據烏茲別克斯坦統計委員會消息，在過去的5年里，烏國人口數量增長了近300萬人，反觀我國的人口凈增長量卻跌到了60年來的新低，目前，烏國人口統計總量達到了3527.13萬人，位居中亞五國之首，并且占了中亞國家總人口的一半。其實早期的烏茲別克斯坦人口數量并不是最多，自1976年超越鄰國哈薩克斯坦之后，才一直保持著較高的人口數量，長期處在中亞人口第一的位置，而哈薩克斯坦卻因產業、戰爭及地理環境因素導致人口數量停滯不前，但帶來的好處則是隨著全球資源國的增值而經濟快速發展，而烏茲別克斯坦卻因早期保守的經濟政策未能借助人口優勢實現社會的高速發展。 （更多…）

借著烏茲別克斯坦1月25日的大停電，我們繼續探討烏國電力市場存在的機會，以及中國電力企業在烏國電力市場都有哪些障礙。烏茲別克斯坦自新總統米爾濟約耶夫上任以來，經濟改革速度加快，除工業建設外，民生、公共服務及基礎設施對電力需求大增，同時，部分電力還出口到鄰國，因此，近年來烏茲別克斯坦的電力擴容項目大量上馬，從近期的信息可以看到太陽能、風電、熱電廠項目相繼投產并網發電，希望能配合國內經濟增速，未來還有可能發展核能，這對于中國電力企業來說商機廣闊，但存在的問題與障礙也很多。 （更多…）

其實在烏茲別克斯坦的中亞統一電網計劃之前，還有一個中亞統一電力系統，但是早在2009年烏茲別克斯坦就已退出了這一系統，原因在于該系統是前蘇聯時期的產物，并在中亞五國各自獨立后慢慢失去了應有的電力調度功能，此外，哈薩克斯坦與土庫曼斯坦先后都退出了這一系統，烏國則是第三個退出該系統的國家，這直接導致中亞五國間的電力能源無法相互調用，部分國家因失去鄰國電力供應或過境，出現無電可用的情況，另外，中亞各國間都想利用本國電力資源制約鄰國的電力使用，以達到地區間的博弈平衡。 （更多…）

據烏茲別克斯坦新觀察消息稱，烏國總統米爾濟約耶夫批評首都公共交通系統狀況差，計劃更新塔什干35%的公交車輛，預計大約410輛燃油公交車及20輛電動大巴車，并在2023年至2025年間，計劃采購600輛電動大巴車，總采購金額達到2億美元，這對于我國的電動汽車產業來說是個巨大的市場商機，而且我國各城市電動公交車及充電配套系統已大面積普及，產品驗證及商用階段成熟，完全可以滿足海外市場客戶需求，同時，拓展境外市場也已成為國內各大電動汽車廠商的又一市場重心。 （更多…）

據中國駐烏茲別克斯坦使館商務處消息，2021年3月末，烏國央行首次公開了2010年至2020年黃金出口量為687噸，僅2020年一年就出口了100噸，而烏茲別克斯坦2021年的黃金儲備總量也不過350噸左右，對于擁有每年約600億美元經濟總量的國家，這一儲量對比擁有1710億美元經濟總量、黃金儲備只有400噸的哈薩克斯坦來說，烏國的黃金儲備已經是相當高了。 （更多…）

在繼續介紹烏茲別克斯坦稅法對非居民收入的認定之前，我們先解答一位朋友的問題，他表示即便被認定為非居民收入，那么烏國稅務部門又是如何監管的呢？關于此我們不能給出過多建議，以免被少部分人用以規避稅務支出，我們只能告之對方，烏國關于對非居民收入的認定和監管需要根據每種收入的屬性和票據周轉進行監控，只是相對監管，而不是絕對監管，這在所有國家都是如此，比如買方為留有采購或現金支出的證明，需要賣方（非居民）在收到現金時提供票據（發票、收據等），再比如股權、股份、證券及其金融產品在轉移時必經過銀行賬戶等，這些都將留有資金周轉的痕跡，都會成為烏國稅務對非居民收入監管的渠道，因此，對于在烏非居民我們還應遵守當地的法律法規。 （更多…）

先解釋一下題目中“非居民”的概念，各國對“非居民”的概念有所差別，但大多解釋為“未取得本國合法身份的境外自然人”，此概念用到烏茲別克斯坦的非居民身上也該如此，即便您在烏國注冊過公司或者被認定為其它常設機構法人，在未取得烏國合法身份的前提下，您依然屬于該國的“非居民”范疇，仍然需要遵守烏茲別克斯坦稅法對非居民收入的認定、征繳規定。 （更多…）

據中國駐烏茲別克斯坦大使館經濟商務處消息，自發生新冠疫情以來，因全球海運費持續上漲、汽車芯片短缺以及中亞陸運、口岸防疫限制等因素，導致烏茲別克斯的汽車產量下滑明顯，價格持續上漲，新車提車周期最長達到了六個月，汽車經銷商出現了無車可賣的情況。周邊國家包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦每年都從烏茲別克斯坦進口大量商品車，但此次局面已嚴重影響到烏國汽車產業的發展和進出口額，至于為何造成如此情況，主因還在于烏國汽車產業長期受品牌及其供應鏈的限制所致。 （更多…）

文章題目中的差旅費被劃定為烏茲別克斯坦境內公司，其實還有一種更為常見差旅費發生情 […]

目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規模效應，究其原因還是中亞各國的電商基礎設施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務網絡和供應鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產業的發展。 （更多…）