截止到目前為止，中亞各國新能源電動汽車對比國內(nèi)始終保持在較高的價(jià)格區(qū)間，未來一段時(shí)間仍有可能繼續(xù)上漲，直到該區(qū)域市場供需達(dá)到平衡，然而國外汽車價(jià)格高于國內(nèi)的客觀原因確實(shí)較為合理，比如國際物流、關(guān)務(wù)稅費(fèi)、品牌溢價(jià)以及車源數(shù)量等因素影響，這好比某類產(chǎn)品在產(chǎn)地和在異地購買的價(jià)格不同類似，除了以上成本之外，還有特別重要的驅(qū)動市場的渠道成本在起著關(guān)鍵作用，如果沒有中間代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商或者直營商，那么也無法形成現(xiàn)在火爆的中亞新能源電動汽車市場。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦能源部消息，烏茲別克斯坦能源部部長Zhurabek Mirzama […]

近期，中亞五國新能源電動汽車市場越來越受到關(guān)注，從幾類從業(yè)者的詢盤中我們可以觀察到這些客戶的屬性，比如一些具備汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的國內(nèi)貿(mào)易商、品牌商、經(jīng)銷商和代理商，一些傳統(tǒng)國際貿(mào)易商，以及一些擁有國際物流資源的公司等，他們進(jìn)入新能源電動汽車市場的條件差異較大，以至于在設(shè)計(jì)中亞汽車市場營銷計(jì)劃時(shí)必須要有各自的側(cè)重點(diǎn)，否則不僅找不到有效的營銷方式，還會影響到市場交易量，最后，很可能發(fā)展成為舉步維艱的僵局。通過新疆眾聯(lián)華運(yùn)對中亞汽車市場的了解與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，介紹以下三種市場營銷渠道，供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）

隨著今年國內(nèi)各傳統(tǒng)燃油汽車品牌的補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，現(xiàn)在已蔓延到了新能源電動汽車市場，由最開始攪動電動汽車市場價(jià)格的特斯拉，到小鵬、問界等車企的陸續(xù)跟進(jìn)，接著各地區(qū)再次加大對所屬品牌燃油車進(jìn)行大額補(bǔ)貼，完全打破了中國車市的平衡，現(xiàn)在的國內(nèi)各新能源電動汽車品牌已無跟進(jìn)空間，原因在于電池成本的增加，已導(dǎo)致各電動汽車品牌廠商的利潤率不足4%，與其在國內(nèi)坐以待斃，不如加速出海，奪取海外份額。根據(jù)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞新能源電動汽車運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，三月份以來，國內(nèi)各新能源電動汽車的采購量、運(yùn)輸量及銷售量均已超過去年同期水平，各品牌正在加速進(jìn)入中亞市場，以下從品牌、價(jià)格、渠道以及物流四點(diǎn)簡單分析中亞電動汽車市場特點(diǎn)。 （更多…）

新能源電動汽車出口行業(yè)熱度已持續(xù)近一年多，現(xiàn)在仍有大量企業(yè)欲進(jìn)入此行業(yè)，但汽車出口行業(yè)偏資金密集型，前期需要投入大量人力、物力和財(cái)力，除了要具備一些行業(yè)特殊資質(zhì)、許可及認(rèn)證之外，確實(shí)需要一個(gè)較長的投資回報(bào)周期，因此，在談及進(jìn)入行業(yè)的機(jī)會大小時(shí)，還要更多的考慮到企業(yè)自身的能力、資源與行業(yè)的匹配程度。近期，有三類客戶與我們咨詢新能源電動汽車出口業(yè)務(wù)較多，包括了國內(nèi)貿(mào)易商、國際貿(mào)易商以及部分從事傳統(tǒng)國際物流行業(yè)的客戶群體，因汽車產(chǎn)品涉及較多運(yùn)作環(huán)節(jié)，個(gè)體參與的難度與風(fēng)險(xiǎn)較高，這里不做過多建議。 （更多…）

據(jù)烏茲別克斯坦yuz網(wǎng)3月18日新聞報(bào)道，烏國總統(tǒng)沙夫卡特·米爾濟(jì)約耶夫啟動了新塔什干的建設(shè)儀式，在儀式上主要討論了烏國建設(shè)新塔什干已取得的成就和在未來可持續(xù)發(fā)展中存在的問題及應(yīng)對的措施，現(xiàn)將主要內(nèi)容摘譯如下。 （更多…）

我們都知道，商品車在銷售的同時(shí)，會將一些經(jīng)常使用的配件一同與車輛銷售給客戶，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車還配備雨傘、音箱、移動觸屏電腦等，如果是新能源電動汽車的話，還會有配有移動充電設(shè)備等，總之，商品車在銷售的同時(shí)，車內(nèi)都會有一些隨車贈送的產(chǎn)品，我們在中烏新能源電動汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目中，經(jīng)常會遇到這類情況，但是如不注意管理，運(yùn)輸過程中特別容易發(fā)生隨車配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細(xì)的管理規(guī)定，盡最大限度避免此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，也供相關(guān)從業(yè)者用來參考。 （更多…）

去年12月底，烏茲別克斯坦總統(tǒng)簽署了關(guān)于新能源電動汽車的兩份重要總統(tǒng)令，一是《關(guān)于支持電動汽車本地化生產(chǎn)的措施》，二是《關(guān)于擴(kuò)大電動汽車運(yùn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的措施》，前者將會啟動該國的新能源電動汽車國產(chǎn)化進(jìn)程，后者將為電動汽車的市場化普及提供硬件基礎(chǔ)設(shè)施支持，如兩方面推進(jìn)執(zhí)行，預(yù)計(jì)在2024年實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)新能源電動汽車，社會面充電設(shè)施將達(dá)到2400個(gè)，但要想實(shí)現(xiàn)電動汽車自主生產(chǎn)，烏國將面臨三大問題，一是整車及零配件的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)；二是品牌及核心技術(shù)的導(dǎo)入，三是如何降低生產(chǎn)成本并將電動汽車銷售到周邊國家市場。 （更多…）

近期，各城市、地區(qū)針對屬地自有汽車品牌進(jìn)行了大規(guī)模、大力度的現(xiàn)金補(bǔ)貼，再次刺激了燃油汽車的市場需求，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，從業(yè)十幾年來從未遇到過如此大幅度的價(jià)格調(diào)整，我們也通過了解，發(fā)現(xiàn)此次扶持可以說是對多方獲益，從貨幣角度看，針對性的控制、管理增發(fā)后的市場流動性，將CPI控制在指定工業(yè)、制造業(yè)及其貿(mào)易渠道，不進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域；從生產(chǎn)制造角度看，三年疫情已導(dǎo)致各地區(qū)整車廠庫存過高，如不及時(shí)清理必然影響后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)及資金回流，甚至?xí)尫懦龃罅縿趧恿Γ绊懙絿揖蜆I(yè)率；再從消費(fèi)環(huán)節(jié)來看，購車人群在選擇購買燃油車，還是電動汽車時(shí)，必然出現(xiàn)觀望與糾結(jié)，影響消費(fèi)節(jié)奏，甚至延緩電動汽車加速普及的速度，或許此次燃油汽車扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而對新能源電動汽車產(chǎn)生的影響，我們也簡單表述如下。 （更多…）

自2020年開始，我們持續(xù)關(guān)注烏茲別克斯坦新能源電動汽車的發(fā)展趨勢，從最初年進(jìn)口量一百多臺新能源電動汽車，到現(xiàn)在年進(jìn)口量超過千臺，用時(shí)不到三年，可想而知，該國的新能源電動汽車需求與發(fā)展速度驚人，增長率幾乎超過了所有產(chǎn)業(yè)。目前，國內(nèi)的新能源電動汽車企業(yè)正在聚焦該國市場，而整個(gè)中亞及獨(dú)聯(lián)體國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也都在蓄勢待發(fā)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)一直為烏國客戶提供新能源電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，我們將近期該國新能源電動汽車的產(chǎn)業(yè)變化介紹如下，以供相關(guān)從業(yè)者參考。 （更多…）