品牌。首先，無論是我司采購出口運(yùn)輸?shù)男履茉措妱?dòng)汽車品牌，還是中亞各國城市內(nèi)行駛的電動(dòng)汽車，都呈現(xiàn)出了多品牌、多型號的特點(diǎn)，但中國新能源電動(dòng)汽車品牌的市場占有率明顯高于外資汽車，比如之前我們介紹過的比亞迪電動(dòng)汽車，目前是中亞最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌；其次，紅旗、特斯拉、大眾ID、理想、蔚來以及極氪、嵐圖等品牌均受到不同客戶群體的青睞，所占市場的份額相差不多，在此不做詳述。以比亞迪為例，因市場及使用人群已達(dá)到一定的認(rèn)知水平，中亞客戶對該品牌的認(rèn)可度已高于其它品牌。

車型。無論是比亞迪，還是紅旗，或者其它電動(dòng)汽車型號，中亞消費(fèi)者特別傾向SUV車型，從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)來看，單單在今年九月至十一月期間，比亞迪宋PLUS一款電動(dòng)SUV車型的運(yùn)銷量就已達(dá)到三百多臺，甚至包括價(jià)格高達(dá)近80萬的紅旗HS9電動(dòng)SUV也銷售了近十幾臺，因此，可以看出電動(dòng)SUV汽車深受中亞客戶的喜歡。

價(jià)格。由于受疫情影響，中國出口到中亞地區(qū)的新能源電動(dòng)汽車在口岸過境仍然受阻，需要選擇新疆多個(gè)口岸過境，但因各口岸條件與運(yùn)輸里程的差異，車輛的國際運(yùn)輸成本相差較多，比如從霍爾果斯口岸報(bào)關(guān)出境，雖然運(yùn)輸里程短且條件好，但仍需15到45天的等待時(shí)間，大大降低了運(yùn)輸效率，增加了資金占用及物流成本；如果從喀什或塔城等口岸報(bào)關(guān)出境，雖然減少了等待時(shí)間，但在運(yùn)輸效率和里程方面大大增加，其次，由于中亞地區(qū)各經(jīng)銷商電動(dòng)汽車現(xiàn)車數(shù)量稀缺，導(dǎo)致中間商發(fā)生加價(jià)提車的現(xiàn)象，因此，以上各因素都在改變著電動(dòng)汽車的中亞市場售價(jià)，即使如此也仍未影響終端消費(fèi)者的購買積極性，接受等待、全款購車，甚至加價(jià)提車的情況都已在中亞汽車市場司空見慣。

最后，考慮到中國各電動(dòng)汽車品牌廠商及授權(quán)代理商未來在中亞市場的銷售力度，各電動(dòng)汽車品牌的影響力也將發(fā)生改變，隨著中亞電動(dòng)汽車普及率的升高，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在車型、品牌、價(jià)格的選擇上也會(huì)出現(xiàn)分化，預(yù)計(jì)市場中后期各品牌電動(dòng)汽車終將會(huì)像傳統(tǒng)燃油車一樣，區(qū)分細(xì)分客戶群體，提供更具個(gè)性化的產(chǎn)品與服務(wù)。

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巴克圖。該口岸位于新疆塔城地區(qū)，對面為哈薩克斯坦東哈州，距離烏魯木其600多公里，現(xiàn)有國家二級公路可直達(dá)該口岸，新能源電動(dòng)汽車出口中亞選擇此口岸過境的最大優(yōu)勢在于不擁堵，但運(yùn)輸成本位居三個(gè)口岸之首，由于車輛過境仍采用的是界橋交接模式，運(yùn)輸產(chǎn)能與運(yùn)量基本持平，如有少量商品車出口特別要求過境時(shí)效時(shí)，也能接受較高運(yùn)輸成本的收發(fā)貨方，可以選擇從此口岸過境，此外，境外段路況不佳，距離該國主要城市里程較遠(yuǎn)，如果車輛交付地點(diǎn)離此口岸不遠(yuǎn)，則推薦從此口岸出口，如需經(jīng)口岸中轉(zhuǎn)過境到其它國家，則容易導(dǎo)致運(yùn)輸成本與時(shí)效的風(fēng)險(xiǎn)。

霍爾果斯。該口岸是新疆物流基礎(chǔ)配套最好的陸路口岸，有成熟的商品車運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、檢測和評估機(jī)構(gòu)，國道可直接到達(dá)該口岸，對面為哈薩克斯坦主要城市和道路，可直接到達(dá)該國最大城市阿拉木圖，運(yùn)輸資源是三個(gè)口岸當(dāng)中最豐富的，也正因?yàn)榇耍瑖鴥?nèi)大量商品車出口會(huì)選擇從此口岸過境，造成了嚴(yán)重的關(guān)務(wù)、邊檢及道路口岸擁堵，看似運(yùn)輸成本和時(shí)效最佳，實(shí)則遇到擁堵時(shí)就會(huì)導(dǎo)致成本升高、風(fēng)險(xiǎn)增加，但選擇從此口岸運(yùn)輸商品車的優(yōu)勢在于路況好，能順利到達(dá)哈薩克斯坦主要城市，并可以中轉(zhuǎn)到達(dá)中亞其它國家，最遠(yuǎn)還可運(yùn)輸?shù)綒W洲及俄羅斯地區(qū)。

伊爾克什坦。該口岸直接與吉爾吉斯斯坦接壤，屬于陸路口岸，此口岸連接吉國的奧什，經(jīng)奧什可到該國首都達(dá)比什凱克，以及烏茲別克斯坦首都塔什干，全程高速，可以說是三個(gè)口岸當(dāng)中路況和運(yùn)輸效率最好的運(yùn)輸路徑。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在距離該口岸不遠(yuǎn)的喀什設(shè)置了商品車云倉，將來自國內(nèi)不同地區(qū)整車廠的商品車集中于此，統(tǒng)一裝車子出運(yùn)，解決了單輛或者不足一輛商品板車出口中亞的商品車運(yùn)輸難題，可以說伊爾克什坦口岸是三個(gè)口岸當(dāng)中最適合商品車集散、報(bào)關(guān)及運(yùn)輸?shù)倪^境口岸。

上述三個(gè)口岸的利弊還不足以通過少量文字解決清楚，收發(fā)貨方可以通過與承運(yùn)方的交流尋找到其它可替代的運(yùn)輸方案，但在不同的運(yùn)輸時(shí)期與物流需求差異上，口岸的選擇確實(shí)決定著運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率與運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的高低，考驗(yàn)著物流承運(yùn)方的實(shí)操水平、資源整合以及處理突發(fā)問題的服務(wù)能力，因此，需要根據(jù)實(shí)際情況提供定制化的解決方案。

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中亞班列。如文章開頭所說，國際鐵路是中國至烏茲別克斯坦成本最低，運(yùn)量最大，時(shí)效最好，始發(fā)城市最多的運(yùn)輸路線，對于大宗貨物類中烏貿(mào)易來說是不二的選擇，目前，國內(nèi)始發(fā)烏茲別克斯坦的貨運(yùn)專列比較多，經(jīng)阿拉山口口岸，過境哈薩克斯坦，到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，比如西安、鄭州、廣州、濟(jì)南、上海、義烏等地相繼開行了此條班列，因各地開行班列的周期、運(yùn)費(fèi)、貿(mào)易方式、場站裝卸條件不同，還需要根據(jù)自身物流需求選擇。

國際公路。該中烏運(yùn)輸路線因過境口岸不同，靈活性最大，時(shí)效可控性強(qiáng)，我們常規(guī)操作的有新疆霍爾果斯口岸與伊爾克什坦口岸兩條中烏國際公路通道，兩條路線差別在于過境國家的不同，運(yùn)輸里程不同，前者需經(jīng)過哈薩克斯坦，后者經(jīng)過吉爾吉斯斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯斯坦，又因過境國家境內(nèi)通關(guān)口岸操作上的差別，運(yùn)輸時(shí)效略有不同，但兩條路線都已十分成熟且安全，整車、零擔(dān)拼車、集裝箱、商品車及大件貨物均可操作。

喀什公鐵聯(lián)運(yùn)。此條運(yùn)輸路線的特點(diǎn)在于將國際公路與國內(nèi)鐵路相結(jié)合，新疆喀什與中亞未連通鐵路，但所處地理位置已基本深入到中亞，借助多個(gè)陸運(yùn)口岸優(yōu)勢，可以實(shí)現(xiàn)貨物公鐵中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，目前，已有蘭州陸港發(fā)出的中吉烏鐵路多式聯(lián)運(yùn)班列，將貨物通過鐵路運(yùn)輸?shù)娇κ玻浳镏修D(zhuǎn)到國際公路后運(yùn)往烏茲別克斯坦，運(yùn)輸效率比單純鐵路或公路要高，全程7至10天，優(yōu)點(diǎn)在于集貨地點(diǎn)位于蘭州，進(jìn)一步拉近了中東部地區(qū)的貨源城市。

國際空運(yùn)。以上已經(jīng)介紹了四條運(yùn)輸路線，下面說中烏國際空運(yùn)中的四條運(yùn)量最大的國際空運(yùn)干線，回到疫情前，國內(nèi)始發(fā)飛往烏茲別克斯坦首都塔什干的航班有：北京、烏魯木齊、西安和廣州，每周定期航班，對于時(shí)效要求高，貨值大，貨物體積重量相對較小的貨物，可選擇空運(yùn)路線；除以上四條空運(yùn)航線之外，香港也有航班可直飛烏茲別克斯坦塔什干，為華南地區(qū)貨物增加了一條路線選擇。

國際海陸聯(lián)運(yùn)。該運(yùn)輸方式中有兩條常規(guī)路線，但由于過境國家的特殊性，運(yùn)輸時(shí)效一直無法保證，一是從中國港口始發(fā)，到達(dá)巴基斯坦卡拉其港，通過國際公路運(yùn)輸過境阿富汗到達(dá)烏茲別克斯坦；二是從中國港口始發(fā)，到達(dá)伊朗的阿巴斯港，通過公路過境土庫曼斯坦，最終到達(dá)烏茲別克斯坦境內(nèi)。兩條海陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)路線各有利弊，運(yùn)輸成本差異較大，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，且服務(wù)一直未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，但是由于某些貨物在屬性和通關(guān)要求的特殊性，只有通過海運(yùn)加陸運(yùn)過境才能完成貨物交付，如非必要的情況下仍建議使用鐵路、公路或空運(yùn)等國際物流干線操作。

國際快遞。以上已介紹了11條運(yùn)輸路線，最后我們在看國際快遞，現(xiàn)各家國際快遞的運(yùn)輸路線受控于自身網(wǎng)絡(luò)或干線航班路線，四大快遞會(huì)根據(jù)貨物的收貨地不同選擇距離最近的分撥中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)，通過自有全貨機(jī)進(jìn)行投送，優(yōu)點(diǎn)在于時(shí)效快，門到門，不必在報(bào)關(guān)、清關(guān)和配送上參與操作。

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烏魯木齊綜合保稅區(qū)。該區(qū)圍繞烏魯木齊國際機(jī)場口岸設(shè)置，連接國際鐵路、國際公路物流干線，輻射整個(gè)中亞地區(qū)，利用航空樞紐優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)保稅物流、出口加工、貨物及服務(wù)貿(mào)易等多種保稅業(yè)務(wù)，對保稅及非保稅類的一般貿(mào)易、跨境電商、國際郵件、快件、進(jìn)出口加工均可適用，對進(jìn)出口時(shí)效要求較高的保稅業(yè)務(wù)，同時(shí)，還需要通過國內(nèi)鐵路或公路連接保稅區(qū)間的業(yè)務(wù)需求更為適用，優(yōu)點(diǎn)在于快，比如從國內(nèi)多個(gè)保稅區(qū)通過鐵路、公路、空運(yùn)集結(jié)到烏綜保區(qū)后統(tǒng)一倉儲(chǔ)、加工再空運(yùn)出口的這類業(yè)務(wù)可一站完成，特別適合跨境電商、國際快件及貨值較高的貨物貿(mào)易。

霍爾果斯綜合保稅區(qū)。對于該區(qū)我們曾寫過一篇詳細(xì)介紹，是我國首個(gè)疊加配套區(qū)功能的海關(guān)監(jiān)管區(qū)，其中的配套區(qū)是指中哈霍爾果斯國際邊境合作中心配套區(qū)，因天然位于中哈邊境口岸，為延續(xù)邊境貿(mào)易優(yōu)勢而設(shè)立該區(qū)，可以在區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)前店后廠或前店后倉邊境貿(mào)易模式，相關(guān)從業(yè)者可在區(qū)內(nèi)短暫住宿停留，區(qū)外貿(mào)易人員可進(jìn)區(qū)采購消費(fèi)，對于從事邊境貿(mào)易類的商家來說是絕佳的創(chuàng)業(yè)地，對于邊境貿(mào)易、跨境電商、平行汽車、國際貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)均十分適合。

阿拉山口綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第一個(gè)綜合保稅區(qū)，全國第十六個(gè)，該區(qū)圍繞中哈國際鐵路換裝樞紐優(yōu)勢提供保稅中轉(zhuǎn)服務(wù)，定位為針對各類大宗貨物的國際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，目前看其保稅加工、保稅倉儲(chǔ)與其它保稅區(qū)相比要弱一些，但因業(yè)務(wù)類型大多為大宗為主，未來有可能在金融服務(wù)方面繼續(xù)延伸，實(shí)現(xiàn)金融+貿(mào)易平臺化，比如發(fā)展融資租賃、國際保理、股權(quán)交易等，改善當(dāng)?shù)亟鹑诃h(huán)境，降低大宗國際貿(mào)易項(xiàng)目的融資成本。

喀什綜合保稅區(qū)。該區(qū)是新疆第二個(gè)綜合保稅區(qū)，2014年封關(guān)運(yùn)行，所處地理位置與中亞天然接近，對于中亞市場來說，周邊五大口岸將其運(yùn)輸效率和物流成本大大優(yōu)于新疆其它綜保區(qū)，未來在國際空運(yùn)和國際鐵路上的建設(shè)計(jì)劃和發(fā)展空間，也要大于新疆其它綜保區(qū)，此外，在國際公路方面，喀什面向中亞五國更有其成本優(yōu)勢，特別適用項(xiàng)目類貨物的集散、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司早在五年前開始利用喀什綜合保稅區(qū)功能提供中烏國際公路整車與拼車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率，也為客戶降低了物流成本，在運(yùn)輸路線和各類特殊貨物的物流解決方案提供了更多選擇。

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我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡單介紹一下新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發(fā)貨人提供訂艙委托和報(bào)關(guān)資料，告之承運(yùn)方是送貨到指定場站裝箱，還是拖空箱到指定地點(diǎn)裝貨，同時(shí)由承運(yùn)方操作人員安排鐵路訂艙計(jì)劃，完成裝箱后發(fā)運(yùn)抵報(bào)告由報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)，接著進(jìn)入海關(guān)審單環(huán)節(jié)，放行后即可進(jìn)站裝車發(fā)往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達(dá)目的站后吊裝到海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)，由報(bào)關(guān)員進(jìn)行清關(guān)作業(yè)，海關(guān)放行后將集裝箱提離場站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會(huì)在指定地點(diǎn)拆箱提貨，另一種是將貨物送到指定地點(diǎn)收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程，操作中我們還要注意以下四方面細(xì)節(jié)。

一、訂艙裝運(yùn)地點(diǎn)不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務(wù)，發(fā)貨人可以就近選擇承運(yùn)方進(jìn)行訂艙裝運(yùn)操作，以便減少貨物運(yùn)輸成本以及中轉(zhuǎn)裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計(jì)劃頻次不穩(wěn)，裝運(yùn)計(jì)劃會(huì)因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠(yuǎn)，但計(jì)劃開行頻次多且穩(wěn)定的城市定艙出運(yùn)，反之帶來的是散貨陸運(yùn)成本及裝卸次數(shù)的增加。

二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運(yùn)輸和訂艙，如果發(fā)貨方的貨量不足一個(gè)整箱，只能選擇由貨運(yùn)代理公司發(fā)起的拼箱服務(wù)，同多家發(fā)往同一目的站的貨物拼成一個(gè)整箱出運(yùn)，操作流程中多了送貨到指定倉庫然后拼箱進(jìn)港的環(huán)節(jié)。目前在鄭州、西安均有提供此類鐵路拼箱服務(wù)的物流貨代公司，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際代理有限公司在烏魯木齊也為國內(nèi)客戶提供專業(yè)的鐵路拼箱服務(wù)。

三、通關(guān)一體化中報(bào)關(guān)地點(diǎn)不同。目前，所有出口報(bào)關(guān)都可以在企業(yè)所在地發(fā)起，公司在哪，就可以在哪發(fā)起；同時(shí)，也可以在集裝箱的起運(yùn)地發(fā)起，就是說將貨物送往異地鐵路場站出運(yùn)，就在出運(yùn)地發(fā)起；還可以在貨物運(yùn)抵到新疆口岸時(shí)再發(fā)起，總之，通關(guān)一體化解決了貨物報(bào)關(guān)的靈活性，當(dāng)然報(bào)關(guān)發(fā)起地點(diǎn)也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般我們會(huì)采取起運(yùn)地發(fā)起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。

四、中歐、中亞班列進(jìn)出境口岸換裝地點(diǎn)不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對方的鐵路車皮上進(jìn)行國外段運(yùn)輸，換裝時(shí)間基本在兩小時(shí)內(nèi)完成，此環(huán)節(jié)無需發(fā)貨方和承運(yùn)方介入，全部由鐵路、口岸、海關(guān)和邊檢各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進(jìn)行換裝。

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之前我們探討過連云港港的中亞班列，它定位于海鐵過境多式聯(lián)運(yùn)，目標(biāo)群體位于海外和目的國兩端的項(xiàng)目類客戶，而石家莊班列則定位于京津冀地區(qū)的國際陸運(yùn)與鐵路樞紐，服務(wù)于周邊進(jìn)出口企業(yè)，讓華北地區(qū)具備國際空運(yùn)、國際海運(yùn)及國際鐵路和國際汽運(yùn)的立體式國際物流系統(tǒng)。我們從運(yùn)輸定位、運(yùn)輸模式以及產(chǎn)業(yè)集群三方面來簡單分析石家莊中歐、中亞班列的定位優(yōu)勢。

石家莊打造華北地區(qū)國際班列樞紐

如果您在石家莊從事國際貿(mào)易，空運(yùn)可從北京出口，海運(yùn)可從天津新港出口，國際鐵路之前可從天津或者附近的鄭州出運(yùn)，而現(xiàn)在的石家莊中歐、中亞班列，則為河北地區(qū)的對外貿(mào)易增加了國際競爭力和物流通道，降低物流成本，另外，還可吸引北京與天津方向的多式聯(lián)運(yùn)及海鐵過境貨物，類似于實(shí)現(xiàn)了連云港海鐵過境功能，雖不會(huì)在貨量上超過連云港，但仍可彌補(bǔ)天津和北京國際物流系統(tǒng)與歐洲與中亞的連接缺失，形成華北地區(qū)空運(yùn)北京、海運(yùn)天津、鐵路班列石家莊的物流系統(tǒng)。

運(yùn)輸模式的占用面積決定了北京和天津不會(huì)在班列上持續(xù)投入

北京著重發(fā)展國際空運(yùn)是因有首都優(yōu)勢，且鐵路運(yùn)輸所需占地和配套資源較大，從成本上核算不適合在北京地區(qū)運(yùn)作，而且區(qū)位優(yōu)勢不如石家莊充分，近年相關(guān)高能耗及配套制造企業(yè)也不斷從京津外遷，貨量已大量外流至河北地區(qū)，其次，天津港重于海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，國際鐵路運(yùn)輸只是附屬，集裝箱過境鐵路中轉(zhuǎn)也不是天津港的主營業(yè)務(wù)，相關(guān)硬件設(shè)施配套無法滿足現(xiàn)在高效的海鐵聯(lián)運(yùn)操作，一系列原因限制了兩地在國際班列上的發(fā)展。因此，石家莊地區(qū)可以借助區(qū)域和土地成本優(yōu)勢成為華北地區(qū)的國際班列和國際汽運(yùn)樞紐。

華北產(chǎn)業(yè)集群助力石家莊中歐、中亞班列和國際汽運(yùn)可持續(xù)發(fā)展

河北地區(qū)承接了大量北京和天津地區(qū)外遷的工業(yè)制造業(yè)集群，而石家莊則是河北省的中心，城市規(guī)模及相關(guān)配套完全可滿足企業(yè)發(fā)展的要求和空間。早在三年前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司就已在石家莊開展中國到烏茲別克斯坦塔什干的國際汽運(yùn)整車和拼車業(yè)務(wù)，將大量河北生產(chǎn)的汽車配件、機(jī)械配件、自行車配件、玩具等貨物，不斷通過新疆霍爾果斯和喀什兩條國際汽運(yùn)線路發(fā)運(yùn)到塔什干，全程時(shí)效在11天左右，此外，國際班列仍然限于大宗貨物，對小批量、多批次的零擔(dān)貨物較適用國際汽運(yùn)，而早期石家莊到塔什干的貨量較少，需要與周邊城市貨物集拼成整車出運(yùn)，近年來隨著跨境電商及快遞類貨物不斷增加，現(xiàn)在可實(shí)現(xiàn)定期整車和拼車出運(yùn)直達(dá)烏茲別克斯坦。

目前，石家莊中歐中亞班列常態(tài)化開行，每月固定開行12列，進(jìn)一步提高石家莊的國際物流干線產(chǎn)能，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國際競爭力，降低當(dāng)?shù)貒H貿(mào)易運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)，讓更多華北地區(qū)的產(chǎn)品在疫情當(dāng)中順利出口至歐洲和中亞國家，另外，中歐中亞返程班列也將高質(zhì)量的產(chǎn)品帶回京津冀，相信石家莊中歐中列班的運(yùn)營空間將價(jià)值無限。

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