連云港港一直是國內(nèi)海鐵聯(lián)運最大承運港，作為一帶一路的新亞歐大陸橋東橋頭堡，連接日韓、東南亞及我國華南、港澳、臺灣地區(qū)，甚至，承擔(dān)了南北美洲的過境海鐵聯(lián)運通道功能，過境運輸也一直是連云港港的一張名片。當(dāng)各大開行中亞班列的城市間，在互相競爭國內(nèi)出口貨源時，連云港的市場空間則放在了更大的國際鐵海過境物流市場上，對于周邊的上海港和寧波港來說，雖然在海運吞吐量上無法比較，但在過境海鐵聯(lián)運貨量上，連云港決對是最大贏家。

根據(jù)調(diào)研，連云港到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列貨量構(gòu)成，主要以多式聯(lián)運貨物和本地貨源為主，前者比例絕對高于后者，而從連云港發(fā)中亞班列的優(yōu)勢就在于它的時效性強，到達塔什干的全程時間達到了8天，多式聯(lián)運也確實會占盡鐵路等各方資源的優(yōu)勢，來保證運輸和服務(wù)上的穩(wěn)定性。我們通過資本、硬件以及運營團隊來淺析連云港中亞班列的優(yōu)勢所在。

資本。連云港已與上海鐵路局、哈薩克斯坦鐵路局以及眾多央企、船公司合作運營中歐、中亞班列項目，這讓貨運量、資本方以及企業(yè)間多方聯(lián)動，不得不說在平衡多方利益，將資本運作的如此合理，才是連云港成功的持續(xù)發(fā)揮影響力的根本，其它港口則只允許單方資本參與運作，限制了發(fā)展空間。

硬件。目前，連云港港口可以實現(xiàn)國際過境集裝箱的船車直取，就是說集裝箱船在靠港前就可進行提前申報，靠港后經(jīng)集裝箱卡車即可短駁至鐵路班列上，一步完成出運前的所有操作，且全部工作在15分鐘內(nèi)完成，這是國內(nèi)所有港口對于過境貨物無法做到的，硬件設(shè)施的成熟做到了節(jié)省時間、減少操作環(huán)節(jié)，這即是連云港鐵路班列的核心競爭力。

運營團隊。從外部來看，連云港運營團隊直接對接高層面客戶、船公司及海外項目，如果您從事國際物流和貨代行業(yè)，很少會遇到連云港的貨代端攬貨信息和銷售電話，但是連云港是目前少有的幾個不用補貼即已實現(xiàn)盈利的中歐、中亞班列，其它開行城市均不同程度的對單列進行十幾到一百多萬的現(xiàn)金補貼，足以說明連云港的運營團隊在市場運作層面是成功的。

目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為中亞客戶提供的日韓以東南亞過境貨物運輸，大部分經(jīng)連云港過境，最終到達塔什干，其時效、成本和操作流程優(yōu)于其它中亞班列，比如電子產(chǎn)品、汽車整車及零配件等，都是烏茲別克斯坦過境進口量較大的商品。

無認(rèn)是中歐班列，還是中亞班列，開行城市早期都會有所側(cè)重，在運行一段時期之后，會遇到不同層面上的問題，并在后期需要重新定位和細分，直到找到與所在城市、客戶和開行目的國相匹配的模式，如同連云港一樣，只要突出班列定位優(yōu)勢，利用資本、硬件以及優(yōu)秀的運營團隊，就會不斷放大利益空間。

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