我們繼續(xù)探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運(yùn)輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、全公路運(yùn)輸以及海陸聯(lián)運(yùn)以外，還有一種是海空聯(lián)運(yùn)，雖然使用該運(yùn)輸模式的機(jī)會(huì)不多，但是我們有必要將海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)以及海陸聯(lián)運(yùn)三種運(yùn)輸方式加以了解和對(duì)比，便于出口烏茲別克斯坦的收發(fā)貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會(huì)用到這些物流解決方案，以及這些運(yùn)輸渠道的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里。 （更多…）

中亞五國(guó)疫情還在持續(xù)，但是分布在中亞五國(guó)的中資企業(yè)，以及依賴中國(guó)物資的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)早已開工運(yùn)行。疫情前，可以通過多條物流干線將物資快速運(yùn)送到中亞各地，疫情期間，國(guó)際鐵路擁堵，航班停航以及陸運(yùn)口岸受限，中亞五國(guó)物流干線無法恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)和產(chǎn)能，中資及中亞各國(guó)企業(yè)也因人員和物資不到位，不斷出現(xiàn)停工和無法運(yùn)行的局面，物流需求迫切。 （更多…）