當下全球跨境電子商務崛起，也將新疆跨境物流服務推到了前沿，目前，中亞地區各國運輸需求，仍以大宗商品及基礎工業建設類的運輸需求為主，隨著中亞各國在數字化電子商務方面的普及，以及更多第三方國際電商平臺的接入，會將新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區及多個物流園區的大面積啟用，未來也必將帶動新疆國際物流業高速發展。

除上述新疆國際物流業持續增長原因之外，以下我們通過區位優勢、發展政策、中亞經濟、物流干線產能以及物流發展趨勢等五個方面，詳細分析新疆國際物流行業，未來將向何處發展，以備相關從業者與欲進入此行業的朋友了解和準備。

區位優勢。新疆經國務院和自治區批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，與周邊8個國家接壤，邊界線長達5600公里，通過新疆各口岸可輻射中亞所有國家，陸運可沿伸到歐洲腹地，拿德國漢堡港為例，經新疆陸運與經港口海運相比，陸路成本雖然偏高，但時間要比海運減少三分之一。此外，喀什是我國唯一一個內陸型經濟特區，而另一個對標城市就是深圳，可以想象該市未來的發展空間，此外，喀什還繼續向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達爾港，以減少海運對馬六甲海峽的依賴，成為我國對歐非方向又一出海口，如此多的條件都可證明新疆國際物流行業的區位優勢明顯，空間巨大。

發展政策。對于新疆國際物流行業來說，“一帶一路”是最大且長期利好政策，大量國內過剩產能和代表中國先進技術類產品，通過此路線銷售到中亞、歐洲及非洲市場去，反之，沿線國家也通過此線路，將本國的產品銷售到中國這個世界上最大的消費市場來，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門戶，將獲得大量資金、物流及服務方面的先得機會。

中亞經濟。目前，中亞各國，自然資源豐富，經濟體制處在改革與高速發展階段，代表國家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進行大量基礎設施改造，并鼓勵國內私營經濟發展，以解決就業和產業出口，都在興建大量工業及大型水電配套項目，中亞各國正處在經濟快速發展的窗口期，新疆與中亞五國緊密相連，必能受惠于此。

物流干線產能。新疆目前有空運、汽運和鐵路三種跨境運輸方式，前兩種貨運量小于鐵路，但從運輸的便利性與經濟性，公路好于鐵路，空運則最快；但在口岸遇到季節性和突發情況時，鐵路和空運的穩定性強于國際汽運，此外，像新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司還會利用公鐵或鐵汽等聯運方式，規避口岸關停或擁堵風險，操作新疆與中亞之間的貨物運輸。新疆物流干線產能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線產能還會進一步提高。

新疆物流發展趨勢。因受此次疫情影響，國際海運產能萎縮，價格持續上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運，致使部分企業的供應鏈發生轉變，為此提升了新疆口岸在國際供應鏈中的重要位子，目前，中國至歐洲部分供應鏈已實現轉化，企業間也已適應了運輸周期和流程，未來還會不會流回到海運渠道，還需看國際物流成本的變化。

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2018年鄭州首次開行了到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列，再次提升了河南省與中亞地區各國的進出口總量，比如2017年河南省與烏茲別克斯坦的進出口總量同比增長48%，到2018年中亞班列開行后，將這一增長量提高到了126%，說明國際班列為鄭州及河南省帶來了經濟倍增效果，并且，由疫情初期到現在，中亞班列仍然保持穩定開行。

接著說鄭州到烏茲別克斯坦塔什干的運輸方式，經常有客戶咨詢貨物從鄭州如何發往烏茲別克斯坦，我們會根據運輸成本、路線、時效和貨物屬性及客戶需求來訂制運輸方案，比如不同體積、形態的貨物，運輸方式和成本會有所差異，對于一些大件、特種貨物來說，運輸方式更會受到限制，簡單介紹如下：

• 運輸成本受多種因素影響。在國際貿易合同中，單純場站到場站的運輸方式，對于普通貨物較容易確認運費，如果涉及到特種貨物、特殊服務（門到門，雙清包稅等），運費自然會計算復雜。單一中亞班列和國際公路汽運，均有零擔拼箱、整箱整車的單位價格標準，如需其它服務，則另外計費。因此，需要根據貨物屬性和收發貨方要求，在衡量運費成本后，最終在去選擇使用鐵路，還是公路。
• 貨物屬性決定運輸方式。對于不超限普通貨物，鐵路、公路均能裝運，如遇貨物體積、重量、品名受限時，就只能選擇使用某一種運輸方式，比如大件貨物使用公路與鐵路都可以，但在裝卸條件、路線規劃上哪一種更方便、風險更小，就選擇哪一種，切勿追求成本最低的物流方案。
• 運輸方式不同，運輸路線則不同。很多發貨方對運輸路線特別重視，這里面有對時間的考量，有對成本的考慮，還有對技術上的考慮，比如某些受環境溫度影響的食品或儀器設備等，就會對運輸路線有要求。目前，鄭州到塔什干鐵路運輸需要經過新疆阿拉山口，到達哈薩克斯坦后，過境到烏茲別克斯坦；而公路運輸路線則較靈活，可通過新疆霍爾果斯口岸或喀什方向的伊爾克什口岸，經哈薩克斯坦或吉爾吉斯斯坦過境到達烏茲別克斯坦各城市，汽運在于靈活，可做門到門，而鐵路則是固定線路，必須在固定站點清關、卸貨，增加二次配送成本。
• 運輸時效受口岸和海關影響。首先，口岸因過境車輛多或積壓效率降低，尤其在疫情當中還出現過關閉情況；其次，海關通關流程需要時間，遇到查驗時還需要裝卸時間；最后，在運輸途中均為固定路線，卡車航班每天都會按要求行駛，運輸時間相對固定，普通貨物10天左右到達，大件特種貨物14天左右才能到達烏茲別克斯坦各城市。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運車輛均配備GPS，可提供貨物跟蹤信息，實時將口岸、海關及在途信息反饋給客戶。

關于鄭州到塔什干哪種運輸方式最合適？最終還要看貨物情況和收發貨方的具體要求，物流供應商可以根據客戶需求訂制運輸方案。物流服務的三大前提標準是價格合理、風險最低、時效最快，因此，請從鄭州發貨到烏茲別克斯坦塔什干的客戶綜合分析和選擇。

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