首先，貨權有區別，貨權又可以稱為物權，比如我們將貨物交由船公司海運時，船公司便擁有了收發貨方的物權，并出具物權憑證，也就是我們常說的主單，或者叫海運提單，以證明貨權已發生轉移，甚至大家可以認定為是一種債權，收發貨方在結清運費后就會收到主單憑證，而船公司便是最典型的國際物流公司，暫時性擁有貨權；國際貨運代理有限公司則不具備出具物權憑證的資格，我們所謂的貨代提單也不具備物權憑證的意義，因此，從貨權角度可以區別兩者的關系，而無論在法律上，還是金融上，物權還可以演化出一系列增值服務，比如倉單質押、供應鏈金融等，這也是國際物流與國際貨運代理的差別關鍵點。

其次，我們在看服務鏈。國際物流包含了國際貨運代理服務，因此，前者的服務鏈長于后者，比如后者的服務范圍包括了訂艙、報關、裝箱、拆箱、集裝箱運輸以及目的港清關、提貨等，它只在貨物進出口這一環節內進行操作，而國際物流的服務鏈可以延到原材料的進出口操作、半成品的進出口倉儲物流操作、以及產成品的進出口物流操作等，在這一服務鏈會涉及到多次境內、跨境環節時的物流服務，可能會涉及到多次使用貨運代理操作，因此，從服務鏈的角度來看，國際物流比國際貨代更長，而前者也被包含在了供應鏈管理的范疇內，用以連接采購、生產制造和渠道間的所有運輸工作。

最后，我們再重點解釋一下國際物流的管理功能，當然，國際貨運代理也同樣具備管理功能，比如項目物流或者合同物流中所提出的解決方案，貨物綜跡查詢等過程管理功能，而國際物流的管理功能更多體現在物流服務系統，目前，先進的國際物流企業會通過一套完善的IT系統將供應商、物流商、生產制造商、渠道銷售商以及金融服務商聯合在一個系統內，共同執行一個或多個訂單操作和項目管理，以達到物流管理的目的，提高運營效率，而國際貨運代理會精專于一個階段的進出口貨物操作，利用專業性來減少跨境環節的風險與成本，而對于需求單一的進出口貨物來說，根本沒必要使用過于復雜的國際物流管理系統來提供服務，反到會因成本過高而無法滿足國外客戶的需求。

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