港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉樞紐具備明顯優勢，可暫時倉儲或直接過境中轉，比如直接從海運轉鐵路實現海鐵聯運過境，減少通過陸運短駁發生的拆裝與運輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉產能有限，甚至部分港口還無法實現一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產能問題無法實現快速過境中轉，這就為其它正在發展和定位的次級港口帶來了機會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運輸出口至中亞。

內陸城市樞紐。目前，國內各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現商品車國際運輸服務，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內陸城市作為二手車中轉樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內陸城市的陸運成本，二是因海關監管受運輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉樞紐；而內陸城市可作為國內二手車出口中轉樞紐，將來自各地區的二手車集中倉儲、裝運、出口報關與運輸，利用局部優勢擴大樞紐服務范圍，重新定位內陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運口岸樞紐。內陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內陸城市所不具備的優點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機，內陸口岸可以通過鐵路實現大宗出口，還可以利用國際汽運實現小批量出口，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關及運輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設置操作團隊，為中亞各國客戶及國內出口商提供商品車國際鐵運、汽運、報關、清關以及獨聯體地區的車輛交付服務，配合商品車供需雙方擴大貿易額。

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2000年獨聯體成員國提出建立獨聯體國家自由經濟區概念，最終實現貿易區內國家間的運輸、商品和勞務的自由流動，直到2011年各國之間才掃除了內部障礙，形成了獨聯體自由貿易區，原因就在于如何保護本國經濟利益不受自貿區條約中的公平貿易條款影響，早期只有8個國家相互簽署了該自由貿易區條約，而烏茲別克斯坦是在2014年第九個簽署的協約國，自此形成了達到三億多人口的獨聯體自貿區市場。

自烏茲別克斯坦簽署加入獨聯體自由貿易區條約以來，與區內各國執行互免關稅政策，取消了各品類商品進出口數量限制，確保各成員國商品的自由流通，降低了進出口商品的稅費成本，提高利潤率；其次，獨聯體自貿區內國家形成了統一的物流運輸體系與原則，降低了相互間的運輸價格和通關流程，減少了過境運輸方面的干擾。更大的市場規模，創造了自貿區內各國更多的就業與財政收益，對于烏茲別克斯坦來說，借助豐富的勞動力資源和成熟的工業體系所產出的商品，在獨聯體市場具備極大的競爭力，另外一個優勢是獨聯體市場屬小語種，語言會在某種程度限制國外競爭者的進入，減弱市場內部的競爭。

如果選擇在烏茲別克斯坦投資設廠，即加入了獨聯體自由貿易區，也面向了三億多人口的市場，享受區內各國家的關稅減免政策，同時，還將享受烏國給予的稅收優惠政策，這是目前中國投資項目看中烏茲別克斯坦的重要因素，其次，該國的勞動力成本、自然資源成本、中亞區位優勢都能為烏茲別克斯坦的投資項目加分，而烏國也正在利用這些優勢大力吸引外資進入。

目前全球的國際貿易已開始細分到了局部市場，只要掌握局部市場的競爭優勢，接入細分行業內的供應鏈系統，即可擁有穩定的長期收益，而不是在一個大市場、大系統下產生激烈的競爭，以價格為代價獲取市場，最后的結果只有大魚吃小魚，甚至發生劣幣驅逐良的情況，不利于產業和國家經濟的發展。因此，當企業發現利潤下滑，產品在市場上的需求減弱時，要切機把握時機，選擇轉型或者開拓新市場，而烏茲別克斯坦和整個獨聯體自由貿易區就屬于新市場、新機會。

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我們把海外投資環境評估角度歸為八類，包括政治環境、法律法規、經濟條件、社會狀況、市場需求、外資政策、稅收與外匯監管，從這八個角度去分析，基本可以判斷該國家的投資環境是否客觀友好，但投資好似婚姻，生活中那些表面的風光無限可能潛藏著日常的柴米油鹽，項目在落地過程中必定會遇到很多瑣碎的問題和困難，因此，我們要橫向考察其他來此地投資的外國項目，以下簡單介紹烏茲別克斯坦在投資時這八方面的分析。

政治環境。烏茲別克斯坦自1992年獨立以來只經歷了兩任總統，國家治理策略穩定且不失激進，內部延續了前蘇聯時期強硬的國家治理風格，外部則積極參與聯絡周邊國家關系，新總統米爾濟約耶夫上任之后，以經濟改革發展為重心，解決就業，加快融入國際貿易和國際供應鏈體系，如果按五星標準給烏茲別克斯坦政治環境打分，我們完全可以給到四顆星。

法律法規。該國法律法規相對完整，制定與執法體系效率高，因此是中亞五國中治安環境最好的國家，此點內容也在之前的文章里提到過，有興趣的朋友可以翻看，但也存在總統令發布頻繁所導致的政策風險問題，另外在部分法律法規上也存在欠缺和矛盾，比如部分知識產權保護的缺失、中烏經濟協定與投資和投資活動法中的仲裁流程矛盾等。

經濟條件。烏國的經濟條件可以從國家和個人兩個層面來分析，國家經濟處于中亞第二位，雖然經濟水平未超過哈薩克斯坦，但在自然資源、區位優勢、人口紅利以及市場規模上的經濟發展潛力有機會超過哈薩克斯坦，未來經濟可輻射整個中亞及獨聯體地區。

社會狀況。此項評估因素所包涵的范圍較多，比如人口數量與結構、教育、收入以及社會保障水平等，這些均是社會狀況好壞的評估因素，目前，烏茲別克斯坦總人口3200萬，大量勞務出口到俄羅斯、韓國、日本和歐洲；人口受教育程度較高，普遍可以接受技術類工作，對于企業來說可降低培訓成本；國民整體收入水平不高，中位數在150-300美元之間，勞動力成本優勢明顯，基于這些狀況，投資方基本可以判斷自身產品是否有市場需求和運營風險。

未完待續！

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需要提示的是，以下八種獲得烏茲別克斯坦針對外國企業的招投標信息渠道，一部分來自于新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司多年來的招投標經驗，另一部分來自于所服務的客戶提供的項目經驗，推薦的渠道不具備權威性，有些還在實際操作中對參與者要求較高，大家可自行選擇適合的方式，以下渠道不分先后，依次介紹。

• 搜索引擎。此渠道是我們最為推薦的獲取烏茲別克斯坦招投標信息的方式，但是需要具備語言能力，如俄語、烏語或者英語等，選擇國外的搜索引擎，比如谷歌、必應、Yandex，利用關鍵字進行搜索招投標信息，弊端是信息時效和信息發布的真實性存在風險，需要付出大量時間去分辨與跟蹤，才能取得有價值的信息。
• 網站。與搜索引擎不同的是，某些國外網站會專門提供招投標信息，類似國內的招投標網站一樣，大多為收費網站，只要注冊會員，繳納費用，平臺就會提供相關行業的招標信息；此外，烏茲別克斯坦某些政府網站也會公開發布招投標信息，如烏投資貿易部網站、建設部網站等，這些網站渠道優勢在于信息獲取效率大大提高，平臺也會初審發布方資質，能將部分風險前置過濾，弊端是信息發布范圍廣，競爭激烈，企業需要具備一定的經驗和實力才有機會參與或中標。
• 商會。各行業、各地區均有一些協會或商會，定期組織一些內部交流活動，并將國內或國外有利于協會、商會成員的商業信息進行發布，這類信息較為真實、可靠，可投入精力跟蹤準備。
• 邀請。根據經驗，招標邀請方式有很多種，比如一種是招標方會直接邀請熟悉、曾經有過合作的供應商，或者經調研后向某些行業內知明企業直接邀請；另一種則是間接邀請，如在招標時會委托咨詢公司或政府機構進行信息發布或者邀請，間接通知一些有資質與實力的供應商參與。
• 行業聯合。此渠道會出現兩種聯合投標的情況，一種是為了滿足招標方工期、產能或其他需求時，一家企業不能全部達到時，可與同行橫向合作共同應標；另一種則是縱向邀請供應鏈上的多家供應商聯合應標，其弊端是需要多家企業在共同競標前協商，獨立核算好自身產品的成本與利潤，提前簽署合作協議，避免中標實施過程中發生糾紛。
• 設計單位。海外項目的建設，可能會將設計與施工分別進行，也會在項目前期的可行性和設計環節交由總包方負責，而負責設計的單位會第一時間獲取到這類項目，這時就可以選擇這些專業的設計單位進行公關。
• 駐外使館。烏茲別克斯坦招投標信息也會分發給各國駐烏使館，由使館渠道進行尋找、邀請和發布，這類信息真實、可靠，但會存在大量競爭，因此，需要應標方具備資質、團隊和經驗。
• 報刊、雜志。烏茲別克斯坦會將招投標信息發布在發行量較多的定期刊物和雜志上，顯然國內大部分企業會因為語言、距離、購買渠道或者其它原因錯過信息，因此，可以委托駐外人員、兼職人員或者咨詢公司提供這類服務，以免錯失良機。

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我們在評估一項股權型投資是否可行時，需要考量的因素繁多，其實最簡單的方法就是借鑒之前已投資過的現有案例，對比所屬行業的回報率來研判。以下我們從危與機兩方面，簡單分析烏茲別克斯坦機械制造業私有化中的利弊。

先說風險。其實此點在之前的文章中有提到過，包括了三方面，一、政策制定頻繁；二、基礎設施配套不全；三、投資回報周期長。先看第一點，就在本周烏國總統再次招開專題議會，討論烏機械制造業的轉型升級，以及對烏汽車工業股份公司等23家生產零備件企業進行私有化改造，引導資金投向汽車制造業和電動車產業。相關政策的討論已不是首次，能否將討論制定的政策落實到位，需要大量工作要做，而頻繁的政策制定，往往容易發生執行不利的情況，比如落實到某項投資時，實際情況與政策制定脫節，無法對限，因此，烏國股權投資的主要危險存在于政策的落實上。

第二，基礎設施配套不全。包括兩方面，一是產業配套，二是環境配套，這兩種情況之前在烏投資的項目當中均有遇到，比如某產品在烏國產化率較低的主要原因，就在于周邊制造企業不完整，仍然需要從中國進口，在計算收益成本和物流運輸過程中，就會遇到一些未知的風險。而環境配套相對簡單，只要實際到項目所在地考察，就能基本掌握，而烏國較偏遠地區的硬件環境相對較差。

第三，投資回報周期長。對于股權投資來說，不是簡單的資本投入后就坐等收錢的商業模式，而是需要與企業深度融合，利用自身資源改造和放大被投資主體的潛力，這必然會有較長的時間成本，另外，多元化的股權結構也會形成多方利益的博弈，在執行資源整合的過程中，所有決策的執行時間，還會被延長。因此，對于烏國有企業股權投資不可急功近利，不可投機，需要以戰略或長期投資目的為宜。

除了風險之外，我們接著說機會所在。對于烏茲別克斯坦國有企業私有化的主要優勢，我們已歸納為三點，一是地域優勢；二是政策優勢；三是發展優勢。簡單介紹此三點就是，地域優勢即市場優勢，除烏國本國市場需求大之外，圍繞周邊國家的市場也比較大，本身獨聯體國家具備礦產資源，經濟狀況良好，而無論是消費端，還是企業端均有市場。政策優勢即優惠政策，包括烏國與周邊國家之間的貿易優惠政策，烏國內為促進經濟發展而頻繁公布的優惠政策，這些都將為烏國有企業股權投資帶來直接收益。而發展優勢不用多說，烏國連續多年GDP高速增長，又被評為國際上最安全的國家之一，政局穩定，這都體現著在烏茲別克斯坦投資的發展優勢。

從這三點來看，我們在宏觀層面分析烏國股權投資的可行性已成熟，如果在微觀層面繼續對經濟數據進行分析，再提供專業的可行性報告，將會進一步加深投資意向和提高投資成功率。

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前蘇聯解體之后，分布在蘇聯邦各國的飛機產業，依然需要俄羅斯的訂單與產業配套，主要核心零部件均需要從俄羅斯進口，位于塔什干的飛機制造廠的情況也同樣如此，而就在烏茲別克斯坦1991年獨立后的第五年，因多種原因塔什干契卡洛夫飛機制造廠陷入停產，只能用僅有的庫存部件組裝完成了最后一架伊爾76，之后便正式宣布停產，隨后該廠還生產過另一款支線客機，以維持生存，但也因資金、技術以及訂單問題陸續停產，直到2010年，契卡洛夫飛機制造廠宣告破產，2014年更名為塔什干機械制造廠，由烏茲別克斯坦鐵路系統接管，目前僅保留了部分飛機零部件生產與維修服務兩項業務。

從前蘇聯飛機工業的戰略布局來看，有意將核心設計研發及核心部件的生產制造放在本土，將組裝等密集型工業配套分布在各聯邦國，通過資金、技術和訂單來制約各聯邦國的飛機工業發展，由于在計劃經濟下，各聯邦國家的飛機產業布局和擴張受到中央管控，沒機會發展自身的配套工廠，不完善的飛機工業體系，必然導致蘇聯解體后，各獨聯體國家的飛機工業仍然依靠俄羅斯存活，直到盈利受限徹底停滯。此后包括烏克蘭、格魯吉亞等國的飛機工業，也同樣出現了技術、資金和市場的空心化。

那么，現在的烏茲別克斯坦飛機工業是否還有機會迎來轉機？有消息稱烏國正在與俄羅斯方面溝通，期望恢復與對方在飛機工業領域的合作，而俄羅斯近期也不斷試飛各種新機型，包括伊爾76的改進型（伊爾112V），以及正在生產的伊爾76-MD-90A機型，還包括大型客機MC21等，以上機型均需要成本更低、勞動力資源密集的生產配套，以獲得更強的全球競爭力和利潤，而這些條件均在烏茲別克斯坦都能找到，相信不久的將來，烏國的飛機制造業將會迎來轉機。

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