近期，經新疆口岸通過國際汽運出口至阿塞拜疆巴庫的貨運量持續增長。我們對這一現象背后的原因進行了關注與分析，后續也將持續深入介紹該運輸渠道。隨著 “一帶一路” 倡議的不斷推進，以及美國對華關稅增加帶來的壓力，國內貿易商和生產制造商對中亞、中歐、中俄市場的開發力度有所調整。其中，中國與阿塞拜疆的貿易額逐年上升，自2023年起，雙邊貿易額突破28億美元，同比增長高達13%。同時，通過對比中歐班列鐵路運輸渠道，從操作流程、運輸時效及綜合物流成本三個維度對國際汽運進行深入剖析，助力相關從業者精準匹配自身業務需求。 （更多…）

一直以來，針對 “一帶一路” 沿線各國跨境汽運拼車貨運量波動引發的市場變化，我們已有一段時間未發布分析報告。不過，鑒于近期高加索三國跨境汽運拼車貨量猛增的情況，有必要提醒從事該區域國際貿易的朋友們予以關注。我們預計，未來該區域的市場需求將會持續攀升。熟悉我們的客戶都知道，新疆眾聯華運長期專注于中烏汽運專線服務，同時也開展中哈、中吉以及中國至阿塞拜疆、格魯吉亞與亞美尼亞三國的跨境汽運拼車服務，盡管后者并非主要業務，但近期中國至高加索三國的拼車貨運量和發車頻次已幾乎與中烏汽運拼車專線的貨運量相當，維持在每周一至兩班卡車航班的水平。經總結，出現這一現象主要有以下三點原因。 （更多…）

首先聲明兩點，一是客戶選擇國際物流供應商時，反復詢價完全是一種正常的商業行為；反之，國際物流從業者反復為客戶報價也是工作內容之一，前者不存在惡意或者不道德的概念，而后者也應該遵守執業范疇，不得惡意揣測客戶動機，從而選擇不報價或者在報價中參雜私貨等。以上幾句只是表達我們從事國際物流業務的動機與價值觀，或許有同行不敢茍同、不認可，但相信尊重自己的職業與專業，是獲得客戶尊重與合作的大前提。而在中烏國際汽運業務中，客戶反復詢價的目的和意義基本不出以下三個維度，一是核價；二是比價；三是尋求合作。 （更多…）

本文討論的是專業的中亞國際汽運供應商能解決客戶哪些問題，請注意這里的“專業”二字，界定專業汽運專線并非易事，因為業內從業者對外均稱專業運輸商。實際上，界定專業汽運專線供應商的標準很簡單，尤其是對于整車國際汽運而言，比如中哈、中烏、中吉、中塔汽運專線等，只需要不限定發車時間、控制好成本，并解決客戶的報關、清關問題即可。但對汽運拼車而言，門檻就變得很高。首先，汽運專線供應商需要自開箱，能將來自不同地區、客戶的不同體積、重量的貨物定時、定點、定量、定線運輸到同一目的，而非等待湊齊整箱或者一車貨物后才能出運，從而沒辦法控制和管理時效。因此，以下我們將基于中亞國際汽運拼車專線來界定專業性并討論其為客戶能解決哪些問題。 （更多…）

在探討為何中亞汽運價格不會像海運一樣波動較大時，我們首先要理解兩者背后的運作機制及其所面對的市場環境。海運和汽運作為國際物流的兩大主要方式，各自具有獨特的特性和影響因素，這些因素直接決定了它們價格波動的幅度。 （更多…）

近期，針對客戶多樣化的國際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區域綜合物流解決方案，旨在通過多元化的國際汽運途徑，精準滿足客戶的特殊運輸需求。特別是對于跨越多個中亞國家、批次眾多、貨物品種復雜或面臨特殊海關監管條件的運輸任務，我們充分利用中烏國際汽運專線的獨特優勢，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國家、城市及地區。以下從三個維度闡述塔什干汽運中轉的核心優勢： （更多…）

近期，受多種因素影響，新疆口岸至中亞方向的國際汽運價格出現波動，導致中亞方向的收發貨人在生產制造、渠道及市場方面面臨失控。這種情況已多次發生，且隨著國際物流市場的供需變化，淡旺季的波動都會引發類似情況，只是運費波動幅度有所不同。無論波動大小，收發貨人都需根據自身情況做出調整，以降低中亞汽運價格波動帶來的風險。以下我們從運輸供應端提出三種策略，旨在增強收貨人應對運費波動的風險控制能力。 （更多…）

全球國際物流樞紐的作用不勝枚舉，它不僅可作為集貨轉運的中心，還能促進船公司和航空公司跨區域的運力資源協同與高效對接，從而降低承運方的時間成本并提升經濟效益。例如，全球航空國際物流樞紐中心包括韓國首爾、美國西雅圖、新加坡和迪拜等；海運全球物流樞紐中心則涵蓋釜山、新加坡、迪拜、漢堡港等地。這些城市和港口都位于擁有海權和航權資源的區域和國家。然而，在中亞地區，由于其特殊的地理位置，至今尚未出現真正意義上的國際物流樞紐。這主要是因為該地區的客流與商流尚未充分發展。但隨著中亞市場的日益活躍以及中國“一帶一路”政策的推進，中亞必將孕育出一個真正的全球國際物流樞紐。 （更多…）

隨著中國推動的一帶一路戰略，中亞國家逐漸成為具有陸權優勢的關鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關注焦點。三國的競爭不僅表現在運輸基礎設施建設和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權不太可能取代海權資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）