近期，國內各港口及內陸城市相繼發布二手車過境中轉類的項目報道，其中，以港口城市過境中轉二手車項目居多，由此，看來過境商品車會選擇在港口實現過境中轉。當我們討論車輛選擇國際出口中轉樞紐時，應包括兩類二手車，一類是國內本土出口的二手車，另一類則是通過中國港口或內陸城市中轉過境的國外二手車，前者因貨源所在地條件限制會選擇到異地中轉，而后者會選擇中轉條件較好的國內各港口，如天津、煙臺、青島、上海、寧波或南方各港口，還因二手車來源國及航線問題針對性的選擇指定港口中轉過境，以減少不必要的運輸環節、風險和成本，以下我們探討港口、內陸城市及陸運口岸作為二手車中轉樞紐的利弊。 （更多…）

關于獨聯體國家的構成，已在之前的文章中有過詳細介紹，全稱為“獨立國家聯合組織”，自前蘇聯解體之后成立的各獨立主權國家的協調性組織，1991年建立，總部設在白俄羅斯明斯克，官方語言為俄語，主要在軍事、經濟方面提供統一的政策計劃、制訂、監管和協調的局部性國際機構，正式成員國有亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、摩爾多瓦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯和烏茲別克斯坦以及其它非正式成員國等。 （更多…）

評估一個國家的投資環境是否存在風險是一項系統工程，需要從多個角度分析，還要結合自身所處的行業的宏觀發展趨勢，中觀市場需求、微觀產品定位進行判斷，此外，每個人對投資環境和風險的理解也存在差異，不是所有不利因素都會導致項目失敗，也不能看到所有環境和條件很完美才會讓投資變得順利，必須結合客觀情況來辯證的分析，核心還是在于產品、市場需求與團隊的匹配，所謂天時、地利、人和的含義就在于此。 （更多…）

如何獲得烏茲別克斯坦或者其它獨聯體國家的招投標信息，這對于許多從業者來說，多少需要具備一些專業知識，比如知道獲取信息的渠道、熟悉該國的語言、清楚招投標流程、了解相關行業和標準以及當地的法律法規等，如不具備這些條件，對于從未參與過海外招投標的企業或者個人，付出的精力和遇到的困難將會成倍增加，往往可能拿到或者知道信息時也無從下手，無法整合資源和組建團隊應對投標。因此，針對烏茲別克斯坦對外國企業的招投標業務，我們提供如下八種獲取信息的渠道，提供給條件不同的從業者選擇，希望協助大家在第一時間掌握有價值的海外招投標信息，贏得國際市場。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦在全國范圍內進行國有企業的私有化改制，其目的在于吸引外資，解決 […]

如果您是一位航空愛好者的話，對大名鼎鼎的伊爾76運輸機一定很熟悉，從量產到1995年最后一架組裝完成的烏茲別克斯坦產伊爾76，塔什干契卡洛夫飛機制造廠向全球一共交付了944架伊爾76運輸機，裝備了數十個國家，是目前全球產量最高，裝備范圍最廣的大型運輸機，甚至，我國的預警2000，也是以伊爾76為基礎改裝而來的，短短二十幾年的生產期，制造了如此多數量的飛機，可想而知，當時的烏茲別克斯坦飛機制造產能有多驚人。 （更多…）