目前，從國際海運(yùn)來看，從中國上海港到格魯吉亞的運(yùn)輸時效在50-60天；而從中國沿海經(jīng)新疆口岸，過境哈薩克斯坦、俄羅斯到達(dá)該國的國際汽運(yùn)時效在18-20天，運(yùn)輸成本是國際海運(yùn)的一倍；在看國際鐵路，運(yùn)輸時效在25-28天，主要風(fēng)險在于班列計劃與口岸換裝時間的不可控，運(yùn)輸成本高于海運(yùn)，操作環(huán)節(jié)較多。我們在此不討論格魯吉亞成為出口目的國的物流成本與時效，而是看格魯吉亞能否成為歐亞過境中轉(zhuǎn)樞紐的可能性，比如通過鐵路或汽運(yùn)方式到達(dá)該國后，再通過海陸聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)達(dá)歐洲，經(jīng)過實(shí)際貨物運(yùn)輸測試后，計算出針對部分品類貨物完全可以實(shí)現(xiàn)比海運(yùn)和鐵路更快，成本更低的綜合物流方案。

從運(yùn)輸線路角度來看格魯吉亞的地理位置優(yōu)于阿塞拜疆，比如從俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞到達(dá)土耳其、伊朗及中東地區(qū)非常方便；經(jīng)俄羅斯過境經(jīng)格魯吉亞的波季港海運(yùn)至歐地各國基本港實(shí)現(xiàn)7-10天的運(yùn)輸時效，還可以通過全陸路到達(dá)歐洲?？梢哉f，格魯吉亞的地理位置堪稱得天獨(dú)厚，但一直未被東亞各國重視，究其原因在于高加索以及中東地區(qū)的政治穩(wěn)定性問題，實(shí)際在歷史上該國就是連接?xùn)|西方的重要通道，承載著無數(shù)歐亞間的貿(mào)易往來，如今在美國加增關(guān)稅，俄烏沖突持續(xù)的情況下，歐亞間除了海運(yùn)、中歐班列之外，還應(yīng)在歐亞汽運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方面增加更多可替代的干線產(chǎn)品，此時的格魯吉亞便存在很多運(yùn)輸方案的可能性與商業(yè)機(jī)會。目前，已有大量中國物流企業(yè)在格投資，或者尋找當(dāng)?shù)匚锪鞔砗献?，力圖將部分品類貨物通過此線路中轉(zhuǎn)、分撥至歐洲。

此外，格魯吉亞為了將地理優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流樞紐的實(shí)力，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可謂不遺余力。以公路建設(shè)為例，由貴州公路集團(tuán)參建的格魯吉亞 E60 高速 F4 標(biāo)隧道于 2023 年 11 月 3 日貫通。該高速公路東起格魯吉亞和阿塞拜疆邊境，西至港口城市巴統(tǒng)，串聯(lián)黑海港口城市波季，是連接該國東西向的 “大動脈” 。項(xiàng)目建成后，將極大地緩解現(xiàn)有路段的交通壓力，大幅縮短第比利斯和巴統(tǒng)、波季的客貨運(yùn)時間。在鐵路方面，格魯吉亞也在積極推進(jìn)現(xiàn)代化改造，提升鐵路運(yùn)輸?shù)男屎瓦\(yùn)力，努力打造高效的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。其主要國際機(jī)場第比利斯國際機(jī)場，近年來客運(yùn)量顯著增加，與此同時，一些較小的機(jī)場也在規(guī)劃用于貨物或客運(yùn)運(yùn)輸，以滿足日益增長的物流需求 。

當(dāng)然，格魯吉亞要成為歐亞國際物流樞紐，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管其地理位置優(yōu)越，但周邊地區(qū)政治局勢復(fù)雜，可能會對物流運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性產(chǎn)生影響。而且，與一些成熟的物流樞紐相比，格魯吉亞在物流信息化、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面還存在差距。在物流信息化方面，如何構(gòu)建高效的物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的實(shí)時跟蹤和共享，是需要解決的問題。在專業(yè)人才培養(yǎng)上，也需要加大投入，培養(yǎng)一批熟悉國際物流規(guī)則、具備專業(yè)技能的人才隊伍。

格魯吉亞憑借獨(dú)特的地理位置和積極的發(fā)展舉措，在成為歐亞國際物流樞紐的道路上已經(jīng)邁出了堅實(shí)步伐。但要真正實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，還需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。未來，格魯吉亞能否在歐亞國際物流版圖中占據(jù)重要地位，值得我們持續(xù)關(guān)注。

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