跨境電商平臺(tái)。據(jù)一位在烏茲別克斯坦從事電商行業(yè)的朋友介紹，中亞各國的網(wǎng)絡(luò)交易習(xí)慣一直未完全統(tǒng)一和成型，未有較成熟且規(guī)模較大的電商企業(yè)出現(xiàn)，但不乏成功的電商獨(dú)立站，而中國在中亞地區(qū)的國際電商平臺(tái)雖有速買通，但其它如亞馬遜、俄羅斯的電商平臺(tái)也可以直接交易或代購，本在流量不大的中亞地區(qū)又分流出各種電商渠道，目前，已有國內(nèi)電商團(tuán)隊(duì)在中亞五國進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)，必然遭遇中亞獨(dú)立站、代購商及其它國外大型國際跨境電商平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，因此，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在。

支付工具。我們將支付工具作為電商產(chǎn)業(yè)是否成熟的關(guān)鍵判斷要素，如果在線支付的便利性存在障礙，必定影響網(wǎng)絡(luò)購物的體驗(yàn)，而支付工具又分為移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)支付和固定網(wǎng)絡(luò)支付，中亞各國的金融服務(wù)系統(tǒng)，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能力是否能為電商企業(yè)提供接口和支持，目前存在較多問題，好在中亞各國都能通過銀行卡或信用卡進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)支付，但依然存在便利性和支付成本問題，如得不到解決，電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍會(huì)滯后，也為電商主體帶來經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

海外倉。跨境商品在交付到最終客戶前，必定會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸延遲，主要原因在于運(yùn)輸途中、報(bào)關(guān)、清關(guān)以及倉儲(chǔ)分撥環(huán)節(jié)，怎么樣才能減少延遲呢？此時(shí)海外倉就成為了最主要的解決方案，將貨物在未出售前提前倉儲(chǔ)在中亞各國的海外倉里，當(dāng)客戶下單支付完成后，可以在就近的海外倉進(jìn)行分揀、提貨和配送，這將大大提高中亞地區(qū)客戶的網(wǎng)購體驗(yàn)與交易效率，因此，中亞地區(qū)的海外倉市場(chǎng)必將是未來中亞跨境電商的主戰(zhàn)場(chǎng)。

快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)電商市場(chǎng)的落地配已經(jīng)歷過多輪大規(guī)模的資本投入和技術(shù)積累，而中亞各國電商市場(chǎng)發(fā)展緩慢的原因還在于當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)的滯后，未有建設(shè)成熟的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比如在烏茲別克斯坦，部分網(wǎng)絡(luò)購物的配送還需要通過網(wǎng)約車提供，配送成本高且不便利，嚴(yán)重制約烏茲別克斯坦電商發(fā)展，因此，中亞電商產(chǎn)業(yè)要想提速必須解決最后一公里問題。

供應(yīng)鏈。因SKU和分揀、倉儲(chǔ)的復(fù)雜程度高，電商供應(yīng)鏈的管理難度甚至要超過傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)，而中亞五國大部分電商獨(dú)立站的供應(yīng)鏈因規(guī)模小，還無法統(tǒng)一管控，因此供應(yīng)鏈的效率與成本比一直不高，比如平臺(tái)選品后的采購與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)與分揀包裝，分別由不同主體提供，整個(gè)流程的質(zhì)量和時(shí)效無法把控，相當(dāng)考驗(yàn)各家電商的綜合能力，因此，電商的供應(yīng)鏈管理能力也決定著未來中亞電商產(chǎn)業(yè)的規(guī)模。

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