在我們大量的潛在客戶當中，有很大一部分群體對烏茲別克斯坦市場持有高度觀望態度，認為在尋找到一個或幾個確切理由之后，才能驅動進入市場，但結果可想而知，要么仍然靜觀不動，要么在某個理由后面存在一個或多個未曾想到的風險。其實，當我們選擇進入某個市場時，完全可以依照邏輯，從宏觀角度判斷某個市場的某個行業正在進入高速發展期，然后再從微觀層面調研行業當中的細分市場，找到匹配且可以承擔全部風險的切入點，我們以烏茲別克斯坦為例，當下發展最快的幾大行業是每個人都能看到、感受得到的，再以我們的運輸數據為基礎，完全可以判斷出如下幾個行業正在進入高速發展期。 （更多…）

近期，受多家國內太陽能光伏客戶委托，向烏茲別克斯坦塔什干汽運出口貨物，相比去年同期同類貨物運量增長了近兩到三倍，此類貨量的增加體現著烏茲別克斯坦電力市場需求十分旺盛。太陽能光伏發電項目從立項到實施、再到完成，至少需要二至五年的周期，加速配合整個國家對電力需求的增長，比如在過去的六年當中，烏國首都塔什干的電力需求就增長了30%，年用電量達到80億千瓦時，為滿足用電量，烏國計劃在塔什干州新建四座光伏發電站，其中一座正在建設之中，其余三座正在規劃及招投標中，因此，按項目的落地周期來看，未來烏茲別克斯坦對光伏、施工以及電網基礎設施的需求還會繼續放大。 （更多…）

據中國發改委網站轉烏茲別克斯坦總統網信息，近期，烏總統米爾濟約耶夫出席了新塔什干建設項目的奠基儀式，預示著該項目正式進入實施階段，接下來與此相關的建設項目會產生大量實質性的市場需求。關于塔什干新城我們曾在之前的文章中有過介紹，希望更多從事中烏貿易、項目合作者重點關注，及時與相關機構、企業或組織客戶對接，促進自身產品、服務及項目的市場落地，而此時的新塔什干項目正式進入建設階段，接下來會對中國市場產生一系列產品需求，當然，激烈的市場競爭再所難免，我們從基礎設施、配套設備以及貿易技術服務三類市場簡單介紹如下。 （更多…）

據烏茲別克斯坦能源部消息，烏茲別克斯坦能源部部長Zhurabek Mirzama […]

據烏茲別克斯坦yuz網3月18日新聞報道，烏國總統沙夫卡特·米爾濟約耶夫啟動了新塔什干的建設儀式，在儀式上主要討論了烏國建設新塔什干已取得的成就和在未來可持續發展中存在的問題及應對的措施，現將主要內容摘譯如下。 （更多…）

由于中亞各國對新能源電動汽車實行免稅政策，今年以來電動汽車面向中亞市場的出口量持續增加，預計到2022年底，中亞各國電動汽車進口量將超越去年，中亞電動汽車市場也將成為國內各新能源電動汽車品牌及相關貿易商的必爭之地，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車供應鏈為中亞客戶、國內整車廠、品牌授權商和貿易商提供從采購、運輸、清關、海外保稅倉到銷售一站式服務，對中亞電動汽車市場與需求較為了解，以下根據公司自有數據、進出口數據和中亞各國海關數據，簡述新能源電動汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動汽車相關從業者了解。 （更多…）

在新疆眾聯華運操作過的中吉烏國際公路雙清包稅貨物中，發貨方的物流需求主要包括三大方面，一是為降低清關風險；二是為減少目的國稅收成本；三是為提高貨物的交付水準，增加產品市場競爭力，現在網上還有大量關于為何要使用雙清包稅的解釋與說明，但大多數沒將收發貨方的物流需求解釋清晰，比如為降低清關風險或是收貨方提出貿易條款后，迫使發貨方不得不使用雙清包稅交付貨物，減少收貨方清關風險；再比如減少目的國稅收成本需求是發貨方利用雙清包稅的優勢提高成交概率，利用完稅后到貨價格快速促使客戶下單，而提高國際貨物交付水準的目的也同樣如此，是為減少客戶收貨障礙而提出的一種隱性增值服務。 （更多…）

就在前不久，烏茲別克斯坦汽車工業部與烏茲別克斯坦標準化、計量和認證署聯合中國電動汽車標準化專家組建立了自己的電動汽車標準體系，這標志著中國的電動汽車生產標準普及到了中亞最大汽車制造國，也為我國的電動汽車產業鏈開辟了一個新市場，之前新疆眾聯華運圍繞著這一消息詳細介紹過其中商機，隨著時間的推移，兩年多來，烏茲別克斯坦除了大量進口中國電動汽車整車之外，還對周邊汽車零部件、汽車維保設備等產品大量進口，為此，我們調研了烏國汽車產品品類的進口動向，推動更多中國電動汽車產業鏈上的其它產品出口到該國。 （更多…）

最近有客戶前來咨詢，請教從中國把貨物運輸到烏茲別克斯坦到底有多少條運輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運上進行選擇？實際上在這些物流干線中，還有一些細分的運輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內不同城市始發到烏茲別克斯坦的貨運專列，有鐵路與公路相結合的多式聯運通道，如貨物不在始發城市，需要將貨物公路運輸至始發站裝車出運，此外，還有其它聯運路線也可以到達烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯運路線，索性我們就將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司操作過的12條中烏運輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運輸方案。 （更多…）

烏茲別克斯坦為發展經濟，采取吸引投資和擴大出口、調整產業結構以及解決勞動就業等政策，在全國創建了近19個自由經濟區和400多個小型工業園區，我們在之前的文章中，曾詳細介紹過烏境內幾大自由經濟區的情況，提示過項目投資風險，投資前要根據項目屬性選擇匹配度較高的地區運作，比如烏境內的某些經濟區雖扶持力度大，但基礎設施及潛在稅費成本高，如項目投入后，產出周期拉長，即使優惠政策再好，也會在長時間的運營中消耗怠盡，因此，需要對當地各經濟區與工業區的競爭力深度了解。 （更多…）