隨著中國推動的一帶一路戰略，中亞國家逐漸成為具有陸權優勢的關鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關注焦點。三國的競爭不僅表現在運輸基礎設施建設和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權不太可能取代海權資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

不久前，俄羅斯電商巨頭Wildberries宣布，將在烏茲別克斯坦建立物流中心。作為俄羅斯和獨聯體國家的領先電商平臺，這一舉措無疑為中國跨境電商帶來了新的發展機遇。關于Wildberries的詳細介紹，我們在此不再贅述。然而，對于在中亞地區設立倉儲物流中心的烏茲別克斯坦，對于從事Wildberries跨境電商的中國從業者來說，無疑具有積極的意義和商業價值。這不僅有助于降低運輸成本和提高時效性，還將通過Wildberries電商渠道為中亞市場帶來更多銷售機會。接下來，我們將從區域物流、跨境電商運輸成本和市場競爭三個方面進行詳細分析。 （更多…）

隨著中國“一帶一路”政策的推動，中亞五國因具備連接歐亞的陸權優勢，被推到了亞歐經濟走廊中心地帶，但要想成為真正的亞歐經濟陸路樞紐，還需解決多個難題，陸權優勢不同于海權擁有廣闊的公共區域，中亞陸路連接許多在經濟、制度與文化上存在較大差異的國家，已經將陸權最具優勢的安全性、連續性切割成了大小不同的線段，在中國“一帶一路”政策的引導下，才將這些獨立的線段重新連接在了一起，其中，最有說服力的就是“中歐、中亞鐵路班列”的順利運行，我們想要告訴各位的是，中亞五國將近8000萬人口的市場規模，在國際物流干線暢通、中亞經濟結構改革與市場需求三方面，未來何求沒有發展空間？ （更多…）

說到跨境電商，熱度已持續多年，更不得不提到兩家著名公司，一家是亞馬遜，另一家就是中國的阿里巴巴，通過兩家平臺每天銷售到全球各地的商品不計其數，前者重于消費市場，而后者在企業端占有最大市場份額，而旗下的速賣通也在全球的消費端電商市場占有一席之地，此外，分布于全球各地、各語言市場的跨境電商平臺不計其數，大部分是只能針對某一類產品、某一細分市場、某一種語言，條件單一的市場進行網絡銷售，而無法提供全球性電商服務，如此多的電商渠道該如何選擇和建設，對于商家來說絕對是個難題，例如拿烏茲別克斯坦市場來說，可以滲透到該市場的跨境電商渠道較復雜，商家該如何選擇和使用呢？ （更多…）

新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運口岸最多的地區，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿易方式的限制，某些貿易合同的交付會指定在新疆某個口岸進行，或者由發貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會產生矛盾，其實簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優勢，以下簡單介紹如下： （更多…）

目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規模效應，究其原因還是中亞各國的電商基礎設施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務網絡和供應鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產業的發展。 （更多…）

早在2016年烏茲別克斯坦就已推出了鼓勵電商產業發展的各項法律法規，包括了《電子商務法》、《電子文件流轉法》、《信息化法》等，為烏茲別克斯坦的電子商務發展奠定了基礎，之后的幾年中，烏茲別克斯坦網絡覆蓋率逐漸提高，移動端用戶可以自由使用互聯網，并已實現移動端的電商消費。目前，烏國公民使用網絡打車、購物已較為常見，而網絡銷售類別中，持續靠前的產品種類基本與我國電商市場情況類似，比如除服裝之外，電子類產品在烏電商市場一直保持著較高的銷量，當然，由于種種配套問題，網絡消費額度仍然較小和相對于線下消費比例較低。 （更多…）

我們自經營中國到烏茲別克斯坦跨境電商包裹運輸業務以來，總結了客戶在從中國寄送包裹到塔什干或者烏國其它城市的難點和顧慮，一是在國內網站上看到了喜歡的或者急需的商品后，無法找到合適的中烏國際物流專線服務商，其次，某些國際快遞公司無法與電商平臺進行對接，如果你人在烏茲別克斯坦，必須要在國內收到商品后二次填單，提供相關單證后才能寄出；二是即便找到某些可以提供運輸的快遞公司，因需要統一規劃運輸路徑，在運輸價格和運輸時效上無法滿足客戶；三是某些快遞公司無法提供雙清關包稅服務，增加了某些商品順利寄送到烏茲別克斯坦的難度，針對這些問題和難點，我們提供以下建議和方案，以解決部分客戶在中烏跨境電商包裹運輸上的燃眉之急。 （更多…）

關于烏茲別克斯坦具備哪些條件成為中亞物流樞紐的話題，我們之前在一篇文章中有過詳細介紹，北至俄羅斯的莫斯科，南到阿富汗的喀布爾與巴基斯坦的卡拉奇港，西至東歐各國，東到中國新疆的喀什和烏魯木齊市，優越的地理位置讓烏茲別克斯坦有機會成為中亞的物流配送樞紐，之前提到過特別類似于我國鄭州的位置，未來，這一樞紐的中心有可能不會落到塔什干市，而很大概率上會放在距離塔什干市東約70公里的安格連市。 （更多…）

說起烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲，想必對中國貨代或者國際物流從業者來說意義相當重要，如果有客戶問起如何將貨物運往此地，或者通過此口岸出口到阿富汗，會有很多朋友不知如何為設計運輸方案，目前，中國到阿富汗有多條運輸路線，由于多種原因先排除伊朗路線，為大家介紹另外兩種，一是通過海運將貨物先運往巴基斯坦的卡拉其，再經公路轉關運輸到阿富汗境內；另一種是通過新疆口岸經中亞全陸路運輸，經烏茲別克斯坦的鐵爾梅茲口岸進入阿富汗境內，兩種方案各有利弊，遇到的風險和問題也各有不同，需要根據貨物的實際情況和運輸需求來決定，造成不可武斷選擇。 （更多…）