中亞國際物流干線渠道暢通。目前，通過新疆烏魯木齊、喀什均有通向中亞國家的國際航班，此外，北京、廣州、成都、西安、香港也均有直飛中亞五國的航班，解決了高價值、高時效要求貨物的國際物流干線需求；其次，中國各鐵路樞紐城市也普遍開通了中亞班列，解決了大宗貿易、跨境電商、一般貿易低成本物流干線需求，而中亞地區的鐵路網絡早在前蘇聯時期就已規劃建成，現仍可實現集裝箱場站的裝卸作業，降低了大宗貨物的國際運輸成本；近些年，隨著口岸貿易的快速發展，以及國際公路TIR運輸協調制度的建立和完善，在中亞過境、通關、安全和支付方面得到快速提高，使中亞國際公路貨運量和使用率越來越高，甚至在運輸產能上、彈性上好于中歐、中亞班列。

中亞五國經濟結構改革進行時。隨著全球能源需求緊張程度越來越高，具備天然能源儲量優勢的中亞五國，未來將成為重要的亞歐經濟能源產地，比如我國現有南北四條天然氣運輸管道，不但解決中亞國家土庫曼斯坦天然氣出口難題，提高了中亞國家能源過境收入，解決了我國清凈能源需求問題，這種多贏模式未來還將持續；此外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦經濟結構都在向私營經濟調整，大量在俄企業因俄羅斯與烏克蘭沖突原因而流入中亞，而中亞各國可以借此機會快速調整經濟結構，雖然在政治上容易產生矛盾，但從經濟維度考慮仍是合理、合法且合乎市場規律的，在向南看，中亞連接阿富汗、伊朗，從全球安全考慮，中亞南部各國都必經得到中亞支持，比如所有過境貨物需經中亞運輸到這些國家，因此，中亞五國經濟結構有望借此持續調整并向好。

中亞五國市場空間大。雖然從能源優勢上可以增加中亞五國的經濟實力，但目前中亞各國除哈薩克斯坦的人均GDP達到了9500美元以外，其它中亞國家包括烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦的人均GDP仍然較低，這表明未來中亞五國的人均GDP上升空間較大，隨著各國因能源出口而變得越來越富有的同時，對各類商品的需求也必將慢慢增加，當下的中亞各國對中國商品的需求從消費電子、家用電器、服裝鞋帽、日用百貨，甚至是高價值的新能源電動汽車，無所不包、無所不及，同時，在一些重要的工業、基礎設施和制造項目上，中國也在不斷進行投資與合作，因此，未來的中亞五國，將近8000萬的人口規模，也必將成為全球經濟的又一快速發展的區域。

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首先，說說烏茲別克斯坦國內的電商渠道，為避免發布風險，這里不提及任何電商品牌，只針對平臺模式與特點進行介紹。該國內已有多家電商平臺可以提供網絡銷售服務，其中包括多家俄國電商渠道，也有中國投資的電商平臺，大多為綜合性平臺，但業務重心各有傾向，有些在服裝服飾，有些則在電子消費品，中國的跨境電商如果想開發當地市場，可與這些平臺合作，有些具備申請在線開店功能，此外，移動端視頻類電商東道也在烏茲別克斯坦慢慢擴大，已經可以實現KOL帶貨模式。

其次，向大家推薦剛剛提到的全球性綜合跨境電商平臺，如亞馬遜、阿里巴巴國際站、速賣通等，這些國際性電商平臺擁有完善的平臺管理系統，專業的技術和售后團隊，只要開通賬戶后，通過專業的運營，產品就能在一些細分領域產生流量，健全的售后也能利用國際快遞將產品運輸到烏茲別克斯坦，只要把握產品與運營，其它一切全權交由平臺處理，提高了跨境銷售效率，關鍵有兩大問題，一是對人的要求較高，二是需要與平臺方分攤利潤，并進行長期的廣告投入。

獨立站。除了使用烏茲別克斯坦國內的電商平臺和大型國際電商平臺之外，還有一個選擇就是建設獨立站，比如您是某類產品的商家，包括生產制造商、國際貿易商或者經銷商等，都可以建立一個只針對單一產品，單一目標市場的獨立跨境電商平臺，目前，在技術、支付和物流上已可以實現，通過對站內的技術優化、站外的搜索引擎優化、網絡營銷后，將目標市場流量引入獨立站形成交易轉化，目前，已有大量消費端的商家開始使用獨立站，不再依賴第三方大型跨境電商平臺的技術、結付款條件與服務制約，獨立站將為商家提供更有差異化、個性化和體現企業價值觀的產品與服務，提高全球市場競爭力。

最后，有必要說一下國內電商平臺渠道，有一部分長期工作生活在烏茲別克斯坦的中國同胞，以及一些懂得中文的烏國當地消費者，會通過中國國內的電商平臺進行采購，比如京東、天貓、淘寶等，然后借助國內快遞系統與中烏物流渠道的配合將商品寄遞到手里，現在已有中烏跨境電商專列為這些電商貨物專門提供物流服務，極大方便和滿足了這一群體的跨境電商需求，對此有興趣的商家可以持續關注。

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關于國內電商在多寫兩句，目前，大平臺格局已基本確立，主要流量被頭部幾家電商平臺占據，目前，要想在電商行業發展，只能在各別細分行業或市場進行拓展和滲透，做專業性更強的電商產品服務商。此外，中小跨境電商開始陸續跟隨阿里巴巴或亞馬遜，慢慢占領海外細分市場，甚至一些外貿企業獨立站也開始慢慢顯露威力，但是無論大型跨境電商，還是中小跨境電商、外貿獨立站，在某些國際市場或地區仍然會遇到支付和配送問題，以下我們拿烏茲別克斯坦市場為例。

物流專線服務商少。對于像烏茲別克斯坦這類中亞國家來說，大多通過國際公路運輸，一是運輸成本低；二是時效可以滿足供需雙方的需求。但是目前能夠提供電商專線國際快遞包裹運輸服務的物流公司非常少，即便是一些做中烏陸運和空運專線的物流公司也會因包裹量少而放棄掉這部分客戶，又由于電商消費者很難在沿海地區找到中烏專線物流供應商，因此，物流配送成為國內面向國外網絡銷售的第一大難題。

平臺無法提供專線快遞對接。其實此項與上一點基本屬同一問題，但存在于平臺的技術端，現有國內電商平臺只提供國內快遞服務，平臺上的商家也只能尋找到國內快遞渠道將商品寄送到國內的收貨人手中，部分跨境電商對接的是一些大型國際快遞公司，價格相對較高，平臺是無法提供國內低成本的專線國際快遞物流服務，這也是國內電商平臺出口到國外又一核心難題。

商品退換貨難。由于網絡購物不能真實接觸到商品，因此，身在海外的消費者在國內電商平臺采購之后，一旦商品被寄送到海外收貨人手里，出現質量、款式、型號或其它退換貨問題時，就成為了較大的困難，而國內電商平臺的退換貨服務無法延伸到國外，個別國家又因海關退還貨流程繁瑣而無法操作，這是國內電商平臺出口國外的另一個難點。

海外倉使用效率低。我們拿烏茲別克斯坦為例，無論是國內電商，還是中小跨境電商平臺，目前在中亞地區的海外倉布局和使用率仍然偏少，甚至是沒有使用，不利于跨境電商及國內電商平臺商品在中亞地區的快速分發，更不利于上條提到的退換貨等售后服務。面對中亞地區及整個獨聯體近三億人口數量的海外市場，跨境電商海外倉布局是必須的，且獨聯體內國家均有互相減免關稅政策，利用海外倉在獨聯體國家間可以快速分撥電商包裹。針對這一市場空缺，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司以烏茲別克斯坦首都塔什干為中心，陸續在中亞各國布局海外倉，希望未來利用成熟的中亞海外倉網絡為國內外跨境電商客戶提供中亞以及獨聯體國家地區多種方式的電商包裹快遞服務。

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關于烏茲別克斯坦攜帶現金貨幣進出境要求，有必要為大家詳細解釋一下，以下仍然按照原有烏國海關執行的自然人進出境攜帶現金標準及要求介紹，希望與烏茲別克斯坦有經濟和資金往來的朋友們注意。

1、烏國海關要求，自然人出入境時攜帶不超過2000美元（含2000美元）外匯現金，無需書面申報。

2、出入境時攜帶超出2000美元外匯和現金的，需要填寫書面報關單。

3、不允許自然人在沒有任何許可的情況下，出境攜帶超過5000美元（含5000美元）外匯和現金，如超出此額度，烏茲別克斯坦公民需要獲得中央銀行許可，非烏茲別克斯坦公民攜帶的現金不得超過入境時所填寫的報關單所注明的金額。

4、具政府出差、出訪性質的人員可攜帶超出規定的貨幣現金限額。

5、本國運動員或參賽人員可攜帶超出限額的貨幣現金出境，非烏茲別克斯坦公民身份的運動員、參賽者除外，仍需要提供相關超出限額部分的貨幣現金證明。

6、對于外匯匯入烏茲別克斯坦沒有限制。

除此之外，烏茲別克斯坦新《外匯管理法》還規定了，個人的非貿易型外匯匯出和支付額度，個人之間不超過1億蘇姆，支付范圍包括了工資、學費、醫療費、旅游費、采購商品或服務費等，極大放寬了本國公民跨境支付的靈活性，也為今后發展跨境電子商務貿易提供了條件。

如果您是非烏茲別克斯坦公民，在進出境時必須注意攜帶現金的相關細節，如您在烏國境內產生現金收益，可以通過提供簽證、工作證明等相關申報后，電匯或攜帶現金出境，如果出境時攜帶了未申報或超出入境時在報關單上注明的現金額度，可能會被以非法收入的名義予以沒收。

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