目前，中烏跨境電商供應鏈已基本形成固定模式，從中國采購市場，通過中烏國際汽運方式運輸至烏茲別克斯坦，再經由當地各類互聯網電商平臺進行銷售。逐步完善的支付與落地配服務已基本上滿足烏國當前互聯網時代的市場需求。針對當地電商群體與中國在烏投資電商產業的客戶群體，將面臨不同的障礙與機遇。在這條跨境貿易服務供應鏈中，渠道、采購、物流與金融四大電商功能需協同配合，方能發揮效能最大化，實現更高的利潤率。以下我們從四個環節進行簡要介紹，以供相關從業者參考學習。 （更多…）

在中國至烏茲別克斯坦的國際汽運專線中，零擔拼車業務不同于整車業務，后者可以靈活的掌握到門提貨、國內國際運輸、報關過境、轉關到港，一直到清關到門一站式的服務，不需要等待，整條業務鏈相對主動；但前者不同，操作環節相對被動，因為要面對的貨物不夠裝載一輛整車或者一個集裝箱，需要將不同品名、不同包裝、不同件重體的貨物共同配載運輸，同時，零擔拼車業務還必須通過倉儲中心操作，需要由專業的配載和裝車人員協同作業，才能完成看似簡單，實際非常專業的物流服務，其中，難點不在于裝載和配載，而在于如何在同一時間內集合到一個整車或一個集裝箱、去往同一目的地的貨物，因此，以下我們通過客戶量、貨運量以及操作量三個維度，分別介紹中烏汽運零擔拼車業務是如何保障定時發車的。 （更多…）

有客戶跟我們反饋，在開發烏茲別克斯坦市場時，使用過電子郵件、展會、購買關鍵字、上門拜訪，甚至找到客戶電話時還會通過電話溝通，但效果都不佳，相信這些工作最后還是有所收獲的，這種主動銷售方式都有具備同一個特質，就是時間成本高，轉化率低，而我們所說的被動式營銷才是真正實現成本低、轉化率高的市場打開方式，比如公司官網、自媒體、社群、博客或者線下其它傳統廣告等，這些被動式營銷可以解決客戶流量、品牌推廣以及驗證商業模式或者運營模式是否成功等問題，以下我們從三方面介紹針對烏茲別克斯坦市場做營銷的重要性，相信這些在其它國家和地區、市場也同樣有效。 （更多…）

對于國際物流或者貨代公司來說，無論是國際空運、國際鐵路，還是國際海運產品，所提供的運輸服務都需要預先進行嚴格的市場分析與設計，提前將所需要的物流資源進行整合、投入資金、建設團隊，其次，在市場運營期間還要面對相同產品的競爭，利用銷售或營銷等方式獲取客戶流量，最后，在收到客戶委托之后，還要保證運輸服務的準確性、專業性、時效性與安全性，例如在中國至烏茲別克斯坦汽運專線產品中，不單單是設計運輸普通貨物專線，還需要根據其它貨物屬性將專線細分為化工品專線、危險品專線、雙清專線或者其它專線等，使其滿足不同的市場需求，我們簡單介紹如下。 （更多…）

2023年新年開始，眾聯華運中烏汽運專線拼箱業務就接受了許多新客戶的委托，其中，有部分客戶發運流程專業且有效率，但是仍有少部分客戶由于剛剛接觸國際貿易，對貨物進出口流程及國際物流操作不了解，無法跟隨承運方和海關的節奏，導致工作效率較低并容易出現失誤，比如在貨運委托書環節都無法準確提供，增加了貨物在操作過程中的運輸和關務風險，因此，我們有必要將操作中貨運委托書的重要性通過網絡與公司官網告之大家，提示各位重視此環節，以避免實際工作過程中發生不必要的風險與麻煩，提高貨物交接效率。 （更多…）

近期，關于中吉烏鐵路項目的啟動消息已傳遍了大江南北，據有關信息報道，目前，已有80名中方專家抵達了吉爾吉斯斯坦，開始對該項目進行可行性研究，實際上中吉烏鐵路項目的設計早在多年前就已成型，但在具體設計標準和操作細節上一直未有定論，這當中包括了建設路線、列車軌矩以及資金來源等，現在看來這些問題已基本得到解決，中吉烏鐵路開通后將增加六條中亞國際物流干線，對于從事中亞國際物流與國際貿易從業者來說也將增加更多的市場和服務，我們將預計增加的六條中亞鐵路干線簡單介紹如下。 （更多…）

請注意，題目中的關鍵詞是“適合”的物流供應商，而不是最好、最大、最便宜或是最熟悉等，界定這些詞的標準因人而異，所謂適合，就是指該物流供應商的服務或者產品與自身運輸需求相匹配，那如何知道相匹配呢？就需要負責國際物流崗位的工作人員懂得物流行業，清楚自身需求，才能找到與之相匹配的物流供應商。而作為從事中亞區域的國際物流企業，同樣要了解自身的核心競爭力，在某些物流產品中，擁有別的企業無法超越的核心競爭力，并相應進行營銷，告知目標客戶群并找到與選擇，我們今天介紹如何找到適合的中亞物流供應商，將從產品細分、尋找渠道及賬期結算三個方面分析。 （更多…）

這里講的運輸成本是個相對概念，面對空運、海運、鐵路和公路等不同運輸方式時，如果從運量維度來判斷哪個成本最低或許很簡單，就是在單位成本之下，誰的運輸能力強、運輸量大，誰的運輸成本就會最低，但對于客戶的運輸需求和不同品類的貨物屬性來說，就不能單純使用運量大、價格低來衡量哪種運輸方式最好，比如對冷藏貨物、對危險品貨物、對國際快遞包裹類貨物的運輸，就不能完全使用成本最低的運輸方式來解決，因此，成本最低只能針對普貨，而其中還存在著各種差別。 （更多…）

照比前幾年中國人通過各種電商平臺采購海外商品，現在的國外群體或者身居海外的華人群體，也在通過電商渠道購買中國商品，同時，國內的電商企業也開始在各海外地區、國家運營和布局獨立的電商平臺，不想被某些國際大型電商平臺的流量所左右，但是運營過程中由于沒有成熟的線下配套服務體系，在跨境包裹運輸時效、運輸費用、商品退換以及海外倉環節上，無法在電商水平欠發達地區落地和實施，比如今天我們要說到的中亞地區，以及南美和中東某些地區同樣如此，客戶很難將在中國電商平臺上購買的商品快速、低成本的配送到手里。 （更多…）