在新疆提到公鐵聯(lián)運，你可能馬上會想到位于烏魯木齊的國際公鐵聯(lián)運客運站，可以實現(xiàn)公路與鐵路的零距離換乘，除了可以到達周邊城市外，還具備涉外客運線路的能力，到達周邊國家，目前該站只針對客運提供服務，如果要為國際貨運提供公鐵聯(lián)運服務，還需在具備更專業(yè)的基礎設施和軟服務的公鐵聯(lián)運物流園區(qū)才能實現(xiàn)，這類園區(qū)可以將國際公路系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)高效連接、配合，實現(xiàn)國內物流與國際物流的聯(lián)運協(xié)同，降低運輸成本，提高物流企業(yè)和當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的核心競爭力。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在該國經(jīng)營的外資企業(yè)主要來自俄羅斯、中國、土耳其、哈薩克斯坦和韓國，投資主要集中在四個產(chǎn)業(yè)里，分別是工業(yè)、外貿、建筑業(yè)和農(nóng)業(yè)，截止到2022年3月1日，在烏茲別克斯坦的外資企業(yè)多達13531家，較上一年同期增長了12%，如此快速的增長率可以預計在未來的三到五年中，烏茲別克斯坦經(jīng)濟仍然會加速發(fā)展，想想，這還是在全球疫情持續(xù)當中的增長數(shù)據(jù)，以下我們針對烏茲別克斯坦這四個產(chǎn)業(yè)的投資機會簡單介紹。 （更多…）

當您選擇以陸運方式出口烏茲別克斯坦塔什干時，可能最看重的是陸運方式的靈活性，當然，以下陸運均指公路運輸，它可以接受不同重量、體積、品名的貨物運輸，并且在口岸選擇上比空運、鐵路更加靈活，容易適配不同收貨人的口岸運輸需求；其次，在運輸時效上不會被各種運輸計劃、口岸換裝所限制，能按照自身運輸需要，配合交貨時間進行操作，但除了這些優(yōu)點外，操作過程中也存在諸多問題，以下我們簡單從運輸時效、品名、包裝以及貿易方式上分別介紹，便于以陸運方式出口烏茲別克斯坦時減少風險。 （更多…）

目前，在新疆境內，無論是對國際物流，還是對國際貨運代理從業(yè)者來說，都很難回答兩者的區(qū)別在哪，而對于國際貿易和有進出口需求的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，也無法從需求角度區(qū)分差別，更未在供應商的選擇上做出決策。由于概念模糊，導致了兩類企業(yè)在發(fā)展上嚴重同質化，其實這是不利于物流市場服務功能的劃分，所謂專業(yè)的人，做專業(yè)的事，對于兩類企業(yè)同樣如此，國際物流與國際貨代在本質上其實是兩種專業(yè)，從概念上來講，國際物流所涵蓋的范圍已包括了國際貨運代理，以下我們支從貨權、服務鏈以及管理角度簡單解讀兩者之間的關系與區(qū)別。 （更多…）

烏茲別克斯坦為鼓勵發(fā)展經(jīng)濟和抗擊新冠疫情，曾多次發(fā)布總統(tǒng)令調整增值稅，比如疫情前的2019年就曾將增值稅從20%降到了15%，相當于烏國每年減少了約10.5億美元的財政收入，占國家GDP的2%，以提高國內營商環(huán)境，同時，也是為加快市場經(jīng)濟改革而做出的讓步。增值稅作為一國最根本的財政收入之一，其作用相當重要，對一些鼓勵且特殊的行業(yè)提供增值稅優(yōu)惠和減免，將大大促進這些行業(yè)的發(fā)展，利于社會健康，如下我們簡單介紹幾類烏國可享受增值稅優(yōu)惠和減免的行業(yè)。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦中央銀行對外發(fā)布消息稱，決定將基準利率由當前的14%上調至17%，這是在2020年兩次降息之后的首次加息，至于后續(xù)是否還會提高，視加息后一個月的經(jīng)濟數(shù)據(jù)決定，而之前降息的主要原因在于新冠疫情對烏經(jīng)濟的影響，為刺激內需和防疫增加貨幣供應量；此次提高基準利率大概率原因在于烏克蘭與俄羅斯的矛盾沖突，導致蘇姆與盧布匯率發(fā)生波動，未來還可能有更多不可控因素發(fā)生。烏茲別克斯坦與俄羅斯經(jīng)濟關系密切，如不調整、控制利率將會影響到烏茲別克期坦的消費、投資以及進出口，這也必然影響到中烏貿易，至于影響幾何？是積極，還是消極？我們以下簡單分析。 （更多…）

近兩年來，烏茲別克斯坦一直鼓勵民眾購買新能源電動汽車，并多次發(fā)布總統(tǒng)令，宣布對電動汽車進口關稅實施減免政策，加之烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響，從整車制造到銷售渠道，時常發(fā)生延遲交車，甚至無車可售的情況，然而有需求就有供應，現(xiàn)在越來越多的中國產(chǎn)電動汽車出口到烏茲別克斯坦，為便于兩國新能源汽車貿易商了解不同情況下的整車出口方式，以下簡單介紹三種商品車的中烏國際運輸模式。 （更多…）

首先，要聲明兩點，一是運輸成本的減少必須在合理的情況下實現(xiàn)，什么才是合理情況？就是必須保證采購、生產(chǎn)和銷售在低風險、正常、穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，二是以下方法不具備專業(yè)性，只是根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗做出的判斷，僅供參考，由于涉及大量供應鏈管理方面的量化數(shù)據(jù)分析方法，過于復雜，不適用一般貿易類客戶，我們不做過多介紹，有興趣的朋友可以自行了解。以下我們從調整供應鏈結構、重新選擇物流供應商以及與物流供應商長期合作三方面，來解釋如何在國際物流價格上漲的情況下減少物流運輸成本。 （更多…）

報關服務是所有國際物流和國際貨運代理的基礎服務，在新疆口岸也同樣如此，但無論是將報關環(huán)節(jié)外包，還是自己雇用報關員，都必須保證通關服務的專業(yè)性、時效性和穩(wěn)定性，需要從業(yè)人員具備專業(yè)的關務知識和實操經(jīng)驗，需要在通關環(huán)節(jié)與運載工具精準配合，更需要保證在指定口岸服務的穩(wěn)定性，絕不可時而能報，時而不能報。因此，在尋找報關供應商時，我們提供如下參考，便于減少雙方的合作風險。 （更多…）

無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時常因各種原因發(fā)生排隊、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗放時極容易出現(xiàn)不穩(wěn)定，導致貨物無法按時過境交付，對于一般普通消費類貨物來說，可能只是造成產(chǎn)品的延遲上市，但對于一些工業(yè)類貨物來說，則會引發(fā)系統(tǒng)性的供應鏈風險，甚至導致生產(chǎn)線無法運轉。目前，由于海運費上漲，越來越多工業(yè)類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區(qū)，因此，供應鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現(xiàn)供應鏈管理風險。 （更多…）