中亞班列。如文章開頭所說，國際鐵路是中國至烏茲別克斯坦成本最低，運量最大，時效最好，始發城市最多的運輸路線，對于大宗貨物類中烏貿易來說是不二的選擇，目前，國內始發烏茲別克斯坦的貨運專列比較多，經阿拉山口口岸，過境哈薩克斯坦，到達烏茲別克斯坦首都塔什干，比如西安、鄭州、廣州、濟南、上海、義烏等地相繼開行了此條班列，因各地開行班列的周期、運費、貿易方式、場站裝卸條件不同，還需要根據自身物流需求選擇。

國際公路。該中烏運輸路線因過境口岸不同，靈活性最大，時效可控性強，我們常規操作的有新疆霍爾果斯口岸與伊爾克什坦口岸兩條中烏國際公路通道，兩條路線差別在于過境國家的不同，運輸里程不同，前者需經過哈薩克斯坦，后者經過吉爾吉斯斯坦，最終到達烏茲別克斯斯坦，又因過境國家境內通關口岸操作上的差別，運輸時效略有不同，但兩條路線都已十分成熟且安全，整車、零擔拼車、集裝箱、商品車及大件貨物均可操作。

喀什公鐵聯運。此條運輸路線的特點在于將國際公路與國內鐵路相結合，新疆喀什與中亞未連通鐵路，但所處地理位置已基本深入到中亞，借助多個陸運口岸優勢，可以實現貨物公鐵中轉聯運，目前，已有蘭州陸港發出的中吉烏鐵路多式聯運班列，將貨物通過鐵路運輸到喀什，貨物中轉到國際公路后運往烏茲別克斯坦，運輸效率比單純鐵路或公路要高，全程7至10天，優點在于集貨地點位于蘭州，進一步拉近了中東部地區的貨源城市。

國際空運。以上已經介紹了四條運輸路線，下面說中烏國際空運中的四條運量最大的國際空運干線，回到疫情前，國內始發飛往烏茲別克斯坦首都塔什干的航班有：北京、烏魯木齊、西安和廣州，每周定期航班，對于時效要求高，貨值大，貨物體積重量相對較小的貨物，可選擇空運路線；除以上四條空運航線之外，香港也有航班可直飛烏茲別克斯坦塔什干，為華南地區貨物增加了一條路線選擇。

國際海陸聯運。該運輸方式中有兩條常規路線，但由于過境國家的特殊性，運輸時效一直無法保證，一是從中國港口始發，到達巴基斯坦卡拉其港，通過國際公路運輸過境阿富汗到達烏茲別克斯坦；二是從中國港口始發，到達伊朗的阿巴斯港，通過公路過境土庫曼斯坦，最終到達烏茲別克斯坦境內。兩條海陸運聯運路線各有利弊，運輸成本差異較大，轉運環節多，且服務一直未能實現標準化，但是由于某些貨物在屬性和通關要求的特殊性，只有通過海運加陸運過境才能完成貨物交付，如非必要的情況下仍建議使用鐵路、公路或空運等國際物流干線操作。

國際快遞。以上已介紹了11條運輸路線，最后我們在看國際快遞，現各家國際快遞的運輸路線受控于自身網絡或干線航班路線，四大快遞會根據貨物的收貨地不同選擇距離最近的分撥中心進行中轉，通過自有全貨機進行投送，優點在于時效快，門到門，不必在報關、清關和配送上參與操作。

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烏魯木齊綜合保稅區。該區圍繞烏魯木齊國際機場口岸設置，連接國際鐵路、國際公路物流干線，輻射整個中亞地區，利用航空樞紐優勢實現區域內保稅物流、出口加工、貨物及服務貿易等多種保稅業務，對保稅及非保稅類的一般貿易、跨境電商、國際郵件、快件、進出口加工均可適用，對進出口時效要求較高的保稅業務，同時，還需要通過國內鐵路或公路連接保稅區間的業務需求更為適用，優點在于快，比如從國內多個保稅區通過鐵路、公路、空運集結到烏綜保區后統一倉儲、加工再空運出口的這類業務可一站完成，特別適合跨境電商、國際快件及貨值較高的貨物貿易。

霍爾果斯綜合保稅區。對于該區我們曾寫過一篇詳細介紹，是我國首個疊加配套區功能的海關監管區，其中的配套區是指中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區，因天然位于中哈邊境口岸，為延續邊境貿易優勢而設立該區，可以在區內實現前店后廠或前店后倉邊境貿易模式，相關從業者可在區內短暫住宿停留，區外貿易人員可進區采購消費，對于從事邊境貿易類的商家來說是絕佳的創業地，對于邊境貿易、跨境電商、平行汽車、國際貿易轉運等業務均十分適合。

阿拉山口綜合保稅區。該區是新疆第一個綜合保稅區，全國第十六個，該區圍繞中哈國際鐵路換裝樞紐優勢提供保稅中轉服務，定位為針對各類大宗貨物的國際鐵路運輸業務，目前看其保稅加工、保稅倉儲與其它保稅區相比要弱一些，但因業務類型大多為大宗為主，未來有可能在金融服務方面繼續延伸，實現金融+貿易平臺化，比如發展融資租賃、國際保理、股權交易等，改善當地金融環境，降低大宗國際貿易項目的融資成本。

喀什綜合保稅區。該區是新疆第二個綜合保稅區，2014年封關運行，所處地理位置與中亞天然接近，對于中亞市場來說，周邊五大口岸將其運輸效率和物流成本大大優于新疆其它綜保區，未來在國際空運和國際鐵路上的建設計劃和發展空間，也要大于新疆其它綜保區，此外，在國際公路方面，喀什面向中亞五國更有其成本優勢，特別適用項目類貨物的集散、倉儲和運輸，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司早在五年前開始利用喀什綜合保稅區功能提供中烏國際公路整車與拼車運輸業務，進一步提高了運輸效率，也為客戶降低了物流成本，在運輸路線和各類特殊貨物的物流解決方案提供了更多選擇。

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我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡單介紹一下新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發貨人提供訂艙委托和報關資料，告之承運方是送貨到指定場站裝箱，還是拖空箱到指定地點裝貨，同時由承運方操作人員安排鐵路訂艙計劃，完成裝箱后發運抵報告由報關員報關，接著進入海關審單環節，放行后即可進站裝車發往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達目的站后吊裝到海關指定監管區，由報關員進行清關作業，海關放行后將集裝箱提離場站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會在指定地點拆箱提貨，另一種是將貨物送到指定地點收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運輸的整個流程，操作中我們還要注意以下四方面細節。

一、訂艙裝運地點不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務，發貨人可以就近選擇承運方進行訂艙裝運操作，以便減少貨物運輸成本以及中轉裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計劃頻次不穩，裝運計劃會因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠，但計劃開行頻次多且穩定的城市定艙出運，反之帶來的是散貨陸運成本及裝卸次數的增加。

二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運輸和訂艙，如果發貨方的貨量不足一個整箱，只能選擇由貨運代理公司發起的拼箱服務，同多家發往同一目的站的貨物拼成一個整箱出運，操作流程中多了送貨到指定倉庫然后拼箱進港的環節。目前在鄭州、西安均有提供此類鐵路拼箱服務的物流貨代公司，新疆眾聯華運國際代理有限公司在烏魯木齊也為國內客戶提供專業的鐵路拼箱服務。

三、通關一體化中報關地點不同。目前，所有出口報關都可以在企業所在地發起，公司在哪，就可以在哪發起；同時，也可以在集裝箱的起運地發起，就是說將貨物送往異地鐵路場站出運，就在出運地發起；還可以在貨物運抵到新疆口岸時再發起，總之，通關一體化解決了貨物報關的靈活性，當然報關發起地點也存在一定的風險，一般我們會采取起運地發起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。

四、中歐、中亞班列進出境口岸換裝地點不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對方的鐵路車皮上進行國外段運輸，換裝時間基本在兩小時內完成，此環節無需發貨方和承運方介入，全部由鐵路、口岸、海關和邊檢各部門統一協調完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進行換裝。

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在此之前，阿拉山口的停裝令已多次出現過，其根本原因是因班列沿線國家鐵路運力不足以及產生的其它特殊狀況所致，后續的解決方案也都隨著時間的拉長，各國沿線鐵路段、場站慢慢疏通恢復之后，才能消化所積壓的貨物，而此次也會同樣如此，仍然要等到前方問題解決之后，才能將后續的開行計劃完成，目前，給出的解決時間是本月10日。

從中歐班列的開行數量上來看，我國境內的鐵路運力和產能不存在問題，并且一直在逐年增加，說明中歐區域間的國際供應鏈體系已經將中歐班列的貨運量占比提高，但還未能完全取代海運，主要原因就是國外段鐵路環節問題眾多，制約整個供應鏈效率，雖然個別路線可以繞行，但還會在某些關鍵節點上被動，比如這次的波蘭段鐵路維修和德國港口罷工問題，希望未來的中歐班列在運輸線路上會有更多的可選擇性。

此外，中歐之間的運輸方式還存在另一種解決方式，就是國際公路運輸，但中歐距離較遠，而且運力照比海運和鐵路要小，雖然運輸方式靈活，但成本相對較高，目前，每天都有大量貨物通過新疆公路口岸出境到中亞、中歐方向，而此次班列延誤也必將一部分對時效要求高的貨物擠壓到國際公路運輸上來。

比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司近幾天來，不斷收到新增客戶的運輸委托和咨詢，公司主營的中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸也已增加到每周一班，快速的國際陸運新通道將烏魯木其與烏國首都塔什干縮短到了10天，目前看，大量通過中亞班列運輸的貨物已經開始轉向公路。此外，客戶也在不斷咨詢如何通過國際公路將貨物運往歐洲，新疆眾聯華運會根據客戶的貨物屬性給出低成本、且能保證運輸時效的解決方案，如果延誤情況一直不能恢復，必然會將中歐班列貨物擠壓到國際公路運輸或者再次轉向海運。

另外，也有部分發貨方在積極尋找空運渠道，據一位貨代同行說，他的某位客戶為了不違反交貨合同上的時間，已計劃將中歐班列出運的全部貨物轉為空運，由此產生的運費成本基本消耗掉了客戶本次合同的利潤，因此，目前國際運輸環節已成為疫情當中國際貿易的最大風險點，在這里也提醒各位從業者注意風險。

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說到烏國化肥就不得不介紹一下該國的化工產業，納沃伊是烏茲別克斯坦最重要的化學工業中心，建有大型化工聯合企業，均歸屬烏國有化工集團公司，除生產尿素外，還生產聚氯乙烯、燒堿、甲醇、醋酸和次氯酸鈉等多種化工產品，隨著新項目的落成，產能擴大，相關產品也在通過不同渠道在中亞和我國尋找合作代理，憑借成本優勢，烏國化工品的價格在目前的國際市場上較有競爭力，有興趣的從業者可直接聯絡烏國化工企業，或者間接通過正規渠道接洽。

至于烏化工品所具備的競爭優勢，還應歸功于烏國豐富的礦產資源，我們知道化工業的基礎原料來源于煤、石油和天然氣，就拿尿素來說，是含有46%的固體氮肥，制造尿素可以從煤和油氣中獲得，而烏國此類資源儲量豐富，開采成本低，而化工品就是這些基礎性礦產資源的深加工產品，附加值和利潤更高，同時還能解決大量就業問題，因此，烏國才會投入大量資本，發展化工產業。

回頭在看我國的尿素市場，2020年由于氮肥的生產受環保政策影響，成本越來越高，采用固定床歇氣化工藝的尿素生產裝置大都被列入了優先錯峰停產范圍，各地還先后出臺了限制化肥生產的發展政策，國內的氮肥尿素產能和產量都受到了嚴重制約，有可能未來導致我國從傳統的尿素出口國變為進口國。

隨著烏茲別克斯坦對煤、石油、天然氣等資源的擴大開采，并進行大比例的深加工，化工相關產品的產能、產量也將逐步提高，周邊國家會對烏國化工品形成需求和依賴，而我國也會為穩定糧食產量和平衡國內尿素市場供需，從烏茲別克斯坦或者其它國家進口尿素。

烏茲別克斯坦在擴大化工產業規模的同時，也會對我國的相關化工設備設施、技術勞務和工藝配套有著巨大需求，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每年都會從中國向烏茲別克斯坦運輸與化工產業相關的機械設備，如鍋爐等，預計未來還會產生更多中烏化工類的項目合作，對此有興趣的朋友可持續關注。

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