貿(mào)易型。我們按照屬性將二手電動汽車出口商分為三類，一是貿(mào)易型；二是生產(chǎn)型；三是供應(yīng)鏈型。貿(mào)易型是介入二手電動汽車出口產(chǎn)業(yè)門檻最低的商業(yè)類型，但也因資金實力、出口資質(zhì)、團(tuán)隊專業(yè)性等問題區(qū)分成不同體量的商業(yè)主體，其中，貿(mào)易型電動汽車出口企業(yè)在尋找精準(zhǔn)客戶的策略時應(yīng)偏向于小批量、渠道型或終端消費(fèi)型目標(biāo)客戶群體，銷售渠道以線上推廣為主，線下展會與實地拜訪為輔，不適合自建線下銷售和交付渠道，盡量將管理效率最大化，成本最小化，甚至可以是一個人通過資源整合的方式將車輛出口業(yè)務(wù)開展起來，因此，貿(mào)易型二手電動汽車出口需要從業(yè)者更加專業(yè)化、效率化與細(xì)分化，方能匹配海外目標(biāo)客戶群體。
平臺型。目前，已有部分電動汽車整車廠或品牌方授權(quán)下屬貿(mào)易公司、跨境電商平臺實現(xiàn)了電動汽車的出口業(yè)務(wù)，無論在新車或者二手車都在加速車輛的出口速度，這類平臺型公司在尋找海外精準(zhǔn)客戶時會依靠自身資源吸引海外中大型客戶，比如具備渠道網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商為主，策略以大宗車輛貿(mào)易為主，提供完善的售后服務(wù)體系，尋找客戶的方式以網(wǎng)絡(luò)、展會、項目對接及更多元的營銷策略為主，這里不詳述細(xì)節(jié)，后期我們將通過文章介紹給大家這些方式、方法。
供應(yīng)鏈型。除了上面的貿(mào)易型和平臺型出口企業(yè)，供應(yīng)鏈型二手電動汽車出口商應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)或服務(wù)進(jìn)化的高級形態(tài)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司就是這類典型的公司之一，服務(wù)范圍已擴(kuò)大到除了車輛生產(chǎn)制造外的所有服務(wù)，包括為客戶定制化采購、國際運(yùn)輸、報關(guān)與清關(guān)、海外倉、海外市場銷售及車輛交付、售后服務(wù)等，甚至為特定區(qū)域的海外客戶與整車廠或品牌商進(jìn)行合作定制開發(fā)、改裝符合當(dāng)?shù)匦枨蟮碾妱悠嚕?dāng)然，一切服務(wù)或產(chǎn)品不局限于新車或二手電動汽車，只要客戶需要，同時也在我們的專業(yè)范圍內(nèi)，我們即提供相關(guān)服務(wù)。目前，公司主要為中亞及獨(dú)聯(lián)體市場提供電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，截止到2022年10月底已完成出口新電動汽車、二手電動汽車及其它車輛兩千余輛，在中亞五國各主要城市擁有獨(dú)立的線下4S店及展廳，與比亞迪、理想、領(lǐng)跑、嵐圖等眾多廠商有良好的合作關(guān)系，未來會將更多的中國電動汽車品牌推廣至中亞及俄語市場。
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]]>當(dāng)?shù)叵M(fèi)者是否能接受電力驅(qū)動的汽車？答案是肯定的。首先，我們先不區(qū)分中亞各國消費(fèi)者，就中亞各國政府對新能源電動汽車的扶持政策來說，是完全在鼓勵、刺激電動汽車進(jìn)口與消費(fèi)的，但是中亞各國具備消費(fèi)能力的群體仍然以汽車的品牌、外觀、價格和駕駛感受來決策購車，而電力驅(qū)動的汽車與傳統(tǒng)燃油車相比有其天然的優(yōu)勢，除了養(yǎng)護(hù)成本低之外，只要有試乘試駕經(jīng)驗的消費(fèi)者都會對其加速性、舒適性和空間優(yōu)勢所吸引，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司新能源電動汽車供應(yīng)鏈的實際運(yùn)量來看，兩年來中亞五國電動汽車進(jìn)口量都在成倍增加，因此，中亞各國消費(fèi)者對電力驅(qū)動的汽車已基本認(rèn)知和接受。
新能源電動汽車在當(dāng)?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？首先，中亞各國購買電動汽車的消費(fèi)者均屬高收入群體，居住條件基本可以滿足停車充電需要，而電動汽車在沒有充電樁的條件下也可以利用市電進(jìn)行充電，充電環(huán)境不購成銷售與使用障礙。此外，在公共環(huán)境下，各國政府也在進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以烏茲別克斯坦為例，之前發(fā)布過相關(guān)總統(tǒng)令，政府投入資金，在城市主要區(qū)域劃撥土地建設(shè)公共充電樁，方便電動汽車充電，以減少化石燃料的使用，后期，隨著電動汽車普及率升高，私營充電運(yùn)營公司也將陸續(xù)占領(lǐng)該市場，到時將會進(jìn)一步促進(jìn)電動汽車的普及。
國產(chǎn)新能源電動汽車品牌與價格能否被中亞市場接受？簡述該問題前，我們先要告訴大家，部分國產(chǎn)新能源電動汽車品牌已在中亞各地汽車市場有所認(rèn)知，比如比亞迪、紅旗、小鵬等，但仍然還有一大批國產(chǎn)新能源電動汽車品牌需要進(jìn)行市場推廣，以便讓更多當(dāng)?shù)叵M(fèi)者了解，甚至有必要先讓中亞各國汽車經(jīng)銷商進(jìn)行認(rèn)知，通過汽車經(jīng)銷商，將品牌傳播到最終消費(fèi)者心里。目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司電動汽車供應(yīng)鏈也在利用自身銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大中國電動汽車品牌在中亞的影響力。此外，電動汽車在當(dāng)?shù)厥袌龅膬r格因物流、清關(guān)等問題確實高于國內(nèi)，加之一車難求，需大于供，使當(dāng)?shù)仄嚱?jīng)銷商的銷量和利潤還在持續(xù)增加，但仍然不能阻止當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的購買熱情，因此，電動汽車價格在中亞市場已不是銷售障礙，反之，在如何做好品牌推廣、車輛交付以及售后服務(wù)，才是打開中亞新能源電動汽車市場的核心。
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