦客戶提供的比亞迪宋PLUS這款車型就是如此，現(xiàn)車還未到塔什干4S店就已被客戶選定全款買走。

國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車綜合競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。借助中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈大而全的優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車無(wú)論在設(shè)計(jì)、制造以及使用上，都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，對(duì)于中亞消費(fèi)者來(lái)說(shuō)同樣如此，競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)不單單是在電動(dòng)汽車產(chǎn)品上，而是在于一個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大，一個(gè)國(guó)家工業(yè)體系與管理體系的強(qiáng)大，更是新電動(dòng)汽車品牌與傳統(tǒng)汽車品牌博弈后的結(jié)果，相信未來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車會(huì)將更多未釋放到中亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)輸出。

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倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)。關(guān)于新能源電動(dòng)汽車出口時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)并無(wú)特殊要求，但要附合成本與安全原則，比如同一批出口的大宗車輛，必須在可容納的倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)進(jìn)行停放，如果是少量出口車輛盡量選擇距離出口地點(diǎn)較近的倉(cāng)庫(kù)停放。倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)的選擇有時(shí)對(duì)出口方來(lái)說(shuō)較被動(dòng)，比如整車廠或車輛供應(yīng)商的倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)距離不受控，只能通過(guò)供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行操作；其次，口岸倉(cāng)庫(kù)還因供應(yīng)商的配套條件不同，會(huì)在不同地點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)，因此，在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，需要提前關(guān)注供應(yīng)商的車輛倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)，判斷是否復(fù)合要求后在進(jìn)行合作，以減少成本與風(fēng)險(xiǎn)。

倉(cāng)庫(kù)條件。倉(cāng)庫(kù)條件不同于倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)，必須要求倉(cāng)庫(kù)為準(zhǔn)車輛停放場(chǎng)地，最好不要接近工業(yè)區(qū)、居住密集區(qū)或人員流量大的區(qū)域，出于倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本考慮，會(huì)選擇一些城市近郊空曠區(qū)域作為停放場(chǎng)地，地面盡量達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn)，且可以正常進(jìn)出大型甩掛車輛，場(chǎng)內(nèi)具備多輛拖掛車輛掉頭、停放及商品車裝車區(qū)域，這將對(duì)運(yùn)輸效率及商品車的安全產(chǎn)生影響，建議電動(dòng)汽車出口方選擇具備商品車倉(cāng)儲(chǔ)能力的倉(cāng)庫(kù)合作，雖然有保險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)，但在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中，商品車出現(xiàn)刮蹭的機(jī)率最大，而倉(cāng)儲(chǔ)條件較好的倉(cāng)庫(kù)可以大大減少此類問(wèn)題的發(fā)生。

專業(yè)性。提到電動(dòng)汽車倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)性分為兩類，一類是倉(cāng)庫(kù)操作人員的專業(yè)性；另一類是車輛交接人員的專業(yè)性，前者包括了車輛入庫(kù)、出庫(kù)及停放、保管、盤點(diǎn)等倉(cāng)庫(kù)管理的專業(yè)性，后者是指車輛運(yùn)輸人員在裝車技術(shù)、加固技術(shù)以及運(yùn)輸過(guò)程中的專業(yè)性。這里將車輛運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性一并包含在內(nèi)解釋，因?yàn)檫@兩點(diǎn)的專業(yè)性將直接影響到車輛在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的安全，比如車輛入庫(kù)的手續(xù)是否是合理流程，是否具備入庫(kù)單據(jù)或出庫(kù)單據(jù)，入庫(kù)出庫(kù)時(shí)對(duì)商品車是否經(jīng)檢視，車架號(hào)、經(jīng)辦人是否經(jīng)確認(rèn)后在簽字操作，這一整套操作流程必須專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，否則在遇到大量車輛入庫(kù)、出庫(kù)，出口不同國(guó)家、不同客戶、不同型號(hào)的操作時(shí)，必然發(fā)生失誤。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的商品車倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)具備以上專業(yè)要素，西安及喀什商品車云倉(cāng)可停放大宗商品車輛，操作人員入庫(kù)、出庫(kù)專業(yè)可靠，流程合理，可以對(duì)多批次、多型號(hào)、多品牌、不同出口目的地的商品車進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理。

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電池技術(shù)。目前，電池技術(shù)與電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程息息相關(guān)，也是電動(dòng)汽車三電技術(shù)中的核心，電動(dòng)汽車要想提高中亞乃至全球市場(chǎng)的普及率，必須提高電池技術(shù)，現(xiàn)有電池容量雖然可以滿足日常，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的中亞國(guó)家來(lái)說(shuō)，是影響消費(fèi)者購(gòu)買動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵。現(xiàn)有成熟的三類動(dòng)力電池包括比亞迪刀片電池、磷酸鐵鋰電池、三元復(fù)合電池，三者各有利弊，對(duì)于高端車型來(lái)說(shuō)多用三元復(fù)合，優(yōu)點(diǎn)突出，但弱點(diǎn)在于使用壽命與價(jià)格，而磷酸鐵鋰電池雖普及率高，但在續(xù)航里程方面較弱，此外，還有環(huán)境溫度對(duì)于電池的影響，中亞地區(qū)多處在溫帶，較適合電動(dòng)汽車的使用，利于電動(dòng)汽車的普及。

充電基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)際上無(wú)論是中亞國(guó)家，還是其它國(guó)家，都在大力發(fā)展電力儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，投入方式也分為政府和商業(yè)機(jī)構(gòu)兩種，政府主導(dǎo)政策，刺激相關(guān)商業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)入市場(chǎng)，引導(dǎo)更多配套企業(yè)進(jìn)入，形成產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)，使電動(dòng)汽車在友好的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中使用，因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施影響著電動(dòng)汽車的普及率，以烏茲別克斯坦為例，國(guó)家已發(fā)布總統(tǒng)令，劃撥土地建設(shè)公共充電設(shè)施，此外，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者私人具備停車充電條件，還暫不依賴商業(yè)充電服務(wù)，后續(xù)如果在商業(yè)充電服務(wù)的配套下，也會(huì)促進(jìn)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步普及。

電動(dòng)汽車各品牌市場(chǎng)化率。接下來(lái)，如果還想加快實(shí)現(xiàn)新能源電動(dòng)汽車在中亞地區(qū)的普及程度，國(guó)產(chǎn)各品牌整車廠需要下沉到中亞市場(chǎng)，包括建設(shè)分銷渠道，建立直營(yíng)店，提供完善的展示、支付與售后服務(wù)，同時(shí)，還需投入大量的線上、線下廣告營(yíng)銷推廣工作，這是一項(xiàng)需要團(tuán)隊(duì)完成的系統(tǒng)工程，投入周期少則一兩年，多則可能需要三到五年，新疆眾聯(lián)華運(yùn)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目也陸續(xù)在中亞及俄羅斯地區(qū)投資建設(shè)線下銷售門店，到時(shí)更多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌將出現(xiàn)在中亞及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家市場(chǎng)。

最后，我們還不得不說(shuō)一下傳統(tǒng)燃油車是否會(huì)被電動(dòng)汽車徹底取代，答案是否定的，電動(dòng)汽車發(fā)展再快，也無(wú)法取代燃油汽車工業(yè)產(chǎn)品的魅力，而當(dāng)下的燃油汽車技術(shù)還在不停的進(jìn)步，提高設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)性能，并在軍事上依賴傳統(tǒng)能源系統(tǒng)的支持，舊的能源經(jīng)濟(jì)不可能馬上被電力經(jīng)濟(jì)所改變，因此，傳統(tǒng)燃油汽車就像馬匹一樣永遠(yuǎn)不會(huì)被電動(dòng)汽車所取代。

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巴克圖。該口岸位于新疆塔城地區(qū)，對(duì)面為哈薩克斯坦東哈州，距離烏魯木其600多公里，現(xiàn)有國(guó)家二級(jí)公路可直達(dá)該口岸，新能源電動(dòng)汽車出口中亞選擇此口岸過(guò)境的最大優(yōu)勢(shì)在于不擁堵，但運(yùn)輸成本位居三個(gè)口岸之首，由于車輛過(guò)境仍采用的是界橋交接模式，運(yùn)輸產(chǎn)能與運(yùn)量基本持平，如有少量商品車出口特別要求過(guò)境時(shí)效時(shí)，也能接受較高運(yùn)輸成本的收發(fā)貨方，可以選擇從此口岸過(guò)境，此外，境外段路況不佳，距離該國(guó)主要城市里程較遠(yuǎn)，如果車輛交付地點(diǎn)離此口岸不遠(yuǎn)，則推薦從此口岸出口，如需經(jīng)口岸中轉(zhuǎn)過(guò)境到其它國(guó)家，則容易導(dǎo)致運(yùn)輸成本與時(shí)效的風(fēng)險(xiǎn)。

霍爾果斯。該口岸是新疆物流基礎(chǔ)配套最好的陸路口岸，有成熟的商品車運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢測(cè)和評(píng)估機(jī)構(gòu)，國(guó)道可直接到達(dá)該口岸，對(duì)面為哈薩克斯坦主要城市和道路，可直接到達(dá)該國(guó)最大城市阿拉木圖，運(yùn)輸資源是三個(gè)口岸當(dāng)中最豐富的，也正因?yàn)榇耍瑖?guó)內(nèi)大量商品車出口會(huì)選擇從此口岸過(guò)境，造成了嚴(yán)重的關(guān)務(wù)、邊檢及道路口岸擁堵，看似運(yùn)輸成本和時(shí)效最佳，實(shí)則遇到擁堵時(shí)就會(huì)導(dǎo)致成本升高、風(fēng)險(xiǎn)增加，但選擇從此口岸運(yùn)輸商品車的優(yōu)勢(shì)在于路況好，能順利到達(dá)哈薩克斯坦主要城市，并可以中轉(zhuǎn)到達(dá)中亞其它國(guó)家，最遠(yuǎn)還可運(yùn)輸?shù)綒W洲及俄羅斯地區(qū)。

伊爾克什坦。該口岸直接與吉爾吉斯斯坦接壤，屬于陸路口岸，此口岸連接吉國(guó)的奧什，經(jīng)奧什可到該國(guó)首都達(dá)比什凱克，以及烏茲別克斯坦首都塔什干，全程高速，可以說(shuō)是三個(gè)口岸當(dāng)中路況和運(yùn)輸效率最好的運(yùn)輸路徑。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在距離該口岸不遠(yuǎn)的喀什設(shè)置了商品車云倉(cāng)，將來(lái)自國(guó)內(nèi)不同地區(qū)整車廠的商品車集中于此，統(tǒng)一裝車子出運(yùn)，解決了單輛或者不足一輛商品板車出口中亞的商品車運(yùn)輸難題，可以說(shuō)伊爾克什坦口岸是三個(gè)口岸當(dāng)中最適合商品車集散、報(bào)關(guān)及運(yùn)輸?shù)倪^(guò)境口岸。

上述三個(gè)口岸的利弊還不足以通過(guò)少量文字解決清楚，收發(fā)貨方可以通過(guò)與承運(yùn)方的交流尋找到其它可替代的運(yùn)輸方案，但在不同的運(yùn)輸時(shí)期與物流需求差異上，口岸的選擇確實(shí)決定著運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率與運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的高低，考驗(yàn)著物流承運(yùn)方的實(shí)操水平、資源整合以及處理突發(fā)問(wèn)題的服務(wù)能力，因此，需要根據(jù)實(shí)際情況提供定制化的解決方案。

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