可以說新疆口岸擁堵是制約中亞物流運輸產能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦）運輸渠道轉移到霍爾果斯口岸，導致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運輸難度，現在看主要解決的渠道有三種，一是空運；二是鐵汽聯運；三是全程汽運，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發貨方區別對待，以至于達到降低國際物流成本的目的，對此我們作以下簡單介紹，供相關從業者參考。 （更多…）

截止到目前為止，全國已經有近百家保稅物流中心在運營，其中，在新疆境內就有奎屯和伊寧兩大保稅物流中心。關于保稅物流中心的功能，相信還有很多從業者不太了解，比如保稅物流中心不同于國務院審批的綜合保稅區，它是由海關總署直接審批設立，在功能上要小于綜合保稅區，比如在保稅倉儲時效上只有兩年，而綜保區則無限制，雖然只有兩年，但仍然可以滿足客戶的進出口、國際采購和轉口貿易類業務的保稅需求，提高企業資金周轉率，減少環節成本，還能實現國際貿易中更復雜、更具創新性的業務模式，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司為客戶提供的中烏運輸保稅物流解決方案中，已多次應用到保稅物流中心，并受到客戶的支持，因此，以下有必要為新疆境內的相關從業者簡單普及其中利弊。 （更多…）

報關服務是所有國際物流和國際貨運代理的基礎服務，在新疆口岸也同樣如此，但無論是將報關環節外包，還是自己雇用報關員，都必須保證通關服務的專業性、時效性和穩定性，需要從業人員具備專業的關務知識和實操經驗，需要在通關環節與運載工具精準配合，更需要保證在指定口岸服務的穩定性，絕不可時而能報，時而不能報。因此，在尋找報關供應商時，我們提供如下參考，便于減少雙方的合作風險。 （更多…）

無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時常因各種原因發生排隊、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗放時極容易出現不穩定，導致貨物無法按時過境交付，對于一般普通消費類貨物來說，可能只是造成產品的延遲上市，但對于一些工業類貨物來說，則會引發系統性的供應鏈風險，甚至導致生產線無法運轉。目前，由于海運費上漲，越來越多工業類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區，因此，供應鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現供應鏈管理風險。 （更多…）

新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運口岸最多的地區，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿易方式的限制，某些貿易合同的交付會指定在新疆某個口岸進行，或者由發貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會產生矛盾，其實簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優勢，以下簡單介紹如下： （更多…）

首先聲明文章題目數據來自于中華人民共和國烏魯木齊海關，其次，該數據說明新疆作為中亞、中歐國際公路運輸口岸的進出口增長活力在持續走高，這對于所有在新疆境內乃至全國各地從事中歐、中亞國際公路運輸的物流、倉儲、站場、貨運代理的企業來說，都是巨大的利好，從業者和從業主體可以在這一趨勢中獲利并增長，隨后會再投入更多人力、物力到該產業中，累積提高從事國際公路運輸的物流和貨代企業的市場競爭力，如果深入探討從事國際公路運輸的新疆物流企業，大致可以分為三類，以下做簡單分析，以便于相關群體用來選擇或參與。 （更多…）

相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

先談談對兩座城市的看法，網絡上已經有很多對比描述，無論是好的，還是差的，其實都沒有錯，皆因各自評價的角度不同而已，因此所說的看法不盡相同，但是唯一相同的有兩點，一是對這兩座城市因一帶一路政策的刺激，未來的經濟發展必將不可限量，這一點可以從她們是新疆境內所設定的國家級經濟特區城市可以看到；二是對現有城市狀態和經濟環境不盡滿意，這一點我要說，你不能與北上廣深來做比較，因為從發展的時間維度來看，根本沒有可比性，其實烏魯木齊不但是中亞的地理中心，而且GDP和人口總量是中亞最高的城市。我們從中亞國際物流業來看，其實這兩座城市充滿了物流發展所需的所有利好條件。 （更多…）

根據國家衛健委相關通報，本輪新冠疫情早期感染者均有內蒙古額濟納齊“策克口岸”旅居史，而策克口岸是目前中蒙煤炭資源的主要通關運輸口岸，往來貨運車輛、人員頻繁，近日蒙古國新冠疫情持續惡化，之前策克口岸已出現過跨境貨運司機核酸檢測陽性案例，目前，該口岸已經封閉。 （更多…）

在這里我們將烏茲別克斯坦從事服裝加工、批發、銷售等所有環節統稱為服裝貿易，這對服裝行業內的從業者來說可能不夠嚴謹，我們也只是想從中烏國際物流的角度，簡單來看兩國服裝業的區別和趨勢，從所承運的服裝數量、服裝類別和服裝品牌進行分析，為想開拓烏茲別克斯坦服裝市場的從業者們提供幾點看法，或許會為大家帶來一些可借鑒的信息和機會。 （更多…）