近期，針對(duì)客戶多樣化的國(guó)際物流需求，我們精心定制了一系列中亞區(qū)域綜合物流解決方案，旨在通過(guò)多元化的國(guó)際汽運(yùn)途徑，精準(zhǔn)滿足客戶的特殊運(yùn)輸需求。特別是對(duì)于跨越多個(gè)中亞國(guó)家、批次眾多、貨物品種復(fù)雜或面臨特殊海關(guān)監(jiān)管條件的運(yùn)輸任務(wù)，我們充分利用中烏國(guó)際汽運(yùn)專線的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，以塔什干為樞紐，高效分撥貨物至周邊國(guó)家、城市及地區(qū)。以下從三個(gè)維度闡述塔什干汽運(yùn)中轉(zhuǎn)的核心優(yōu)勢(shì)： （更多…）

我們深入?yún)⑴c了中國(guó)與烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)鏈的物流運(yùn)輸服務(wù)，在商品車跨境采購(gòu)、國(guó)際運(yùn)輸和市場(chǎng)品牌運(yùn)營(yíng)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)在烏茲別克斯坦汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期參與，我們將產(chǎn)品和服務(wù)重點(diǎn)放在了中烏國(guó)際汽車零配件供應(yīng)鏈行業(yè)。目前，烏茲別克斯坦已有多家國(guó)有汽車總裝廠在生產(chǎn)、組裝多個(gè)中國(guó)品牌的汽車，需要從中國(guó)采購(gòu)大量的汽車零部件和總成套件。此外，烏茲別克斯坦境內(nèi)還有大量中國(guó)品牌汽車在行駛，這些車輛同樣需要大量的汽車零配件來(lái)支持和維護(hù)。因此，中烏跨境汽車零部件供應(yīng)鏈成為了一個(gè)熱門產(chǎn)業(yè)。由于客戶群體的屬性差異，他們對(duì)運(yùn)輸需求和個(gè)性化服務(wù)的需求也各不相同，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊笠步厝徊煌Ｒ韵挛覀兎治隽巳惪蛻羧后w的物流需求，以供相關(guān)從業(yè)者了解和參考。 （更多…）

繼續(xù)為大家分析國(guó)際汽運(yùn)拼車出口烏茲別克斯坦時(shí)，運(yùn)輸供應(yīng)商需具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有朋友可能會(huì)問(wèn)，為何只討論汽運(yùn)拼車，而不分析整車出口運(yùn)輸公司的競(jìng)爭(zhēng)力？主要原因有兩點(diǎn)個(gè)：一是我們之前有詳細(xì)介紹過(guò)整車出口運(yùn)輸公司的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)；二是汽運(yùn)拼車相較于整車運(yùn)輸，更具操作難度和專業(yè)門檻，并非每家專線物流公司都能運(yùn)營(yíng)和操作國(guó)際汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)。而行業(yè)內(nèi)能夠經(jīng)營(yíng)拼車業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商，還會(huì)因拼車的發(fā)車頻率、貨物配載原則以及操作是否專業(yè)，來(lái)區(qū)分這些供應(yīng)商是否合格與優(yōu)秀，我們這三方面簡(jiǎn)要解釋如下。 （更多…）

之前，有客戶咨詢我們?yōu)跗潉e克斯坦海外倉(cāng)業(yè)務(wù)，主要想把在電商平臺(tái)上的商品以大宗方式提前運(yùn)輸?shù)綖鯂?guó)的海外倉(cāng)，如有線上客戶下單可以自行發(fā)貨，或者在電商平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)缺貨的情況下，就可以直接將商品補(bǔ)充到位，減少了因采購(gòu)、運(yùn)輸和清關(guān)造成的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉(cāng)儲(chǔ)成本以及存貨成本。此外，現(xiàn)階段的烏茲別克斯坦還沒(méi)有成熟且完善的第三方海外倉(cāng)，無(wú)法通過(guò)高效的網(wǎng)絡(luò)管理倉(cāng)儲(chǔ)配送數(shù)據(jù)。而解決此問(wèn)題的唯一方式就是利用中烏零擔(dān)汽運(yùn)拼車，提高運(yùn)輸頻次，降低在烏電商平臺(tái)的缺貨風(fēng)險(xiǎn)。以下我們簡(jiǎn)單分析零擔(dān)汽運(yùn)在中烏跨境電商行業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)。 （更多…）

隨著中吉烏國(guó)際鐵路開(kāi)工消息的傳出，對(duì)從事國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流以及涉及相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，都在思考鐵路運(yùn)行之后，將會(huì)有哪些事發(fā)生？目前推測(cè)，即便是立刻開(kāi)通，隨之而來(lái)的變化也不會(huì)突然出現(xiàn)，比如我們能想到的貨運(yùn)量的增加、客戶與相關(guān)供應(yīng)商的增多等等，必定會(huì)經(jīng)歷試運(yùn)行，市場(chǎng)利潤(rùn)由高到相對(duì)穩(wěn)定的過(guò)程，并逐步為沿線國(guó)家和地區(qū)帶來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)與收益，以下是對(duì)這些變化的初步分析。 （更多…）

隨著紅海航線危機(jī)的蔓延，現(xiàn)已影響到全球各大行業(yè)公司的供應(yīng)鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業(yè)、紡織業(yè)、化工業(yè)、采礦業(yè)以及食品加工業(yè)等等，都因斷鏈引發(fā)產(chǎn)能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務(wù)的國(guó)際物流、國(guó)際貨代，也正在遭遇價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算以及目的港棄貨等風(fēng)險(xiǎn)。目前，已經(jīng)有大量貿(mào)易訂單因紅海航線受阻，無(wú)法按計(jì)劃航線或掛靠港口到達(dá)，因此，所有運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到國(guó)際物流和貨代行業(yè)，到底如何解決？現(xiàn)已成為當(dāng)下行業(yè)最關(guān)心問(wèn)題，關(guān)于如何避免收發(fā)貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

提到在途運(yùn)輸車輛管理，我們可能馬上會(huì)想到GPS，實(shí)際上國(guó)際物流公司對(duì)于跨境運(yùn)輸車輛的管理，不僅僅需要GPS定位系統(tǒng)，還需要借助各類通訊工具，以及在途操作節(jié)點(diǎn)來(lái)反饋車輛狀態(tài)，目的是為監(jiān)管運(yùn)輸時(shí)效，保障運(yùn)輸車輛在途安全，比如遇突發(fā)事件可以第一時(shí)間得到消息，并利用最近的操作團(tuán)隊(duì)提供支持，以減少或降低多方損失和風(fēng)險(xiǎn)，這在中烏國(guó)際汽運(yùn)專線中也是同樣如此，好在中國(guó)與烏茲別克斯坦之間距離較短，操作人員可以通過(guò)多種監(jiān)管工具對(duì)跨境車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)管理，以下簡(jiǎn)單介紹三種方式供大家參考。 （更多…）

在中國(guó)至烏茲別克斯坦的國(guó)際汽運(yùn)專線中，零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)不同于整車業(yè)務(wù)，后者可以靈活的掌握到門提貨、國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)輸、報(bào)關(guān)過(guò)境、轉(zhuǎn)關(guān)到港，一直到清關(guān)到門一站式的服務(wù)，不需要等待，整條業(yè)務(wù)鏈相對(duì)主動(dòng)；但前者不同，操作環(huán)節(jié)相對(duì)被動(dòng)，因?yàn)橐鎸?duì)的貨物不夠裝載一輛整車或者一個(gè)集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運(yùn)輸，同時(shí)，零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)還必須通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)中心操作，需要由專業(yè)的配載和裝車人員協(xié)同作業(yè)，才能完成看似簡(jiǎn)單，實(shí)際非常專業(yè)的物流服務(wù)，其中，難點(diǎn)不在于裝載和配載，而在于如何在同一時(shí)間內(nèi)集合到一個(gè)整車或一個(gè)集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過(guò)客戶量、貨運(yùn)量以及操作量三個(gè)維度，分別介紹中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車業(yè)務(wù)是如何保障定時(shí)發(fā)車的。 （更多…）

目前，烏茲別克斯坦電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，得益于近年來(lái)消費(fèi)端網(wǎng)上購(gòu)物習(xí)慣的培養(yǎng)，無(wú)論是本地電商平臺(tái)，還是跨境電商平臺(tái)，正在快速驅(qū)動(dòng)著烏國(guó)市場(chǎng)B端與C端的鏈接，降低了雙方的渠道成本，同時(shí)，擴(kuò)大了商品流通的效率與利潤(rùn)，還為一些從未進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)的新消費(fèi)類產(chǎn)品增加一種快速切入市場(chǎng)的渠道；在線支付方式的多樣性、安全性與便利性，也在加快該國(guó)的電商發(fā)展，但在平臺(tái)供應(yīng)鏈方面仍然存在產(chǎn)能、安全與效率方面的障礙，目前，有大量從中國(guó)采購(gòu)的商品通過(guò)中烏國(guó)際汽運(yùn)專線運(yùn)輸到該國(guó)，大大降低了該國(guó)電商產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際空運(yùn)與國(guó)際鐵路班列的依賴。 （更多…）

之前，我們總結(jié)過(guò)2023年上半年中國(guó)至烏茲別克斯坦國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格走勢(shì)，通過(guò)半年以來(lái)的經(jīng)營(yíng)，中烏汽運(yùn)價(jià)格與出貨量均出現(xiàn)了下跌和增大的情況，整車與拼箱價(jià)格還有所不同，但市場(chǎng)上充斥著大量低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況，通過(guò)我們的成本核算，有些服務(wù)商的運(yùn)費(fèi)甚至低于成本，可想而知，對(duì)于收發(fā)貨方來(lái)說(shuō)將會(huì)面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，還有部分中烏汽運(yùn)服務(wù)商使終保持價(jià)格的穩(wěn)定，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格浮動(dòng)不做調(diào)整，始終保證服務(wù)質(zhì)量、保持運(yùn)輸方式、保障自有或租賃車輛與時(shí)效的穩(wěn)定，以下我們簡(jiǎn)單分析下半年影響中烏國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格變動(dòng)的原因有哪些。 （更多…）