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Steven — Tue, 01 Mar 2022 03:22:05 +0000

目前，來(lái)自日本、韓國(guó)及東南亞地區(qū)的大量國(guó)際貨物，不斷通過(guò)我國(guó)新疆公路、鐵路口岸過(guò)境運(yùn)輸至中亞以及更遠(yuǎn)的歐洲地區(qū)，發(fā)生全球疫情以來(lái)貨運(yùn)量程快速上升趨勢(shì)。在沒(méi)有國(guó)際公路過(guò)境運(yùn)輸之前，國(guó)內(nèi)港口在接收到海運(yùn)貨物后，大多通過(guò)國(guó)際鐵路從新疆口岸過(guò)境運(yùn)輸至境外，而國(guó)際公路過(guò)境運(yùn)輸是在2018年從新疆霍爾果斯和伊爾克斯坦口岸實(shí)施TIR試點(diǎn)后才開(kāi)始的，從近三年來(lái)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的操作數(shù)據(jù)來(lái)看，兩種過(guò)境貨物的進(jìn)出口貨量都在持續(xù)增加。

如果把過(guò)境目的地限定為中亞，在不選擇將貨物從新疆口岸過(guò)境運(yùn)輸?shù)街衼啎r(shí)，就只能通過(guò)海運(yùn)方式穿過(guò)馬六甲，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯(lián)運(yùn)到目的地，時(shí)間長(zhǎng)，成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，并且會(huì)經(jīng)過(guò)多次過(guò)境通關(guān)等待環(huán)節(jié)，而現(xiàn)在通過(guò)新疆口岸過(guò)境通關(guān)卻只需要30分鐘。

時(shí)間快。我們先不談國(guó)際公路過(guò)境與國(guó)際鐵路過(guò)境運(yùn)輸?shù)牟顒e，單從運(yùn)輸時(shí)間來(lái)看，從貨物海運(yùn)到我國(guó)各港口轉(zhuǎn)國(guó)際鐵路通過(guò)新疆口岸過(guò)境到達(dá)中亞各國(guó)，整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間可以控制在30天之內(nèi)，如果通過(guò)國(guó)際公路過(guò)境運(yùn)輸至中亞，時(shí)間還可以再縮短，而鐵路過(guò)境的好處在于適合大宗貨物運(yùn)輸，而使用國(guó)際公路過(guò)境則更適合一些對(duì)時(shí)效要求高、數(shù)量少且價(jià)值高的貨物，另外，國(guó)際公路運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)目的地的清關(guān)到門(mén)。

成本低。我們從成本角度分析新疆口岸過(guò)境運(yùn)輸?shù)暮锰?，例如?guó)際海運(yùn)+公路聯(lián)運(yùn)過(guò)境與海鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)境對(duì)比，在疫情前海陸聯(lián)運(yùn)卻實(shí)有成本上的競(jìng)爭(zhēng)力，但在疫情之后，由于海運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上漲，國(guó)際鐵路和國(guó)際公路運(yùn)費(fèi)卻沒(méi)有大幅調(diào)整，因此，通過(guò)新疆口岸過(guò)境至中亞、歐洲地區(qū)的過(guò)境運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海鐵、海陸聯(lián)運(yùn)。

通關(guān)便利。依托新疆口岸海關(guān)的新艙單系統(tǒng)，目前，無(wú)論是國(guó)際鐵路過(guò)境運(yùn)輸，還是國(guó)際公路過(guò)境運(yùn)輸，口岸通關(guān)效率會(huì)比之前提高很多，現(xiàn)在貨物過(guò)境通關(guān)時(shí)間，只要在單證齊全、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的情況下，基本在30分鐘之內(nèi)可以完成，另外，新疆各口岸的各種通關(guān)模式均滿足目前所有貿(mào)易類(lèi)型，包括一般貿(mào)易、加工貿(mào)易和跨境電商等等，后面我們也會(huì)將新疆口岸的各類(lèi)通關(guān)模式進(jìn)行詳細(xì)介紹。

最后，關(guān)于使用國(guó)際鐵路運(yùn)輸過(guò)境，還是國(guó)際公路過(guò)境，還要從貨物屬性以及運(yùn)輸方式的便捷性上來(lái)判斷，國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于一單到底，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地，在新疆口岸過(guò)境通關(guān)會(huì)更加的便利，整箱不會(huì)受到干擾，而且某些船公司也可以在目的地完成收箱，但收發(fā)貨方也會(huì)特別依賴船公司服務(wù)，失去議價(jià)能力；在看國(guó)際公路過(guò)境運(yùn)輸?shù)暮锰幵谟跁r(shí)效更快，在新疆過(guò)境時(shí)口岸的選擇性更強(qiáng)，不受鐵路系統(tǒng)限制，在運(yùn)輸成本上也有議價(jià)的可能性。

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出口烏茲別克斯坦時(shí)國(guó)際公路整車(chē)與零擔(dān)拼車(chē)該如何選擇？

Steven — Tue, 17 Aug 2021 03:22:41 +0000

貨物在出口烏茲別克斯坦時(shí)，如果選擇國(guó)際公路運(yùn)輸，發(fā)貨方會(huì)很容易根據(jù)貨物情況在整車(chē)與零擔(dān)拼車(chē)之間做出選擇，原則也非常簡(jiǎn)單，只要夠一車(chē)貨量必定選擇整車(chē)，少量貨物出口則選擇與其它發(fā)貨方拼車(chē)運(yùn)輸。但是從新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，按此原則發(fā)的貨物基本占到貨運(yùn)量的八成，另外兩成發(fā)貨方無(wú)論貨量多少，因其品名的特殊性只能選擇整車(chē)運(yùn)輸，部分貨主會(huì)在整車(chē)與零擔(dān)拼車(chē)之間產(chǎn)生矛盾，而矛盾的原因基本可以歸結(jié)如下三點(diǎn)。

成本。所謂運(yùn)輸成本就是貨物從工廠出發(fā)，一直到達(dá)收貨地所產(chǎn)生的全部費(fèi)用，包括了國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、報(bào)關(guān)費(fèi)、國(guó)際段運(yùn)費(fèi)、目的地清關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸費(fèi)、目的國(guó)境內(nèi)運(yùn)費(fèi)等，將這些費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝怀杀竞?，零?dān)拼車(chē)貨物經(jīng)濟(jì)性最好，如果是整車(chē)單位成本一定較高，往往一些貨物會(huì)超出零擔(dān)拼車(chē)的貨量，但是還不足一輛整車(chē)貨物時(shí)，發(fā)貨人會(huì)偏向整車(chē)運(yùn)輸，因?yàn)檎?chē)雖然在運(yùn)費(fèi)上高出原有成本，但它所帶來(lái)的好處是不與其它貨物相接觸，裝卸次數(shù)少，發(fā)車(chē)與運(yùn)輸效率更高、更安全，因此，雖然在運(yùn)輸成本上有所增加，但整車(chē)仍然比零擔(dān)拼車(chē)有優(yōu)勢(shì)。

貨物品名。由于各別貨物品名的特殊性，部分貨物必須選擇整車(chē)運(yùn)輸，也無(wú)法與其它普通貨物采用成本更低的零擔(dān)拼車(chē)來(lái)出運(yùn)，比如某些化工品、精密儀器設(shè)備、危險(xiǎn)品以及存在液體、產(chǎn)生氣味的貨物必須使用整車(chē)運(yùn)輸，甚至對(duì)某類(lèi)貨物使用專(zhuān)用車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸。我們會(huì)在接到委托前根據(jù)貨物的品名和HS進(jìn)行審核，看此類(lèi)貨物是否需要整車(chē)運(yùn)輸或者拼車(chē)，另外，有發(fā)貨經(jīng)驗(yàn)的發(fā)貨方也會(huì)提前告知貨物的特殊性或者直接要求整車(chē)運(yùn)輸，其實(shí)這在海運(yùn)當(dāng)中極為常見(jiàn)，比如一個(gè)20GP的集裝箱運(yùn)輸一到兩個(gè)立方的特殊貨物的情況經(jīng)常發(fā)生，而在國(guó)際公路運(yùn)輸時(shí)也同樣如此。

海關(guān)監(jiān)管。國(guó)際公路運(yùn)輸中整車(chē)與零擔(dān)拼車(chē)的海關(guān)監(jiān)管方式有所不同，所帶來(lái)的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本也會(huì)受到影響，比如在國(guó)際公路車(chē)輛運(yùn)輸規(guī)定中指出持有TIR手冊(cè)的國(guó)際車(chē)輛在海關(guān)簽封下，過(guò)境時(shí)可以不用檢查，不用繳稅，不提供押金即通過(guò)過(guò)境國(guó)家，清關(guān)放行后可直接送達(dá)到門(mén)，但國(guó)際公路零擔(dān)拼車(chē)運(yùn)輸則需要在目的國(guó)海關(guān)監(jiān)管的指定倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝卸，清關(guān)放行后分批次提送貨物，無(wú)法直接配送到門(mén)，此點(diǎn)除了增加裝卸次數(shù)外，還會(huì)增加運(yùn)輸成本和時(shí)間，而部分貨物由于它的特殊性，無(wú)論貨物體積和重量多與少，都要選擇整車(chē)進(jìn)行到門(mén)裝卸，因此，在國(guó)際公路運(yùn)輸時(shí)，整車(chē)與零擔(dān)拼車(chē)方式需要根據(jù)貨物屬性設(shè)計(jì)解決方案。

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一帶一路政策持續(xù)引領(lǐng)和支撐新疆國(guó)際物流發(fā)展

Steven — Sat, 19 Dec 2020 03:35:57 +0000

國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)一帶一路政策實(shí)施的必要條件，一帶一路沿線各國(guó)會(huì)因暢通、安全、高效的物流運(yùn)輸而快速拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，提高本國(guó)人民的生活物質(zhì)水平。目前，由于沿線各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，導(dǎo)致物流發(fā)展木桶效應(yīng)突出，因此，除我國(guó)新疆地區(qū)大力提高物流基礎(chǔ)設(shè)施之外，中亞及歐洲方向“一帶一路”沿線國(guó)家的物流條件也需相應(yīng)提高，否則將延緩發(fā)展。

物流發(fā)展水平不齊，還造成了某些沿線國(guó)家在資源、成本和國(guó)際貿(mào)易等方面的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，一旦物流暢通，必將影響該國(guó)所有生產(chǎn)要素的流通速度，將信息不對(duì)襯的供需雙方高效對(duì)接，發(fā)展物流的目的在于產(chǎn)生共贏，需方得到了滿足，供方得到了利益，比如中亞國(guó)家中的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，借“一帶一路”政策及自身經(jīng)濟(jì)改革的優(yōu)勢(shì)，連續(xù)多年GDP實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。

除了物流硬件設(shè)施外，沿線國(guó)家還需在技術(shù)設(shè)備、服務(wù)模式和國(guó)際規(guī)則上進(jìn)行合作與升級(jí)，我國(guó)新疆在物流技術(shù)設(shè)備和服務(wù)模式上的投入上均發(fā)揮出色，從霍爾果斯口岸的運(yùn)營(yíng)能力來(lái)看，就充分體現(xiàn)了口岸硬件設(shè)備的先進(jìn)性，通關(guān)效率等服務(wù)模式不斷提高，我國(guó)也先后加入了TIR道路運(yùn)輸公約以及聯(lián)合修改鐵路運(yùn)郵國(guó)際規(guī)則和運(yùn)輸?shù)南壤梢哉f(shuō)一帶一路政策在持續(xù)推動(dòng)新疆國(guó)際物流事業(yè)在發(fā)展。

疫情中，新疆國(guó)際物流干線的樞紐功能再次發(fā)揮出重要性，海運(yùn)產(chǎn)能下降，運(yùn)費(fèi)上漲，空運(yùn)成本無(wú)法滿足大部分國(guó)際貿(mào)易客戶需求，國(guó)際鐵路班列和國(guó)際汽運(yùn)成為中亞、歐洲方向的主要干線運(yùn)輸方式，而新疆口岸則承擔(dān)了全部過(guò)境車(chē)輛的報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、查驗(yàn)、中轉(zhuǎn)和換裝環(huán)節(jié)，口岸在防疫和進(jìn)出口雙重壓力的情況下穩(wěn)定運(yùn)行。

一帶一路政策不但驅(qū)動(dòng)新疆國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，還沿伸了海外國(guó)家如日本、韓國(guó)以及東南亞、澳洲等國(guó)家的運(yùn)輸范圍，實(shí)現(xiàn)這些國(guó)家貿(mào)易運(yùn)輸成本降低的可能性，縮短運(yùn)輸距離，市場(chǎng)空間也對(duì)接到了原來(lái)未有過(guò)的國(guó)家和地區(qū)，海鐵、海陸等多式聯(lián)運(yùn)方式，將繼續(xù)刺激更多海外國(guó)家商品通過(guò)新疆口岸到達(dá)中亞及歐洲等地區(qū)。

新疆作為新亞歐大陸橋的重要樞紐，起到了帶頭引領(lǐng)、發(fā)展和服務(wù)的所有環(huán)節(jié)功能，中歐、中亞班列，卡航，多式聯(lián)運(yùn)以及跨境電商等信息高速公路，未來(lái)也將“一帶一路”政策發(fā)揮到預(yù)期的水平，必將帶動(dòng)沿線所有國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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2020年新疆阿拉山口跨境電商貨量持續(xù)增長(zhǎng)

Steven — Tue, 15 Dec 2020 11:00:17 +0000

當(dāng)國(guó)際物流貨代行業(yè)因海運(yùn)產(chǎn)能萎縮、訂不到艙、運(yùn)費(fèi)上漲及缺少空箱等情況影響，造成每天壞消息不斷，實(shí)際上我們還有很多好消息不斷傳來(lái)，比如我們看到海關(guān)今年前11個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)進(jìn)出口總值達(dá)到了4.17萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)率0.6%。其中，出口2.31萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)2.5%；進(jìn)口1.86萬(wàn)億美元，下降1.6%。而國(guó)際物流貨代行業(yè)，是隨著進(jìn)出口量變化而變化的，我們還能從新疆阿拉山口跨境電商貨量的持續(xù)增長(zhǎng)上，看出今年國(guó)際物流貨代行業(yè)走勢(shì)依然向好。

通過(guò)與我司阿拉山口報(bào)關(guān)公司了解到，每天來(lái)自廣州、義烏、上海、重慶、深圳等地的跨境電包裹會(huì)經(jīng)過(guò)拆箱、過(guò)檢、裝箱出運(yùn)等流程順利通關(guān)出境，國(guó)外大量使用跨境電商平臺(tái)采購(gòu)的商品，通過(guò)阿拉山口的分揀中心二次裝運(yùn)，經(jīng)海關(guān)監(jiān)管發(fā)送到歐洲各國(guó)，所使用的運(yùn)輸方式包括9610+鐵路，9610+空運(yùn)包機(jī)（烏魯木齊），9610+汽運(yùn)（TIR）等。到目前為止，阿拉山口口岸出口跨境電商包裹已達(dá)到了四千多萬(wàn)件，貨值超10億元人民幣。

目前，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司通過(guò)阿拉山口跨境電商代理報(bào)關(guān)出口的包裹有：玩具、家具、紡織服飾、鞋類(lèi)、塑料、五金制品等，出口目的地包括中亞、歐洲等多個(gè)國(guó)家，其中，阿拉山口綜保區(qū)借助區(qū)域和硬件優(yōu)勢(shì)，可直接通過(guò)鐵路運(yùn)輸將中國(guó)內(nèi)地與中亞、歐洲等國(guó)家無(wú)縫連接，節(jié)省大量換裝和運(yùn)輸成本，提高物流時(shí)效。

阿拉山口海關(guān)實(shí)行7X24小時(shí)預(yù)約式通關(guān)模式，鐵路與公路均可實(shí)現(xiàn)跨境電商貨物的報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，前者全程15天即可將商品配送到歐洲買(mǎi)家手中，而后者最遠(yuǎn)可以從華東、華北、華南等收取貨物，裝車(chē)后2-3天汽運(yùn)到阿拉山口，通過(guò)口岸轉(zhuǎn)關(guān)當(dāng)天即可完成過(guò)境，到達(dá)中亞國(guó)家的時(shí)間是5-7天，到達(dá)歐洲全程則需要12天左右，而國(guó)際汽運(yùn)是國(guó)際班列的補(bǔ)充，由于靈活，不增加裝卸，部分貨物還會(huì)因各種條件限制，只能選擇國(guó)際汽運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。

未來(lái)，新疆阿拉山口跨境電商貨物依然會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，口岸不斷優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境和通關(guān)效率，吸引大量國(guó)內(nèi)外投資項(xiàng)目進(jìn)入到當(dāng)?shù)鼐C保區(qū)，目前，全球主流跨境電商平臺(tái)均在阿拉山口發(fā)運(yùn)跨境電商貨物，尤其在全球疫情還未得到控制，空運(yùn)運(yùn)力受限，海運(yùn)產(chǎn)能壓力過(guò)大的情況下，更加依賴阿拉山口口岸的物流過(guò)境產(chǎn)能，無(wú)論采用汽運(yùn)，還是鐵路，或者公鐵聯(lián)運(yùn)模式，通過(guò)阿拉山口運(yùn)輸跨境電商貨物，是目前提高通往歐洲方向跨境電商貨物交付效率的最佳方案。

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國(guó)外客戶要求提供的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約（CMR）到底是什么？

Steven — Fri, 18 Sep 2020 03:20:09 +0000

簡(jiǎn)單的說(shuō)“國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約（CMR）”為公路運(yùn)輸中簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù),英文CONVENTION RELATIVE AUCONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONALE DE MARCHANDISES PAR ROUTER 的縮寫(xiě)，即國(guó)際道路貨物運(yùn)單，有時(shí)買(mǎi)方的單證要求還會(huì)寫(xiě)成：Way bill/CMR/TIR等。

如果詳細(xì)解釋CMR，還要先解釋什么是國(guó)際公約？國(guó)際公約就是多國(guó)之間專(zhuān)門(mén)針對(duì)某一領(lǐng)域的共同規(guī)定，一般是國(guó)家之間有關(guān)經(jīng)濟(jì)、政治、文化、法律、技術(shù)等各方面的利益、風(fēng)險(xiǎn)的具體規(guī)定，經(jīng)過(guò)公開(kāi)討論后達(dá)成的一致意見(jiàn)，簽署后共同遵守，用通俗的話來(lái)講，就是國(guó)與國(guó)之間針對(duì)某一領(lǐng)域制定的游戲規(guī)則，內(nèi)容包涵了簽署公約的締約國(guó)之間所擁有的權(quán)力和義務(wù)，以及發(fā)生問(wèn)題后如何解決的依據(jù)。

“國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約”的歷史和具體內(nèi)容信息量較大，這里不便細(xì)說(shuō)，有興趣的朋友可以自行搜索，學(xué)習(xí)公約內(nèi)的相關(guān)規(guī)定和權(quán)責(zé)，尤其是國(guó)際商法、國(guó)際貿(mào)易、供應(yīng)鏈和國(guó)際物流貨代專(zhuān)業(yè)方面的朋友，有利于工作中解決大量與之相關(guān)的業(yè)務(wù)問(wèn)題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司操作多年中亞國(guó)際道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)際工作中會(huì)經(jīng)常被客戶問(wèn)到此事，這里總結(jié)了三點(diǎn)重要內(nèi)容，提請(qǐng)相關(guān)從業(yè)者們注意。

國(guó)際道路運(yùn)單不是物權(quán)憑證。此點(diǎn)相信很多國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流貨代從業(yè)者都已了解，無(wú)論是國(guó)際鐵路，還是國(guó)際公路運(yùn)單，都不能像海運(yùn)提單一樣具備物權(quán)，但仍有人會(huì)在此環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，屢次出現(xiàn)貨到目的地后，余款未收回貨已被提走的情況。因此，當(dāng)簽發(fā)道路運(yùn)單之前，一定要做好賬款控制，如余款未收回，可通過(guò)指定的運(yùn)輸方控制貨權(quán)，以避免財(cái)貨兩空。
通過(guò)第三國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸國(guó)時(shí)，收貨方要求提供CMR。因部分國(guó)家屬內(nèi)陸國(guó)，如發(fā)生通過(guò)第三國(guó)港口轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸國(guó)時(shí)，發(fā)貨方會(huì)遇到收貨方要求提供CMR，以辦理當(dāng)?shù)厍尻P(guān)，因大部分這類(lèi)運(yùn)輸會(huì)被出具一單到底的多式聯(lián)運(yùn)提單屏蔽，即使涉及到CMR時(shí)也會(huì)被忽略，因此，很多從業(yè)者不了解此單證的出具方和操作流程，如遇到此事可具體咨詢貨代方。
修改信用證中CMR軟條款。此環(huán)節(jié)與第二條相關(guān)，如CMR出具方為第三國(guó)道路承運(yùn)方，在貿(mào)易雙方以信用證結(jié)算時(shí)，會(huì)涉及用到CMR交單，但發(fā)貨方可能會(huì)無(wú)法取得該單證，因此在審證階段，發(fā)現(xiàn)有此類(lèi)軟條款要及時(shí)與收貨方商議修改，以避免銀行交單時(shí)發(fā)生問(wèn)題，具體修改方法雙方協(xié)商，這里不做具體解釋。

目前，我國(guó)在國(guó)際陸運(yùn)方面加入了，《國(guó)際公路車(chē)輛運(yùn)輸公約》；國(guó)際鐵路方面加入《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)議》、《鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約》；國(guó)際海運(yùn)加入了《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》即漢堡規(guī)則；國(guó)際空運(yùn)加入了《華沙公約》等；多式聯(lián)運(yùn)方面加入了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，以及制定了大量國(guó)內(nèi)有關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方面的法律規(guī)則，如果有機(jī)會(huì)我們也會(huì)為大家詳細(xì)介紹。

可以說(shuō)我國(guó)已加入了與國(guó)際運(yùn)輸相關(guān)的所有主要的國(guó)際公約，使得中國(guó)的物流規(guī)則與國(guó)際規(guī)則無(wú)縫對(duì)接，只有健全的規(guī)則才能使國(guó)內(nèi)與國(guó)際運(yùn)輸通道保持順暢，除了遵守之外，我們還需利用這些規(guī)則來(lái)保護(hù)我們?cè)趪?guó)際貿(mào)易當(dāng)中的利益。

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眾聯(lián)華運(yùn)中烏快遞加快烏茲別克斯坦跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展

Steven — Sat, 23 May 2020 04:02:14 +0000

提起海關(guān)監(jiān)管代碼“9610”和TIR即《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》，在中亞汽運(yùn)行業(yè)里無(wú)人不知，加之，6月13日，一輛滿載個(gè)人網(wǎng)購(gòu)商品的集裝箱卡車(chē)由烏魯木齊國(guó)際陸港駛出，經(jīng)阿拉山口，開(kāi)往歐洲荷蘭，這是中國(guó)境內(nèi)首票跨境電商（9610）方式報(bào)關(guān)的出口貨物，全程7500公里，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，最終抵達(dá)荷蘭首都阿姆斯丹，全程經(jīng)過(guò)TIR締約國(guó)28個(gè)，這是除空運(yùn)、海運(yùn)、國(guó)際鐵路外的第四種跨境電商干線物流解決方案，且運(yùn)輸時(shí)效和成本相對(duì)于高昂的空運(yùn)和時(shí)效較慢的海運(yùn)，均有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而TIR與“9610”海關(guān)監(jiān)管方式到底能為中歐、中亞跨境汽運(yùn)帶來(lái)哪些好處呢？首先，全程時(shí)效快于海運(yùn)，且全部途經(jīng)內(nèi)陸國(guó)家，到達(dá)歐洲僅用14天，而到達(dá)中亞各國(guó)也只用一周，有些國(guó)家甚至四到五天就可到達(dá)。其次，全程受《國(guó)際公司運(yùn)輸公約》締約國(guó)的保障，在法律基礎(chǔ)上受沿途國(guó)家對(duì)貨物的保護(hù)，可實(shí)現(xiàn)不開(kāi)箱查驗(yàn)，且享有國(guó)際海關(guān)稅費(fèi)的國(guó)際擔(dān)保；最后，“9610”采用“清單核放，匯總申報(bào)”模式辦理清關(guān)手續(xù)，簡(jiǎn)化了清關(guān)環(huán)節(jié)，縮短了貨物放行時(shí)間。無(wú)論您是跨境物流服務(wù)商，還是跨境電商，或者是購(gòu)買(mǎi)跨境商品的國(guó)外客戶，都會(huì)享受到快捷的購(gòu)物、運(yùn)輸和清關(guān)服務(wù)，政策的開(kāi)放，市場(chǎng)需求必然擴(kuò)大，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。

目前看中亞地區(qū)的跨境電商訂單量，已從之前的“零”發(fā)展到了每天近千單，而且，隨著各國(guó)對(duì)汽運(yùn)、清關(guān)和稅費(fèi)的扶持，讓跨境快件貨量持續(xù)增加。而做為專(zhuān)業(yè)中亞五國(guó)汽運(yùn)物流服務(wù)商，需要把重心轉(zhuǎn)移到行業(yè)熱點(diǎn)，快速為市場(chǎng)解決需求，為客戶提供最佳的運(yùn)輸方案。