繼續為大家分析國際汽運拼車出口烏茲別克斯坦時，運輸供應商需具備的核心競爭力。有朋友可能會問，為何只討論汽運拼車，而不分析整車出口運輸公司的競爭力？主要原因有兩點個：一是我們之前有詳細介紹過整車出口運輸公司的特點與優勢；二是汽運拼車相較于整車運輸，更具操作難度和專業門檻，并非每家專線物流公司都能運營和操作國際汽運零擔拼車業務。而行業內能夠經營拼車業務的物流供應商，還會因拼車的發車頻率、貨物配載原則以及操作是否專業，來區分這些供應商是否合格與優秀，我們這三方面簡要解釋如下。 （更多…）

之前，有客戶咨詢我們烏茲別克斯坦海外倉業務，主要想把在電商平臺上的商品以大宗方式提前運輸到烏國的海外倉，如有線上客戶下單可以自行發貨，或者在電商平臺倉庫缺貨的情況下，就可以直接將商品補充到位，減少了因采購、運輸和清關造成的缺貨風險。經過我們的了解，此方式雖然有諸多好處，但是也反向增加了客戶的倉儲成本以及存貨成本。此外，現階段的烏茲別克斯坦還沒有成熟且完善的第三方海外倉，無法通過高效的網絡管理倉儲配送數據。而解決此問題的唯一方式就是利用中烏零擔汽運拼車，提高運輸頻次，降低在烏電商平臺的缺貨風險。以下我們簡單分析零擔汽運在中烏跨境電商行業的核心優勢。 （更多…）

2024年伊始，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫對華進行國事訪問，充分顯示兩國將在未來五年之中會迎來更多機會，這在過去的2023年烏總統兩次來華時，早已奠定了堅實的合作基礎，比如雙方簽訂了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國聯合聲明》，通過了《中華人民共和國和烏茲別克斯坦共和國新時代全面戰略伙伴關系發展規劃（2023-2027）》，關于兩國聲明與發展規劃的意義，我們就曾在之前的文章中有過介紹，而中間產生的經濟效益與市場變化，也在過去的時間中體現了出來。那兩國未來5年在國際貿易、物流運輸、基礎設施建設與旅游等方面，也將會出現快速增長，雙方商定將兩國貿易額提升至200億美元，這是當下中烏貿易額的兩倍以上，我們將烏總統訪華后一個月的貿易、物流走勢簡單介紹如下，以提示后期可能會出現的市場趨勢。 （更多…）

隨著紅海航線危機的蔓延，現已影響到全球各大行業公司的供應鏈主體，比如我們所熟知的汽車制造業、紡織業、化工業、采礦業以及食品加工業等等，都因斷鏈引發產能減慢或停滯，而為這些客戶提供服務的國際物流、國際貨代，也正在遭遇價格波動、運費結算以及目的港棄貨等風險。目前，已經有大量貿易訂單因紅海航線受阻，無法按計劃航線或掛靠港口到達，因此，所有運輸風險轉嫁到國際物流和貨代行業，到底如何解決？現已成為當下行業最關心問題，關于如何避免收發貨人棄貨，我們提供如下解決方案。 （更多…）

提到在途運輸車輛管理，我們可能馬上會想到GPS，實際上國際物流公司對于跨境運輸車輛的管理，不僅僅需要GPS定位系統，還需要借助各類通訊工具，以及在途操作節點來反饋車輛狀態，目的是為監管運輸時效，保障運輸車輛在途安全，比如遇突發事件可以第一時間得到消息，并利用最近的操作團隊提供支持，以減少或降低多方損失和風險，這在中烏國際汽運專線中也是同樣如此，好在中國與烏茲別克斯坦之間距離較短，操作人員可以通過多種監管工具對跨境車輛進行實時管理，以下簡單介紹三種方式供大家參考。 （更多…）

有很多初次出口貨物到烏茲別克斯坦的客戶向我們咨詢，關于客清、單清和雙清包稅都是什么意思，三者都包括了哪些服務？其實，這些用語都是貨物出口烏茲別克斯坦時，在出口報關和進口清關環節的客戶需求，當我們了解了之后，就可以直接與貨代公司、物流公司或者海外代理提出，對方會根據需求來準確報價，而這些用語還可以確認收發貨人、承運人在貨物進口清關環節的責任與風險，尤其遇到一些特殊品名貨物時更為重要，如未處理好，甚至會引發進口國海關的處罰或罰沒，因此，以下我們簡述這三類用語的概念與權責。 （更多…）

有客戶跟我們反饋，在開發烏茲別克斯坦市場時，使用過電子郵件、展會、購買關鍵字、上門拜訪，甚至找到客戶電話時還會通過電話溝通，但效果都不佳，相信這些工作最后還是有所收獲的，這種主動銷售方式都有具備同一個特質，就是時間成本高，轉化率低，而我們所說的被動式營銷才是真正實現成本低、轉化率高的市場打開方式，比如公司官網、自媒體、社群、博客或者線下其它傳統廣告等，這些被動式營銷可以解決客戶流量、品牌推廣以及驗證商業模式或者運營模式是否成功等問題，以下我們從三方面介紹針對烏茲別克斯坦市場做營銷的重要性，相信這些在其它國家和地區、市場也同樣有效。 （更多…）

臨近年底，有很多客戶在后臺咨詢我們進入烏茲別克斯坦市場的策略和方法，面對國內市場各行業的激烈內卷，我們有必要為大家提供一系列實質性的內容，因此，在后期我們將營銷管理作為內容輸出的核心，推進大家對市場策略的系統性思考。但現實是中亞各國市場也存在各種競爭與壁壘，只是在各別行業和產品上，我們存在價格、技術與品牌優勢，比如各類機器設備及零配件、工業原材料、商品車等等，后期我們將針對烏茲別克斯坦市場，系統的提供一些產品開發策略，包括從選品、模式、營銷和物流四個方面，期望成為相關從業者的行動計劃，減少進入市場的風險與成本。 （更多…）

我們知道，中國到烏茲別克斯坦的國際汽運價格會隨著市場的變化而變化，而對于某些客戶來說，也會隨著運費的浮動來調整運輸供應商，通過不同的國際物流、貨運代理以及其它運輸公司的優勢價格來降低產品成本，從而提高市場競爭力；但市場上仍然有部分從業者對于運輸價格，以及物流供應商不敢過多調整，他們深知即便選擇了成本較低的供應商，但隨之而來的風險要大于他們所增加的利潤，因此，穩定的運輸產能、運輸價格與運輸服務對于這部分客戶來說會優于在不同運輸供應商間調整，他們深知長久的合作對于雙方的信認與責任，反之，對于運輸供應商來說也會將服務重心放在這部分客戶上。 （更多…）

時下，在中亞國家中，投資最火熱的非烏茲別克斯坦莫屬，該國自新總統上任以來，對經濟結構、政府部門、外匯管制、稅收制度進行了一系列的改革，加之人口基數大，幾年來的經濟增速一直排在全球前十位，可以說烏茲別克斯坦是中亞發展空間最大的國家。由此，吸引著周邊包括俄羅斯、哈薩克斯坦、土耳其、迪拜等國家的大量投資，當然，也包括中國。但大部分中小投資客在投資方向、團隊建設、市場營銷以及貨物交付方面無法形成系統，影響了產品和項目的變現能力，甚至最終無疾而終。那到底該如何切入烏茲別克斯坦市場，之前，我們已做過相關介紹，以下我們繼續從四個方面簡述問題的關鍵。 （更多…）