運(yùn)輸方向。目前，新疆境內(nèi)大大小小分布著將近三十個(gè)一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區(qū)別，我們以后有機(jī)會再詳細(xì)介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區(qū)，從運(yùn)輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當(dāng)合同的目的國確認(rèn)后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進(jìn)行交付，如果其中一個(gè)國家有多個(gè)口岸對接，可以根據(jù)貨物狀態(tài)來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關(guān)條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。

運(yùn)輸工具。新疆境內(nèi)雖然口岸眾多，但是對于各種運(yùn)輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運(yùn)口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿(mào)易方式及運(yùn)輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運(yùn)輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯(lián)運(yùn)過境，或者選擇空運(yùn)口岸過境，目前，新疆境內(nèi)現(xiàn)有烏魯木齊和喀什兩個(gè)一類空運(yùn)口岸，可以直飛中亞各國。

貨物屬性。關(guān)于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險(xiǎn)品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運(yùn)輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當(dāng)然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優(yōu)勢在于它是國家指定的商品車進(jìn)出口口岸，相關(guān)通關(guān)條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運(yùn)口岸通關(guān)，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業(yè)能力強(qiáng)、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關(guān)問題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達(dá)第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司經(jīng)營的中烏汽運(yùn)專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關(guān)，過境吉國后再到達(dá)第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現(xiàn)擁堵或風(fēng)險(xiǎn)時(shí)還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時(shí)，需要根據(jù)貨物的實(shí)際情況和物流需求選擇匹配的通關(guān)口岸，以避免運(yùn)輸成本的升高和通關(guān)方面的風(fēng)險(xiǎn)。

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甩掛運(yùn)輸。此通關(guān)模式目前在新疆霍爾果斯、阿拉山口、巴克圖口岸使用，由于各口岸換掛流程存在區(qū)別且復(fù)雜，簡單的介紹即中方或哈方監(jiān)管車輛駛?cè)胫付〒Q掛作業(yè)區(qū)后卸下載貨掛車，另外一方貨運(yùn)車輛駛?cè)霌Q掛區(qū)換裝指定載貨掛車，中間需要由工作人員進(jìn)行監(jiān)管、機(jī)檢、核對、指揮、消殺等工作，完成換掛后的車輛各自返回到境內(nèi)，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)“零接觸”，由于該模式是一種新的通關(guān)模式，運(yùn)行初期曾出現(xiàn)過因場地變化及各種數(shù)據(jù)不符而重復(fù)變更的問題，導(dǎo)致車輛積壓，但后期新疆海關(guān)制定了針對性的通關(guān)措施，由最初一天只能放行十余輛車，到現(xiàn)在一天可以驗(yàn)放近三百多輛車。

集裝箱吊裝。在新疆伊爾克什坦口岸即將原來口岸吊裝場地改為了界橋吊裝場地，該口岸是連接吉爾吉斯斯坦的重要通道，當(dāng)吉方車輛使入吊裝場地后，由吊裝設(shè)備直接將中方集裝箱吊出界橋裝入對方場地或者車輛，即完成了口岸的貨物交接和驗(yàn)放，雙方車輛均無需進(jìn)入對方境內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了零接觸，減少了換裝、交接時(shí)間，降低了病毒輸入的可能性，但由于此模式受吊裝設(shè)備工作效率影響，在口岸貨運(yùn)量較大的時(shí)間段仍需等待。

界橋交接。此模式目前在新疆霍爾果斯口岸的商品車交付中使用，可以說是新疆口岸海關(guān)針對商品車進(jìn)出口交接專門設(shè)計(jì)的模式，實(shí)現(xiàn)了雙方“零接觸”，即中方駕駛員將車輛駛?cè)胫泄付ǖ慕唤油？繀^(qū)域，接著由哈方駕駛?cè)藛T駛離出境，在交接之前需要完成所有的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、核酸、消殺等工作，并在完全防疫的狀態(tài)下進(jìn)行，商品車日交接量已達(dá)到了一百多輛，目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在此口岸無論針對傳統(tǒng)燃油車，還是新能源電動車、特種工程用車均可以使用此模式為客戶完成商品車中亞運(yùn)輸服務(wù)。

全球疫情進(jìn)入到了長期的持續(xù)階段，即使有了疫苗也不會從根本上消除病毒，以上三種通關(guān)模式相信會在新疆各公路口岸持續(xù)應(yīng)用，有利于口岸的正常運(yùn)行，更不會再因疫情的反復(fù)導(dǎo)致貨物無法通關(guān)，了解這些口岸貨物交付模式，可以方便進(jìn)出口商在新疆交付貨物時(shí)，根據(jù)自身貨物情況提前做好通關(guān)準(zhǔn)備，選擇好通關(guān)口岸和模式，減少貨物通關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

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而港口城市隨著國際貿(mào)易和各行業(yè)供應(yīng)鏈的成熟而增長趨緩，突如其來的疫情，又使港口的國際物流產(chǎn)能萎縮，大量貨物被擠壓到以內(nèi)陸港為核心的鐵路干線上，而這些擁有內(nèi)陸港優(yōu)勢的城市，借機(jī)吸引了之前大量依靠海運(yùn)的進(jìn)出口貨物，再次讓各城市內(nèi)陸港的功能發(fā)揮到了極限。

所有陸路運(yùn)輸方式中，無論是鐵路，還是公路，必定經(jīng)過我國的新疆口岸，隨著貨量的增多，我們清晰的看到新疆口岸在國際物流干線中的重要位置，以下從區(qū)域物流優(yōu)勢、海關(guān)監(jiān)管優(yōu)勢、信息差優(yōu)勢以及政策優(yōu)勢，簡單介紹如何利用新疆口岸的多項(xiàng)優(yōu)勢，擴(kuò)大發(fā)展與自身相符的業(yè)務(wù)。

• 區(qū)域物流優(yōu)勢。新疆所在的區(qū)位優(yōu)勢不再詳解，境內(nèi)17個(gè)一類口岸，12個(gè)二類口岸，將新疆與中亞八個(gè)接壤國緊緊聯(lián)系在一起，港口城市借助海運(yùn)推動進(jìn)出口貿(mào)易，而陸運(yùn)口岸資源豐富的新疆，也正在發(fā)揮國際口岸的拉動優(yōu)勢，對于生產(chǎn)制造型企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易公司以及跨境電商平臺來說，在新疆設(shè)立倉儲、貿(mào)易或者加工中心，將極大降低產(chǎn)品到達(dá)中亞與歐洲的物流成本，減少商品的配送時(shí)間。
• 海關(guān)監(jiān)管優(yōu)勢。目前，新疆境內(nèi)各地區(qū)均在建設(shè)海關(guān)監(jiān)管綜合保稅區(qū)，綜保區(qū)內(nèi)可對商品進(jìn)行保稅倉儲、運(yùn)輸和簡單加工，也可以進(jìn)行民間貿(mào)易；此外，運(yùn)輸工具可直接進(jìn)入保稅內(nèi)進(jìn)行貨物的查驗(yàn)、分揀、換裝，操作之后直接轉(zhuǎn)關(guān)至境外，無縫對接口岸及國外，監(jiān)管報(bào)關(guān)模式靈活，如9610、0110、1212及1210等，這些軟硬件對于跨境電商企業(yè)來說尤其具備運(yùn)營優(yōu)勢。
• 信息差優(yōu)勢。所謂新疆口岸的信息差，這里指的不是加大，而是減小，大量商品在此集結(jié)、貿(mào)易或者換裝，由于產(chǎn)品在價(jià)格上具備競爭力，與中亞各接壤國產(chǎn)品之間對比時(shí)，會產(chǎn)生很高的利潤空間，因此，很多邊貿(mào)業(yè)務(wù)容易開展，比如我們熟悉的霍爾果斯口岸，原本為縣級市，但是無論是人員，還是商品貨物的流動性，完勝國內(nèi)大多數(shù)二三線城市，因此，在新疆口岸利用國內(nèi)與國外的信息差，可快速將實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。
• 政策優(yōu)勢。“一帶一路”政策持續(xù)帶動中亞及歐洲沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，沿途的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、物流運(yùn)輸以及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)，會隨著時(shí)間的推移良性循環(huán)，由于新疆口岸是貨物轉(zhuǎn)關(guān)換裝的必經(jīng)之路，政策利好會直接作用于此，帶動更多與之相關(guān)的從業(yè)者和企業(yè)進(jìn)入，形成馬太效應(yīng)。沿線各國不斷圍繞“一帶一路”政策釋放利好，比如烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，近年來兩國生產(chǎn)總值不斷增漲，經(jīng)濟(jì)刺激政策頻出，這些優(yōu)勢都將第一時(shí)間惠及到新疆口岸的從業(yè)者與公司主體。

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2018年鄭州首次開行了到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列，再次提升了河南省與中亞地區(qū)各國的進(jìn)出口總量，比如2017年河南省與烏茲別克斯坦的進(jìn)出口總量同比增長48%，到2018年中亞班列開行后，將這一增長量提高到了126%，說明國際班列為鄭州及河南省帶來了經(jīng)濟(jì)倍增效果，并且，由疫情初期到現(xiàn)在，中亞班列仍然保持穩(wěn)定開行。

接著說鄭州到烏茲別克斯坦塔什干的運(yùn)輸方式，經(jīng)常有客戶咨詢貨物從鄭州如何發(fā)往烏茲別克斯坦，我們會根據(jù)運(yùn)輸成本、路線、時(shí)效和貨物屬性及客戶需求來訂制運(yùn)輸方案，比如不同體積、形態(tài)的貨物，運(yùn)輸方式和成本會有所差異，對于一些大件、特種貨物來說，運(yùn)輸方式更會受到限制，簡單介紹如下：

• 運(yùn)輸成本受多種因素影響。在國際貿(mào)易合同中，單純場站到場站的運(yùn)輸方式，對于普通貨物較容易確認(rèn)運(yùn)費(fèi)，如果涉及到特種貨物、特殊服務(wù)（門到門，雙清包稅等），運(yùn)費(fèi)自然會計(jì)算復(fù)雜。單一中亞班列和國際公路汽運(yùn)，均有零擔(dān)拼箱、整箱整車的單位價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，如需其它服務(wù)，則另外計(jì)費(fèi)。因此，需要根據(jù)貨物屬性和收發(fā)貨方要求，在衡量運(yùn)費(fèi)成本后，最終在去選擇使用鐵路，還是公路。
• 貨物屬性決定運(yùn)輸方式。對于不超限普通貨物，鐵路、公路均能裝運(yùn)，如遇貨物體積、重量、品名受限時(shí)，就只能選擇使用某一種運(yùn)輸方式，比如大件貨物使用公路與鐵路都可以，但在裝卸條件、路線規(guī)劃上哪一種更方便、風(fēng)險(xiǎn)更小，就選擇哪一種，切勿追求成本最低的物流方案。
• 運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸路線則不同。很多發(fā)貨方對運(yùn)輸路線特別重視，這里面有對時(shí)間的考量，有對成本的考慮，還有對技術(shù)上的考慮，比如某些受環(huán)境溫度影響的食品或儀器設(shè)備等，就會對運(yùn)輸路線有要求。目前，鄭州到塔什干鐵路運(yùn)輸需要經(jīng)過新疆阿拉山口，到達(dá)哈薩克斯坦后，過境到烏茲別克斯坦；而公路運(yùn)輸路線則較靈活，可通過新疆霍爾果斯口岸或喀什方向的伊爾克什口岸，經(jīng)哈薩克斯坦或吉爾吉斯斯坦過境到達(dá)烏茲別克斯坦各城市，汽運(yùn)在于靈活，可做門到門，而鐵路則是固定線路，必須在固定站點(diǎn)清關(guān)、卸貨，增加二次配送成本。
• 運(yùn)輸時(shí)效受口岸和海關(guān)影響。首先，口岸因過境車輛多或積壓效率降低，尤其在疫情當(dāng)中還出現(xiàn)過關(guān)閉情況；其次，海關(guān)通關(guān)流程需要時(shí)間，遇到查驗(yàn)時(shí)還需要裝卸時(shí)間；最后，在運(yùn)輸途中均為固定路線，卡車航班每天都會按要求行駛，運(yùn)輸時(shí)間相對固定，普通貨物10天左右到達(dá)，大件特種貨物14天左右才能到達(dá)烏茲別克斯坦各城市。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中烏汽運(yùn)車輛均配備GPS，可提供貨物跟蹤信息，實(shí)時(shí)將口岸、海關(guān)及在途信息反饋給客戶。

關(guān)于鄭州到塔什干哪種運(yùn)輸方式最合適？最終還要看貨物情況和收發(fā)貨方的具體要求，物流供應(yīng)商可以根據(jù)客戶需求訂制運(yùn)輸方案。物流服務(wù)的三大前提標(biāo)準(zhǔn)是價(jià)格合理、風(fēng)險(xiǎn)最低、時(shí)效最快，因此，請從鄭州發(fā)貨到烏茲別克斯坦塔什干的客戶綜合分析和選擇。

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就在10月27日，烏茲別克斯坦駐廣州領(lǐng)事館正式開館，領(lǐng)區(qū)包括了廣東省、福建省、海南省、湖南省和廣西壯族自治區(qū)，表明廣州及周邊省份對于烏茲別克斯坦在貿(mào)易、文化、人員、物流往來已十分頻繁，需要通過設(shè)立領(lǐng)事館處理相關(guān)事宜，也體現(xiàn)了烏茲別克斯坦對廣州及周邊區(qū)域的重視，因此，未來可望進(jìn)一步加深與廣州的往來，也會產(chǎn)生更多中烏兩國間的商機(jī)。

廣東是許多重要行業(yè)和產(chǎn)品的發(fā)源地，此次廣州開行的中烏國際班列輻射周邊地區(qū)，大量產(chǎn)品可借此出口到烏茲別克斯坦，首趟專列裝運(yùn)了中興通訊生產(chǎn)的各高附加值的電子產(chǎn)品，之后開行的21趟國際班列中，包括了機(jī)械配件、家電、五金衛(wèi)浴、裝飾材料以及其它附加值高的電子類產(chǎn)品。目前，廣州除國際鐵路運(yùn)輸可到達(dá)烏茲別克斯坦外，還有定期開行的國際汽運(yùn)卡航，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司每周有一班開往烏茲別克斯坦塔什干的國際汽運(yùn)卡車，將廣州產(chǎn)的小家電、汽車零配件、服裝鞋帽、建材等發(fā)往烏茲別克斯坦，并為大量跨境電商客戶提供一站式雙清包稅專線快遞服務(wù)，成本低于其它國際快遞。

關(guān)于廣州到烏茲別克斯坦是選擇國際班列，還是選擇國際汽運(yùn)？還須看貨物屬性、收發(fā)貨人需求在進(jìn)行選擇，國際貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須平衡以下四種關(guān)鍵因素方能成交，下面簡單介紹如下：

• 收發(fā)貨人指定運(yùn)輸方式。往往收發(fā)貨人會按自己所在的區(qū)域，按運(yùn)輸?shù)谋憷杂墒肇浫嘶虬l(fā)貨人指定運(yùn)輸方式，目前廣州可以輻射周邊省市，即便是深圳客戶也可以選擇廣州來做為國際鐵路的始發(fā)地，此外空運(yùn)需要轉(zhuǎn)機(jī)，而國際鐵路和國際汽運(yùn)都可滿足廣州當(dāng)?shù)匕l(fā)貨人的運(yùn)輸要求和便利性。
• 成本限制運(yùn)輸方式。為了讓產(chǎn)品在價(jià)格上具備競爭力，發(fā)貨方會按照自己所能掌握的物流資源進(jìn)行成本核算，在為客戶報(bào)價(jià)，雖然成本占據(jù)優(yōu)勢，貌似容易成交，但對于收貨方來說可能存在收貨或清關(guān)障礙，因此，切忌武斷使用某一種運(yùn)輸方式。
• 貨物屬性限制運(yùn)輸方式。國際鐵路運(yùn)輸方式在發(fā)運(yùn)數(shù)量、路線、時(shí)間和品名上受限；而國際汽運(yùn)無論是運(yùn)輸路線，還是出運(yùn)、在途時(shí)間相對靈活，可做到門，更可以滿足單件、小批量、整車、大件、化工特種貨物等不同運(yùn)輸需求，因此，廣州地區(qū)有特殊需求的貿(mào)易客戶，可選擇國際汽運(yùn)。
• 運(yùn)輸方式?jīng)Q定貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。從貨權(quán)角度來判斷貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，國際鐵路與國際汽運(yùn)所提供的運(yùn)單均不能做為物權(quán)憑證，但在控制貨權(quán)方面，國際汽運(yùn)無疑要比國際鐵路具備優(yōu)勢，國際鐵路一旦出運(yùn)即不可撤銷，而國際汽運(yùn)可通過代理很容易控制物權(quán)是否轉(zhuǎn)移。因此，國際汽運(yùn)對于發(fā)貨人來說貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)相對較小。

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目前，中亞各國新冠疫情還在持續(xù)，但經(jīng)濟(jì)和社會秩序已開始陸續(xù)恢復(fù)，這不但會延長病毒在所在國的傳播周期，還會對我國的邊境口岸形成風(fēng)險(xiǎn)，雖然，新疆現(xiàn)已無病例，但口岸眾多，外防輸入，內(nèi)防擴(kuò)散，是接下來防疫工作的重心，必須要在各口岸嚴(yán)防死守，保住我們來之不易，用全體新疆人民隔離換來的零病例。

新疆各邊境口岸在面對外方的病毒輸入風(fēng)險(xiǎn)，以及國內(nèi)貨物大量出口貨物積壓等問題，采取了多種疏導(dǎo)和防疫通關(guān)模式，比如集中驗(yàn)放、界橋交接、甩掛運(yùn)輸?shù)确绞剑蟠筇岣吡诵陆麝戇\(yùn)口岸的貨物進(jìn)出效率，同時(shí)，防止了國外病毒的輸入，我司新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司專業(yè)從事中亞國際汽運(yùn)專線服務(wù)，充分享受到了這一模式的優(yōu)勢和紅利，大量中亞貨物在疫情中，實(shí)現(xiàn)了正常的通關(guān)和運(yùn)輸。

至今年7月12日以來，受哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦疫情影響，大量貨物積壓在新疆各邊境口岸，當(dāng)?shù)卣e極協(xié)調(diào)海關(guān)邊檢，根據(jù)病毒傳播方式，制定和設(shè)計(jì)相應(yīng)的新通關(guān)模式，以零接觸和快速驗(yàn)放為原則，對口岸進(jìn)出車輛和貨物實(shí)行嚴(yán)格的通關(guān)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了界橋交接、甩掛運(yùn)輸、集中驗(yàn)放等零接觸通關(guān)模式，也大幅提升貨物放行效率。

新模式于7月21日在霍爾果斯口岸開始運(yùn)行以來，中方或哈方車輛可以駛?cè)胫付ǖ膿Q掛卸下載貨掛車，在由另一方車輛駛?cè)霌Q掛區(qū)域進(jìn)行換掛作業(yè)，完成換掛以后，在返回到指定的目的地，雙方人員完全可以做到全程不下車，不開窗，甚至不用過多交流，只進(jìn)行體溫測量，車頭交換等工作，換掛期間由工作人員全程監(jiān)督管理，并對車體進(jìn)行全方位消毒，實(shí)施人貨分離，分段運(yùn)輸，封閉管理，單車通關(guān)時(shí)間可以在30分鐘以內(nèi)完成，所有進(jìn)出海關(guān)邊檢封閉區(qū)域前，必須經(jīng)過核酸檢測。相信，如此嚴(yán)格的海關(guān)邊檢通關(guān)作業(yè)，完全可以守住我們的國門，不再被新冠病毒威脅和干擾，這里也再次感謝我們的海關(guān)、邊檢人員以及每天穿行在中亞地區(qū)的駕駛員們，感謝你們?yōu)?a href="http://www.good0763.cn/">中亞國際貿(mào)易和中亞國際物流事業(yè)的貢獻(xiàn)。

通關(guān)新模式為進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)保駕護(hù)航，解決了經(jīng)營上的燃眉之急，也為通往中亞各國的防疫物資打開了通道。目前，每天進(jìn)出霍爾果斯口岸的國際汽運(yùn)車輛達(dá)到了200多輛以上，單日最多時(shí)達(dá)到了300多輛，霍爾果斯口岸作為我國西北地區(qū)最大的通商口岸，承擔(dān)著貨物流通和國外防疫物資輸送的責(zé)任，維系著大量人員和企業(yè)的生存。目前，新疆疫情雖已清零，但口岸的零接觸通關(guān)模式，也會在接下來的一段時(shí)間里持續(xù)執(zhí)行。

而長期在此線路運(yùn)輸?shù)膰H卡車司機(jī)，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富，對周邊環(huán)境熟悉，對路線路況以及每個(gè)季節(jié)會出現(xiàn)的問題都較了解，常年從我國新疆經(jīng)吉爾吉斯坦到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，目前已形成了固定的跨境國際汽運(yùn)專線，經(jīng)此線路運(yùn)輸?shù)某隹谪浟浚磕甓荚谠黾印?/p>

另外提一下，還有一條海陸聯(lián)運(yùn)路線也可以到達(dá)烏茲別克斯坦，從我國港口出發(fā)到達(dá)伊朗的阿巴斯港，通過阿巴斯港中轉(zhuǎn)，經(jīng)土庫曼斯坦陸運(yùn)至烏茲別克斯坦，此線路雖然省卻了內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹苷郏珖H海陸跨國聯(lián)運(yùn)的手續(xù)、涉及主體和時(shí)間成本都較高，其中還存在其它風(fēng)險(xiǎn)，不適合常規(guī)貨物的高頻運(yùn)輸，且小批量貨物通過空運(yùn)，大宗貨物通過國際鐵路之外，只有中烏國際汽運(yùn)能完全滿足貿(mào)易商在成本費(fèi)用和時(shí)效上的要求。

目前，從新疆至烏茲別克斯坦汽運(yùn)已發(fā)展到專線物流的服務(wù)水平，如我司提供的定時(shí)、定點(diǎn)、定價(jià)的中吉烏卡車航班每天都在開航，可在全國108個(gè)城市上門提貨，雙清到達(dá)烏茲別克斯坦的塔什干，承載了中烏國際快件、跨境電商貨物以及一般貿(mào)易類貨物，可以滿足客戶整車與零擔(dān)拼車各種運(yùn)輸需求，選配的車型，均為機(jī)械性能穩(wěn)定、運(yùn)輸資質(zhì)手續(xù)齊全的箱式拖掛式可跨境運(yùn)輸?shù)能囕v，往返于中國與烏茲別克斯坦之間，運(yùn)輸全程均在TIR系統(tǒng)（國際道路運(yùn)輸公約）的監(jiān)管下進(jìn)行，保證了運(yùn)輸過程中通過中轉(zhuǎn)國時(shí)的關(guān)稅保護(hù)。

對于普通貨物的國際汽運(yùn)，在車輛選擇上的要求就是復(fù)合TIR系統(tǒng)，性能穩(wěn)定，而無需擔(dān)心貨物的適載性，相較于特殊貨物來說，那些大型的超寬、超高、超重類設(shè)備貨物就需要特殊的運(yùn)輸工具來承載，對于路線、路況及各國運(yùn)輸要求，本次就不在這里多做解釋，將會在后面幾篇文章里繼續(xù)為大家講解。需要大家記住的是，中國到烏茲別克斯坦國際汽運(yùn)的優(yōu)勢，就在于更加靈活、高效，不容易被鐵路擁堵、設(shè)備故障或空運(yùn)價(jià)格、天氣等方面限制，運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本低，適合專門開發(fā)烏茲別克斯坦的貿(mào)易商們使用。